크루즈 컨트롤은 좋은 스포츠카를 중성화하는 완벽한 방법입니다. 포르쉐 911 GTS를 운전하든, 폭스바겐 파사트를 운전하든 상관없습니다. 오른쪽 다리를 여유롭게 얹은 채 꾸준한 5오버로 한 손으로 I-80을 따라 내려갑니다. 발밑 공간. 지금까지 그랬습니다. 포르쉐는 자동차의 성능 유전자를 약화시키지 않고 스트레스 없는 순항을 제공하기 위해 InnoDrive 시스템을 개발했습니다.
데이터 기반
포르쉐 이노드라이브(Porsche InnoDrive)는 자동차 제조사의 차세대 크루즈 컨트롤입니다. 자동차, 성능, 주변 환경에 대해 운전자만큼 많이 알고 있지만 학습하는 방식은 다릅니다.
이 소프트웨어는 조향 각도를 모니터링하기 위해 설치된 센서와 같은 자동차의 다양한 센서에서 전송된 데이터에 부분적으로 의존하여 특정 경로에 대한 이상적인 주행 전략을 계산합니다. 도로가 젖어 있는지(또는 눈이 내리는지)를 분석하여 알 수 있습니다. 포르쉐의 안정성 관리 (PSM) 기술이 개입하므로 기상 데이터를 통합할 필요가 없습니다. InnoDrive는 전적으로 센서 기반입니다. 그것이 제공하는 정보 중 어느 것도 인터넷을 통해(또는 인터넷을 통해) 나오지 않습니다.
센서는 방정식의 일부일뿐입니다. 이노드라이브 포르쉐 대변인은 아직 신호등을 인식하지 못한다고 말했지만 온보드 카메라를 사용하여 교통 표지판을 "읽습니다". 마지막으로 에서 제공하는 내비게이션 데이터를 참조합니다. 디지털 지도 제작자는 여기 언덕이 있으면 가속해야 하고, 굽이가 있을 때는 속도를 줄여야 하며, 회전 교차로가 있을 때는 운전자가 알아야 합니다. 또한 구성하는 두 가지 전원의 균형을 맞추는 데 도움이 됩니다. 하이브리드 구동계 휘발유 동력으로 주행하는 것이 가장 좋은 경로 부분, 전기만 필요한 부분, 두 가지 모두 필요한 부분을 선택합니다.
InnoDrive는 전적으로 센서 기반입니다. 그것이 제공하는 정보 중 어느 것도 인터넷을 통해(또는 인터넷을 통해) 나오지 않습니다.
InnoDrive는 이 모든 데이터를 함께 연결하여 항상 운전자보다 거의 2마일 앞선 상태를 유지합니다. Gernot Panamera 모델 라인의 수장인 Döllner는 Porsche에서 열린 언론 브리핑에서 Digital Trends에 말했습니다. 본부. 계기판 왼쪽에 위치한 화면에는 소프트웨어와 관련된 모든 정보가 명확하게 표시됩니다.
언제나 그렇듯이 몇 가지 if와 but이 있습니다. Döllner는 시스템이 작동하려면 매우 정확한 지도가 필요하기 때문에 Porsche가 적어도 아직은 전 세계에 InnoDrive를 제공할 수 없다고 설명했습니다. 너무 늦게 500야드 속도를 늦추거나 어느 도로부터 시작해야 할지 알 수 없는 경우 커브길에서 브레이크를 밟는 자동차를 만드는 것은 의미가 없습니다. InnoDrive는 미국 전역에서 작동하지만 세계의 다른 지역에서는 정규 서비스에 만족해야 합니다. 적응형 크루즈 컨트롤 가까운 미래에. 자동차가 제대로 작동하지 않는 국가에 진입하는 것을 감지하면 자동으로 절전 모드로 전환되므로 시스템을 속일 수 없습니다.
활기찬 소프트웨어
우리는 InnoDrive를 경험했습니다. 최신 파나메라 4 회사가 본사를 두고 있는 독일 슈투트가르트 주변 도로를 달리는 E-하이브리드 공식 박물관 위치. 선택한 주행 모드에 따라 역동성이 크게 달라지는 것을 확인했습니다. 우리가 얘기하고 있는 것은 파나메라입니다. 당신은 오래된 것의 유연함을 느낄 수 없습니다 뷰익 로드마스터.
일반 모드로 놔두면 자동차는 덜 급격하게 가속하고 속도가 필요한 인간 운전자보다 덜 열정적으로 코너를 돌게 됩니다. 이는 우리가 평균 속도라고 생각하는 속도에 가깝습니다. InnoDrive는 Panamera를 자율적으로 만들지 않습니다. 그것과는 거리가 멀다. 기껏해야 레벨 2 시스템인데, 이는 운전자가 여전히 스티어링 휠에 손을 얹고 있어야 함을 의미합니다.
스포츠 모드에서는 속도가 상당히 빨라집니다. InnoDrive는 Juan Manuel Fangio처럼 Panamera를 코너링에 던졌습니다. 숙련된 운전자), 브레이크가 상당히 세게 작동하고, 속도가 빨라질수록 엔진 출력이 더 많이 소모됩니다. 회전하다. 여유로운 크루즈 여행을 위해 선택하고 싶은 옵션이 아닙니다. 믿을 수 없을 만큼 활기가 넘치고, 가는 길이 조금이라도 구불구불하더라도 스티어링을 계속 따라가는 것이 좋습니다. 시스템이 준비된 것보다 더 많은 조향 입력을 감지하면 속도가 느려집니다.
운전에 있어서는 스포츠카 즐거운 시골길에서 활기차게, 우리는 온보드 센서와 경험을 공유하기보다 스스로 그것을 하는 것을 선호합니다. 포르쉐는 모든 운전자가 그렇게 생각하는 것은 아니며 운전자에게 선택권을 주는 것이 중요하다고 설명했습니다. InnoDrive의 도움을 원하는 사람들은 InnoDrive를 켤 수 있습니다. 그렇지 않은 사람은 그것을 무시하고 스스로 총을 쏠 수 없습니다. Panamera는 운전자에게 기술 기능을 결코 강요하지 않습니다. 이는 우리가 높이 평가하는 특성입니다.
우리는 InnoDrive를 가장 좋아했습니다. 독일 아우토반. 믿기 어려울 수도 있습니다. 아마도 "아우토반인데 포르쉐를 운전하고 있는데 왜 최고 속도를 확인하지 않는 거야?"라고 생각할 수도 있습니다. 바로 아우토반이기 때문이다. 독일 고속도로 시스템의 모든 구간이 무제한인 것은 아니며, 도로 공사는 매우 흔하며, 교통 정체도 당연합니다.
이러한 환경에서 InnoDrive는 교통 상황과 끊임없이 변화하는 속도 제한을 고려하여 차량의 속도를 조절합니다. Panamera가 언덕을 오르기 시작하면 한 발 앞서 있다는 것을 실제로 알 수 있습니다. 크루즈 컨트롤을 사용하면 지연이 발생합니다. 자동차는 속도를 잃고 아마도 저단 변속을 하고 미친 듯이 가속하고 고단 변속을 한 다음 마침내 설정된 속도에 어느 정도 가까운 속도로 안정될 것입니다. InnoDrive를 사용하면 자동차가 속도를 따라잡기 위해 속도를 높여야 한다는 것을 이미 알고 있기 때문에 소란이 사라집니다.
현재 Innodrive와 함께 사용할 수 있는 유일한 포르쉐는 2세대 Panamera입니다. 최근 출시된 신제품 3세대 카이엔 내년 출시 시 브랜드의 슈퍼 크루즈 컨트롤도 제공할 예정이며, 이 기술은 점차 다른 모델(예: 파나메라 스포츠 투리스모) 앞으로 몇 년 안에. 약 4,000달러 정도의 가격이 책정될 옵션이지만 많은 구매자가 선택하게 될 것으로 예상됩니다.
당신의 라이프스타일을 업그레이드하세요Digital Trends는 독자들이 모든 최신 뉴스, 재미있는 제품 리뷰, 통찰력 있는 사설 및 독특한 미리보기를 통해 빠르게 변화하는 기술 세계를 계속해서 살펴볼 수 있도록 도와줍니다.
