Apple은 자율주행차 기술을 개발하려는 지속적인 노력에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않습니다. 이 프로그램은 최근 몇 년 동안 회사의 가장 비밀스러운 측면 중 하나였습니다. 드물게 공개적으로 Apple은 자발적으로 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 서한을 보냈습니다. (NHTSA) 회사가 기술을 테스트하는 방법과 이를 피하기 위해 취하고 있는 안전 예방 조치를 조명합니다. 사고.
“우리는 교통을 포함한 여러 분야에서 자동화 시스템의 잠재력에 대해 기대하고 있습니다. 특히, 우리는 자동 운전 시스템(ADS)이 인간의 경험을 크게 향상시킬 수 있는 가능성을 가지고 있다고 믿습니다. 세 가지 핵심 영역은 도로 안전 개선, 이동성 증가, 더 넓은 사회적 이익 실현입니다.”라고 회사는 썼습니다. 종이.
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Apple은 안전을 중요하게 생각한다고 강조했습니다. 위험이 크다고 하더라도 단지 경쟁사를 이기기 위해 기술을 생산 단계로 빠르게 진행하지는 않을 것입니다. 실제 조건에서 테스트하는 프로토타입의 운전석 뒤에 항상 인간 안전 운전자를 배치하고, 그 기술은 시각적이고 들리는 운영자가 인계받아야 할 경우 경고합니다. Apple도 시스템에 대기 시간을 프로그래밍했습니다. 예를 들어 프로토타입이 차선을 변경하려는 경우 운영자에게 즉시 반대 차선으로 돌진하는 대신 필요한 경우 결정을 무시할 수 있는 충분한 시간을 제공합니다.
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안전에 대한 회사의 의지는 안전 운전자를 선택하는 방식에 영향을 미쳤습니다. 신청 전 10년 동안 심각한 사고를 일으키지 않았거나, DUI를 받았거나, 면허가 취소되거나 정지된 적이 없는 운전자만이 Apple의 프로토타입을 모니터링할 수 있습니다. 그들은 약물 검사와 신원 조사를 통과해야 하며, 운전 교육과도 같은 철저한 교육 프로그램을 다시 이수해야 합니다. 채용되면 항상 두 손으로 운전대를 잡고 있어야 한다는 지시를 받습니다. 자동차가 스스로 운전하고 있음), 자동차가 금고에 주차되어 있지 않으면 휴대전화를 사용할 수 없습니다. 위치.
자율주행차를 테스트하는 모든 회사와 마찬가지로 Apple도 복제를 피하고 싶어합니다. 2018년 우버 사고 49세의 Elaine Herzberg가 사망한 사건입니다. 사건을 평가해야 할 경우 주저하지 않고 프로그램을 중단합니다.
이 서한에는 애플의 자율주행차 프로그램에 대해 획기적이거나 충격적이거나 예상치 못한 내용이 전혀 나와 있지 않으며, 오랫동안 소문이 돌았던 내용에 대해서도 언급하지 않습니다. 아이카, 그러나 이는 회사가 Uber와 직접 경쟁하려는 의도를 확인하고 웨이모 자동차 분야로 진출하여 Apple이 개발한 기술로 무엇을 할지는 아직 미지수입니다. 자동차 제조업체에 라이센스를 부여하고 Waymo의 리드를 따를 수 있습니다. 차량 공유 프로그램 시작하기, 또는 완전히 다른 용도로 사용합니다. 확실한 것은 회사가 대량 생산할 준비가 되어 있지 않다는 것입니다.
애플은 이 편지를 공개한 직후 공개했다. 캘리포니아 공무원이 발표한 보고서 는 자율주행차가 1.1마일마다 작동을 중단한다고 밝혔는데, 이는 골든스테이트에서 이 기술을 실험하는 48개 회사 중 최하위에 해당하는 수치입니다. 캘리포니아 DMV는 해제를 "자율 기술의 오류가 감지된 경우 자율 모드를 비활성화하는 것"으로 정의합니다. 또는 차량의 안전한 작동을 위해 자율주행 차량 시험 운전자가 자율 모드를 해제하고 차량을 즉시 수동으로 제어할 수 있습니다.” 맥락을 추가하기 위해 보고서는 Waymo의 프로토타입이 11,017마일을 이동했다고 지적했습니다. 분리.
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