현대자동차가 자동차에 장착하는 에어백의 수는 앞으로 더 늘어날 것입니다. 한국 회사는 충돌 시 앞좌석 탑승자가 서로 부딪히는 것을 방지하기 위해 공간을 채우는 에어백을 설계했습니다.
우리 주변에는 에어백이 점점 더 많아지고 있지만, 현대자동차의 연구에 따르면 자동차 앞좌석 탑승자는 충돌 후 서로 부상을 입히는 경우가 종종 있는 것으로 나타났습니다. 회사의 중간 에어백은 운전석에서 전개됩니다. 오토블로그, 머리뿐만 아니라 몸통도 덮습니다. 스티어링 휠에 장착된 에어백보다 크기 때문에 끈이 에어백이 전개될 때 예상되는 모양을 유지하도록 해줍니다.
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중간 에어백은 머리 부상 위험을 80% 줄여준다고 현대차는 밝혔다. 예를 들어 운전자의 머리가 승객의 어깨에 부딪히는 것을 방지합니다. 사고 시 운전자가 충돌할 수 있는 부드러운 무언가를 제공하기 때문에 승객이 없어도 자동차를 더 안전하게 만듭니다.
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2019년 기준으로 미들 에어백이 장착된 차량은 시중에 단 한 대도 없습니다. 그것은 앞으로 바뀔 것입니다. 현대자동차는 더욱 안전한 자동차를 만들기 위한 방법을 모색하면서 일부 모델에 이 기능을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 회사는 2020년에 중간 에어백 출시를 시작할 예정이지만, 어떤 모델에 적용할 수 있는지, 표준 사양인지 옵션 사양인지는 밝히지 않았습니다. 우리는 다음과 같은 더 큰 모델에서 이를 볼 수 있을 것으로 예상합니다. 벼랑 첫 번째. 두 회사가 엄청난 양의 기술을 공유하기 때문에 자매 회사인 기아가 제조한 자동차도 이 기술의 혜택을 받을 가능성이 높습니다.
현대와 기아가 만든 여러 제품을 포함하여 이미 많은 자동차에 측면 에어백이 장착되어 있지만 자동차 제조업체는 기존 제품을 복제하는 것보다 중간 에어백을 양산하는 것이 더 어렵다고 하더군요. 기술. 장치의 모양을 유지하는 데 도움이 되는 테더 장치는 설계자가 다양한 좌석 디자인을 계속해서 실험할 수 있도록 주의 깊게 연구해야 했습니다. 마찬가지로 엔지니어들은 사용되는 재료를 신중하게 선택하여 장치에서 약 1파운드를 줄일 수 있었습니다.
중간 에어백은 현대차를 더욱 안전하게 만들어 주지만 회사의 말을 그대로 받아들일 필요는 없습니다. 유럽에서 안전 등급을 발행하는 기관인 유로 신차 평가 프로그램(Euro New Car Assessment Program)이 2020년에 새롭고 더 엄격한 표준을 제정할 때 이 기능이 높은 점수를 받는 데 도움이 될 것으로 기대합니다.
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