서류상으로 많은 사랑을 받는 Mazda MX-5 Miata는 4세대 동안 거의 변하지 않았습니다. 이 차는 항상 상대적으로 작고, 부인할 수 없을 정도로 가벼우며, 자연 흡기 4기통 엔진으로 구동됩니다. 일본 회사는 차기 Miata 작업을 시작했으며 또 다른 진화를 시작할지 아니면 혁명을 시작할지 논의하고 있습니다.
Mazda의 차량 개발 팀은 다음 Miata에 어떤 동력을 공급해야 할지 파악하는 중이며, 고려 중인 옵션 중 하나는 전기식 파워트레인입니다. 전기화(Electrified)는 다양한 기술을 지칭하는 광범위하고 포괄적인 용어이지만 영국 잡지에서는 오토카 숙련된 엔지니어들은 특히 하이브리드 및 전기 파워트레인을 살펴보고 있습니다.
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Miata에 전기 부품을 추가하는 것은 어렵습니다. 순수한 운전자 중심의 로드스터이며, 여전히 수동 변속기와 함께 정기적으로 주문되는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. Miata의 경우 Mazda가 배기가스 규제에 대해 덜 걱정하고 미국 및 유럽과 같은 주요 시장의 구매자 요구에 더 관심을 갖고 있다는 점은 흥미롭습니다.
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“스포츠카를 즐겨 타는 사람들의 선호도가 변할 수도 있으니, 사회가 어떤 방향으로 가고 있는지 생각해 볼 필요가 있습니다. 우리는 차량의 경량화를 유지하기 위해 최고의 파워트레인을 살펴보고 싶지만, 요구 사항과 선호도가 다양해지기 때문에 다양한 옵션을 모색해야 합니다. 지금은 답이 없지만 사람들이 친환경적이지 않을까 걱정하지 않고 소유할 수 있는 차량을 만들어야 합니다.”라고 마즈다 디자인 책임자인 마에다 이쿠도가 말했습니다.
아직 최종 결정은 내려지지 않았다”고 강조했다. 전기화가 이루어지지 않는다면 다음 Miata는 자연 흡기 가솔린 엔진을 계속 사용할 가능성이 높습니다. Mazda는 무게를 늘리는 하이브리드 또는 전기 시스템에 의존하지 않고도 배기가스를 줄이고 연비를 향상시킬 수 있음을 보여주었습니다. 예를 들어,
스카이액티브-X 엔진 사용할 수 마쯔다3 일부 시장의 구매자는 휘발유를 마시면서 터보디젤과 같은 연비를 제공합니다.확실한 것은 다음 Miata가 다시 작고 가벼워질 것이라는 점입니다. 이 두 가지 속성은 모델의 필수 요소 중 하나라고 Mazda는 설명했습니다. “전동화를 적용하더라도 경량화 달성에 실제로 도움이 되는지 확인해야 합니다.” 회사의 연구 개발 책임자인 히로세 이치로(Ichiro Hirose)는 이렇게 말했습니다. 부서.
마쓰다 출시 현 4세대 미아타 (사진) 2015년에 모델을 업데이트했습니다 2018년 말에 더 많은 전력을 공급함으로써 5세대 자동차는 이르면 2024년까지는 출시되지 않을 것으로 예상됩니다. 회사는 저글링 중인 파워트레인 옵션을 평가하고 각 옵션의 장단점을 검토하므로 시간을 투자할 여유가 있습니다.
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