2019 애스턴 마틴 밴티지 퍼스트 드라이브

2019 애스턴마틴 밴티지 첫 드라이브

MSRP $149,995.00

"2019년형 Aston Martin Vantage는 우리의 포르쉐 피로를 풀어주는 흥미진진한 럭셔리 스포츠카입니다."

장점

• 반응성이 매우 뛰어남
• 역동성을 잘 전달함
• 강력하지만 순항 시 유순함

단점

• 어두운 색상은 세부 사항을 숨깁니다.

Aston Martin은 우아함으로 명성이 자자하며 그럴 만한 가치가 있습니다. 역사적으로 이 회사는 가장 탐나는 럭셔리 그랜드 투어러(GT)를 생산하는 것으로 알려져 있으며, 심지어 제임스 본드 자신도 상징적인 DB 5로 무대를 높이는 데 성공했습니다. 골드핑거. 그러나 10여 년 전 Daniel Craig를 더블-0 에이전트로 캐스팅한 것처럼 Aston Martin은 잘 알려진 내용을 뒤섞고 있습니다. 2019년 신형 Aston Martin Vantage의 공식은 정교한 테일러링을 통해 영국식 잔혹함을 부풀려주는 스포츠카입니다. 외부.

우리는 "맞춤형"을 가볍게 사용하지도 않습니다. 신형 Vantage는 자매차처럼 GT가 아닙니다. DB11, 따라서 동일한 수준의 제한을 받지 않습니다. 이 차는 가지고 놀기 좋은 스포츠카이며, Aston의 우아함 표준을 그대로 유지하면서도 공기역학적 구성 요소의 기능을 한층 더 강화할 수 있습니다.

럭셔리 브랜드의 보급형 자동차인 Vantage의 가격은 149,995달러로 예상되며, 이는 Vantage와 같은 2인승 스포츠카의 십자선에 놓이게 됩니다. 아우디 R8 V10, 맥라렌 570S 그리고 - 더 중요한 것은 - 포르쉐 911 터보. Vantage에는 한 가지 구성이 가능하지만 좀 더 편안함, 스포츠 또는 기술을 원하는 사람들을 위해 옵션 패키지를 통해 차량을 맞춤화할 수 있습니다. 이러한 추가 기능을 통해 Vantage가 공격적인 색상의 외부 하이라이트를 갖춘 기본형으로 실행되는지 아니면 16방향 열선 시트, 주차 센서 및 중앙 터치패드와 같은 편의 기능을 탑재했는지 결정됩니다.

인테리어와 기술

Aston Martin Vantage의 인테리어는 단순하지만 스파르타적이지는 않습니다. 2인승 캐빈은 장식이 거의 없으며 그 안의 모든 것이 목적이 있습니다. 각 세부 사항은 신중하게 구현되고 성능에 중점을 둡니다. Alcantara는 가죽보다 탑승자가 미끄러지는 것을 더 잘 방지하기 때문에 내부 표면을 지배합니다.

운전자와 조수석의 무릎이 회전할 때 부딪히는 것을 방지하기 위해 중앙 기둥의 양쪽에 작은 패드가 장착되어 있습니다. 운전 모드와 서스펜션 강성을 변경하는 버튼은 스티어링 휠에 위치하여 활성화하는 데 거의 눈이 필요하지 않습니다.

센터 콘솔은 내부를 지배하며 현재 쉐보레 카마로의 내부 레이아웃과 매우 유사하게 빽빽하게 채워져 있습니다. 그러나 Chevy와 달리 드라이브 선택 시프터가 없고 점화 측면에 버튼이 있습니다. 이는 HVAC 제어 장치와 대시 장착 8.0인치 LCD 화면용 클릭 휠 인터페이스 사이에 자리잡고 있습니다. 예상대로 내비게이션 및 오디오 엔터테인먼트 시스템이 여기에 있으며, 운전자가 오디오 스트리밍이나 핸즈프리 통화를 위해 휴대폰을 페어링할 수도 있습니다.

운전석에서 보면 실내 레이아웃만큼 인체공학에 많은 관심을 기울였음을 알 수 있습니다. Aston Martin의 시그니처 디테일인 대형 컬럼 장착형 패들 시프터가 두툼한 스티어링 휠 뒤에 자리잡고 있으며, 이 스티어링 휠은 열정적인 운전 속에서도 쉽게 접근할 수 있고 고정되어 있습니다.

좌석은 믿을 수 없을 정도로 깊게 뒤로 밀릴 수 있어 Vantage는 대부분의 스포츠카가 평균보다 키가 큰 운전자에게 거의 감당할 수 없는 추가 공간을 제공합니다. 911과 같은 경우를 대비한 뒷좌석이 몇 개 없을 수도 있지만 그러한 장식은 놓치지 않습니다.

양쪽 좌석 뒤쪽에 보관 공간이 있어 소유자가 911의 비좁은 뒷좌석을 사용하는 방식인 홀수 숄더백을 수용할 수 있습니다. 어쨌든 하루에 필요한 모든 것을 담을 수 있는 놀라울 정도로 넉넉한 350리터(12.3입방피트) 트렁크가 있습니다. 여행.

운전 경험

Vantage는 처음부터 이것이 비즈니스의 의미를 전달합니다. Aston은 무게를 줄이기 위해 전통적인 그릴을 떨어뜨렸고, 그 자리에는 프론트 스플리터가 다운포스를 적용하는 동안 엔진에 공기를 전달하고 브레이크를 냉각시키는 벌어진 무광 검은색 모가 있습니다. 공기는 계속해서 평평해진 아랫배 아래로 흐르고, 통풍구를 통해 전달되어 엄청나게 공격적인 리어 디퓨저를 빨아들입니다. 이 모든 기능은 자동차를 노면에 눕히고 고속 기동 중에 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.

후드 아래에는 Mercedes-AMG에서 공급한 4.0리터 트윈 터보 V8이 탑재되어 503마력과 505파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 2,000~5,000rpm 사이에서는 항상 운전자가 처리할 수 있는 토크가 충분한 것 같습니다. 이 모든 힘은 제공되는 8단 자동변속기를 통해 집중된다. 작성자: ZF. Aston Martin DB1에서도 동일한 기어박스를 찾을 수 있습니다.  알파로메오 줄리아 콰드리폴리오, 그리고 BMW 5 시리즈. 이 자동차들은 모두 처벌을 위해 제작되었으며, 각 브랜드는 성능 애플리케이션에서 입증된 내구성을 위해 ZF를 선택했습니다.

게이트 밖으로 나가자 스로틀을 세게 누르면 쿼드 배기 파이프의 웅웅거리는 소리가 굉음으로 변합니다. Aston Martin은 토크가 Vantage를 3.6초 만에 0에서 60mph까지 보낼 수 있다고 주장합니다(그리고 우리는 그것을 믿고 싶어합니다). Vantage는 피트 레인에서 급증하는 것 이상입니다. 알가르베 국제 서킷 포르투갈 포르티망에서는 항공모함의 전투기처럼 배치됩니다.

엄청난 성능을 신속하게 제공하는 Vantage는 견고하면서도 믿을 수 없을 만큼 가벼운 느낌을 줍니다. 3,744파운드의 Vantage는 911 Turbo(3,671파운드)와 Audi R8 V10(3,615파운드)보다 무겁습니다. 파운드), 하지만 그 무게를 기준으로 경쟁사보다 가볍다고 생각했다면 용서받을 수 있습니다. 다루기 쉬움.

R8과 마찬가지로 Vantage는 단단하고 관리하기 쉬운 느낌이지만 입력이 둔해지는 것은 없습니다. 오히려 차는 균형이 잘 잡혀 있어 도로 느낌과 속도 감각을 통해 운전자에게 모든 뉘앙스를 전달합니다. 너무 뜨거운 코너에 진입하면 그립력이 얼마나 남아 있는지 정확하게 느낄 수 있습니다. 더 많은 고출력 차량이 통신을 방해하고 운전 보모를 사용하여 부적절한 차량 제어를 단순히 "수정"하는 시대에 Vantage는 잘못된 자신감을 가질 수 있는 차량이 아닙니다.

Vantage의 전자식 후방 차동 장치는 Aston 최초이며 자동차의 전자 안정성 제어 시스템과 연결되어 있습니다. 이 메커니즘은 고속에서나 코너링 시 안정감을 높이기 위해 밀리초 단위로 반응하지만, 보살펴주는 역할은 아닙니다. 축축한 트랙에서의 처음 몇 세션 동안 Vantage는 좌석과 손을 통해 빠르게 보고서를 전달하는 동시에 꼬리를 부채질하기를 열망했습니다. Algarve는 잘못 판단할 수 있는 트랙이 아니며 표면은 고도 변화와 사각지대라는 자연스러운 문제를 더욱 복잡하게 만들 뿐입니다.

"스포츠 플러스"와 "트랙"을 포함하는 세 가지 드라이브 설정 중 첫 번째인 "스포츠"부터 시작합니다. 이는 세 가지 수준의 댐퍼 강성과 함께 휠 장착 토글 덕분에 즉석에서 조정할 수 있습니다. Vantage는 결코 겁을 먹지 않으며 심지어 스포츠에서도 엄청난 양의 물리적 데이터를 제공합니다. 그래도 우리는 차량의 구속에 주목합니다. 드라이브 모드를 빠르게 전환하면 Vantage가 제공하는 모든 기능이 발휘됩니다.

즉시 역학이 변경됩니다. 스포츠에서는 우수한 제어력과 충분한 파워가 제공되지만 "플러스" 및 "트랙" 설정은 뛰어난 스로틀 반응을 제공합니다. 이제 차가 마치 수염을 깎은 것처럼 트랙을 벗어나는 느낌이 들기 때문에 랩 속도가 크게 향상되고 미소도 넓어집니다. 실제로, 자동차의 피드백과 성능은 우리에게 Algarve의 가슴 뛰는 코스에서 우리 자신의 한계를 뛰어넘을 수 있는 자신감을 줍니다. 앞쪽 직선에서 우리는 첫 번째 코너에 앞서 옵션인 카본 세라믹 브레이크를 밟기 전에 회전 속도를 높였습니다. 우리는 Vantage의 195mph 최고 속도에 근접한 곳은 없지만 누구도 200,000달러의 상각을 보고 싶어하지 않습니다.

경주장 밖에서도 Vantage는 똑같이 스릴을 선사합니다. 이유는 다르지만요. 소음과 자기 스타일이 모든 드라이브를 특별하게 만듭니다. 결국 그것은 Aston입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리 자신만의 Vantage를 만들 기회가 주어진다면 Lime Essence Green 테스트 차량보다 약간 더 수수한 외부 색상으로 시작할 것입니다. 화려한 페인트 작업은 며칠 동안 재미있지만 일상적인 운전자에게는 멋진 프로스트 화이트를 선호합니다.

출시 시에는 사용할 수 없지만 옵션인 쿼드 배기 포트도 필수품입니다. 내부에는 이상적인 Vantage에 기술 패키지(자동 주차 보조, 사각지대 모니터링, 열쇠 없는 출입)와 난방 및 환기 기능을 갖춘 16방향 조절식 시트를 장착했습니다.

결론

애스턴 마틴 포르쉐 911 터보는 Vantage의 벤치마크를 설정했으며, 비록 이것이 채우기에는 강력한 Pirellis이지만 Vantage가 해당 작업에 적합하다는 점을 분명히 했습니다. 직선으로 주행하면 4륜 구동 911 터보가 Vantage를 완전히 떠날 것입니다. 하지만 우리는 경마장을 한 바퀴 돌거나 밤에 외출할 때 어떤 차를 선호하는지 알고 있습니다. 운전의 즐거움은 숫자 그 이상입니다. Aston Martin은 이를 분명히 이해하고 있습니다. Vantage는 섹시하고 소란스러우며 독특합니다. 911에는 없는 모든 것입니다.

올 여름 완전히 새로워진 Vantage가 출시되면 많은 고소득자가 독일 고급 자동차 딜러를 지나 Aston 쇼룸으로 향하는 모습을 볼 수 있을 것으로 예상됩니다.

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