2019 포드 레인저 퍼스트 드라이브 리뷰

그만큼 포드 F-150 풀사이즈 픽업 트럭은 미국에서 가장 잘 팔리는 차량이지만, 소형 중형 트럭의 경우 Ford가 뒤처져 있습니다.

포드가 2011년 미국에서 레인저를 철수했을 때 중형 트럭 부문은 거의 종말을 맞이했습니다. 구매자가 신경 쓰지 않는 것 같은 노후된 차량으로 가득 차 있었습니다. 그러나 지난 몇 년 동안 Chevrolet Colorado(및 GMC Canyon 트윈), Honda Ridgeline 및 Toyota Tacoma의 새 버전이 이 부문에 다시 활력을 불어넣었습니다. 고대의 닛산 프론티어 역시 여전히 고집스럽게 맴돌고 있으며, Jeep은 매우 기대되는 글래디에이터 2019년 달력 기준.

그래서 2019년 모델의 경우, 포드 레인저 돌아왔다. 구매자는 6.0피트 침대가 있는 SuperCab과 5.0피트 침대가 있는 SuperCrew의 두 가지 본체 구성과 XL, XLT, Lariat의 세 가지 트림 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. 기본 후륜 구동 XL SuperCab은 $25,395부터 시작하고, 완전히 장착된 4륜 구동 Lariat SuperCrew는 최고 $45,000입니다. 딜러들이 지금 주문을 받고 있지만 배송은 1월이 되어서야 시작됩니다.

일반 포장지

Ford는 미국에서 Ranger 판매를 중단한 후에도 국제적으로 판매되는 트럭에는 계속해서 Ranger라는 이름을 사용했습니다. 2019 레인저는 다음을 기반으로 합니다. 현재 글로벌 시장 버전, 그러나 Ford는 북미 지역을 위해 대대적으로 재설계되었다고 말합니다.

Ranger 마케팅 관리자인 Brian Bell은 "이 트럭은 글로벌 Ranger 플랫폼을 기반으로 하지만 북미 시장을 위해 독특하게 설계되었습니다."라고 말했습니다. 주요 변경 사항에는 새로운 프레임과 서스펜션 설정, 북미 시장에 특화된 파워트레인이 포함됩니다. 외관 스타일도 다소 변경되었습니다.

포드와 다른 자동차 제조사들은 과감한 스타일링 선택 더 큰 픽업트럭을 사용하지만 중형 모델에는 그런 현상이 적용되지 않는 것 같습니다. Ranger는 상당히 보수적인 외관을 가지고 있지만 경쟁하는 대부분의 다른 트럭도 마찬가지입니다.

최소한 레인저의 디자인은 기능적입니다. 토요타 타코마와 달리 후드는 아래로 기울어져 있고 전면 오버행은 매우 짧아 오프로드 주행이든 주차장 탐색이든 좋은 외부 가시성을 제공합니다. 쉐보레 콜로라도와 달리 프론트 페시아도 멀리 떨어지지 않아 차체가 장애물에 걸릴 확률이 적습니다.

내부는 외부만큼 단순해 보이며 정교함의 최종 단어는 아닙니다. 최고급 Lariat 버전도 가죽 장식에도 불구하고 임대료가 낮아 보입니다. 하지만 결국 이것은 트럭입니다. 고급스러움을 원하시면 사세요 의자 가마.

Ranger는 4도어 SuperCrew 캡 또는 SuperCab과 함께 사용할 수 있으며, 후방 하프 도어와 짧은 여행에만 적합한 비좁은 뒷좌석이 있습니다. 다른 많은 트럭과 마찬가지로 4도어 캡은 픽업 박스가 더 짧은 경우에만 제공되므로 구매자는 캡 공간과 침대 공간 중에서 선택해야 합니다. 포드는 또한 뒷좌석이 없는 전통적인 2도어 택시를 제공하지 않을 것입니다. 실내 공간은 현재 중형 트럭 중 평균 수준이지만, 혼다 리지라인 훨씬 더 많은 승객을 제공합니다. Ridgeline은 기본적으로 혼다 파일럿 픽업 베드와 크로스오버.

포드에 따르면 5.0피트와 6.0피트 상자에는 각각 43.3입방피트와 51.8입방피트의 물건이 들어갑니다. 두 상자 모두 조타실 너비가 44.8인치이고 최대 너비는 61.4인치입니다. 이 수치는 Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, Nissan Frontier와 비슷하며 Honda Ridgeline보다 훨씬 앞서 있습니다.

터프한 기술

2019 Ranger는 Ford의 친숙한 Sync 3 인포테인먼트 시스템을 제공합니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토 호환성, 내장 Wi-Fi 핫스팟 및 단일 USB 포트. 상위 모델에는 8.0인치 터치스크린, 추가 USB 포트, B&O Play 오디오 시스템을 장착할 수 있습니다.

Sync 3는 추가 기능이 많지 않더라도 안정적이고 직관적인 인포테인먼트 시스템임이 입증되었습니다. 일반 그래픽이 링컨 네비게이터, 그러나 그들은 레인저의 말도 안되는 정신에 잘 맞습니다. 또한 차량에 상관없이 쉽게 읽을 수 있습니다. 또한 온도와 같은 중요한 기능을 위한 Ranger의 다양한 아날로그 제어 장치에 감사드립니다. B&O Play 오디오 시스템은 괜찮은 음질을 제공하지만 필수 기능은 아닙니다.

레인저는 자율 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링 등 다양한 운전자 보조 기능을 사용할 수 있습니다. Ford의 대형 트럭과 마찬가지로 사각지대 모니터링 시스템은 트럭 자체뿐만 아니라 연결된 트레일러도 포함할 수 있습니다.

Ranger에는 온로드 주행을 위한 기술 외에도 오프로드를 더 쉽게 만들 수 있도록 설계된 몇 가지 기능이 있습니다. FX4 패키지에는 Terrain Management System 버전이 포함되어 있습니다. F-150 랩터 고성능 트럭, 그리고 Trail Control이라는 시스템이 있습니다.

지형 관리 시스템은 다양한 표면에 대한 다양한 차량 매개변수를 조정합니다. 여기에는 4가지 모드가 포함됩니다: 일반; 잔디, 자갈, 눈; 진흙과 바퀴자국; 그리고 모래. Ford가 설정한 오프로드 코스에서 Ranger는 버튼 하나만 누르면 느슨한 흙길 주행에서 진흙 늪지 속으로 뛰어드는 전환을 할 수 있었습니다. 트레일 컨트롤은 오프로드 크루즈 컨트롤처럼 작동하여 운전자가 운전하는 동안 가속 및 감속을 처리합니다. 레인저를 가파른 언덕을 문제 없이 오르락내리락하게 안내할 수 있었습니다.

온로드와 오프로드에서 운전하는 재미

대부분의 트럭은 다양한 파워트레인 옵션을 제공하지만 Ranger는 하나만 사용할 수 있습니다. 2.3리터 터보차지 4기통 엔진은 270마력, 310파운드-피트의 토크를 생성하며, 이는 공유되는 10단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴 또는 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 그만큼 더 큰 F-150 트럭.

경쟁사 트럭이 더 큰 V6 엔진을 제공한다는 점을 고려하면 4기통 엔진을 유일한 옵션으로 만드는 것은 위험한 움직임처럼 보입니다. 그러나 이는 출력을 희생하지 않고 더 나은 연비를 달성하기 위해 더 작은 터보차저 엔진을 사용하려는 포드의 전략과 일치합니다. 이는 포드가 트윈 터보차지 V6를 선택한 이유 중 하나이기도 합니다. GT 슈퍼카, 더 이국적인 엔진 대신. 그런데 레인저에서는 그 계획이 어떻게 이루어졌나요?

사실 꽤 그렇죠. Ranger의 엔진은 Toyota Tacoma(278hp) 및 Chevrolet Colorado(308hp)에 제공되는 V6 엔진보다 마력이 낮지만 Ford는 더 많은 토크를 제공합니다. Tacoma와 Colorado는 각각 265lb-ft와 275lb-ft만 생산합니다. 그러나 Chevy는 출력이 더 적은(186hp) 콜로라도의 4기통 디젤 버전도 제공하지만 Ford보다 훨씬 더 많은 토크(369lb-ft)(Chevy의 GMC Canyon에도 동일한 사양이 적용됨) 쌍).

노후화된 Nissan Frontier의 V6는 261hp 및 281lb-ft를 생산하는 반면, 정통적이지 않은 Honda Ridgeline(이는 전통적인 트럭 사다리 프레임이 아닌 파일럿 크로스오버의 유니바디 플랫폼) V6 정격은 280hp 및 262입니다. 파운드-피트

Ford는 Ranger가 제대로 장착되면 최대 7,500파운드를 견인할 것이며 중형 트럭의 경우 1,860파운드의 탑재량을 자랑한다고 주장합니다. 두 수치 모두 Ranger가 해당 카테고리의 대부분의 다른 트럭보다 앞서 있지만 Chevy에 따르면 콜로라도 디젤 엔진은 최대 7,700파운드까지 견인할 수 있습니다. 다가오는 2020년형 Jeep Gladiator는 Ranger보다 더 큰 견인 용량(7,650파운드)을 제공하지만 탑재량 용량(1,600파운드)은 더 작을 것으로 예상됩니다.

그렇다면 소형화된 2.3리터 4기통은 더 큰 엔진의 힘과 맞먹을 수 있지만 연비를 향상시킬 수 있을까요? 포드는 후륜 구동을 합친 연비를 23mpg(시내 21mpg, 고속도로 26mpg), 복합 22mpg(시내 20mpg, 고속도로 24mpg)로 예상하고 있습니다. 이로 인해 Ranger는 비록 어떤 경우에는 작은 차이가 있기는 하지만 가장 연료 효율적인 가솔린 중형 트럭이 되었습니다. 그래도 쉐보레 콜로라도 디젤은 레인저를 능가합니다 EPA 등급 25mpg(시내 22mpg, 고속도로 30mpg)를 후륜 구동과 결합하고 23mpg(시내 20mpg, 고속도로 28mpg)을 4륜 구동과 결합합니다.

우리가 콜로라도에 관해 이야기하고 있는 동안, 쉐보레가 콜로라도를 판매한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. ZR2 오프로드 성능 버전 미국에서는 포드가 비슷한 제품을 출시할 계획이 없습니다. 레인저 랩터 여기. 최소한 표준 레인저는 약간의 진흙과 먼지를 처리할 수 있습니다.

옵션인 FX4 패키지에는 특수 댐퍼와 타이어는 물론 차체 하부를 보호하는 스키드 플레이트도 추가됩니다. FX4가 장착된 레인저는 대부분의 구매자가 요구하는 것보다 더 많은 작업을 수행할 수 있는 유능한 오프로더입니다. 위에서 언급한 지형 관리 시스템과 트레일 제어 기능을 사용하면 초보 운전자도 진흙탕에서 쉽게 플레이할 수 있습니다.

오프로드 성능은 온로드의 정중함과 조화를 이루었습니다. Ranger는 여전히 트럭처럼 느껴지지만 FX4의 더 공격적인 타이어에서도 내부에는 소음과 진동이 상대적으로 없습니다. 조향은 트럭치고는 놀랄 만큼 정밀했고, 터보차저 엔진은 거침없이 힘을 냈다. 10개의 기어를 저글링해야 했음에도 불구하고 변속기는 원활하고 눈에 띄지 않게 작동했습니다. 레인저는 자동차에 비해 거의 자동차처럼 느껴졌습니다. 토요타 타코마 포드가 데려왔습니다. 둘 중에서는 레인저가 일일 운전자로 생활하기 훨씬 더 쉬울 것 같았습니다.

라이벌

중형 트럭 부문은 작지만 경쟁이 치열하며 소수의 자동차 제조업체가 각각 매우 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. 2019년 포드 레인저의 라이벌은 다음과 같습니다.

쉐보레 콜로라도(기본 가격: $20,500)/GMC 캐년(기본 가격: $21,400): 콜로라도는 높은 수준의 온로드를 목표로 하는 전통적인 트럭이라는 점에서 레인저와 가장 유사합니다. 정제. 그러나 Ford가 Ranger를 위해 간소화된 트림 레벨과 파워트레인 라인업을 선택한 반면, Chevy는 Colorado를 위해 수많은 옵션을 제공합니다. 디젤 모델은 Ranger보다 더 많은 견인력을 갖고 더 나은 연비를 얻을 수 있는 반면, Colorado ZR2는 더 많은 오프로드 성능을 제공합니다. GMC Canyon은 기계적으로 Colorado와 동일하지만 인테리어가 더 고급스럽고 ZR2 옵션이 없습니다.

대안

• 쉐보레 콜로라도
• GMC 캐년
• 닛산 프론티어
• 혼다 리지라인

Honda Ridgeline(기본 가격: $29,900): Ridgeline은 트럭 중에서는 특이한 차량입니다. 자동차와 같은 유니바디 플랫폼을 사용하는 유일한 제품입니다. 이는 내부 공간과 도로 정교함 측면에서 이점을 제공하지만 Ridgeline은 견인 및 탑재량 측면에서 Ranger보다 뒤떨어집니다. Ridgeline은 트럭을 원하지만 일반적인 트럭 타협을 원하지 않는 사람에게 완벽한 선택입니다. 그러나 Ridgeline은 이를 실현하기 위해 자체적으로 몇 가지 타협이 필요합니다.

Nissan Frontier(기본 가격: 18,990달러): 현재 세대의 Frontier는 2005년에 출시되었으며 시장에서 가장 오래된 차량 중 하나입니다. 당연히 기술, 연비 및 전반적인 개선 측면에서 Ranger 및 기타 새로운 경쟁사에 비해 뒤떨어져 있습니다. 그러나 프론티어는 최신 차량에서는 찾을 수 없는 정직한 단순성을 제공하며 기본 가격도 경쟁사보다 저렴합니다.

Toyota Tacoma(기본 가격: $25,550): Tacoma는 많은 구매자의 기본 선택이며 당연히 그렇습니다. Toyota는 신뢰성에 대한 평판이 좋으며 Tacoma는 유능한 오프로더입니다. 그러나 도로에서는 토요타가 포드보다 몇 광년 뒤쳐져 있는 것처럼 느껴진다. 타코마는 또한 외부 가시성이 좋지 않으며 현세대 모델의 내부는 판매된 지 얼마 되지 않아 오래된 느낌을 줍니다.

마음의 평화

포드는 3년 36,000마일 범퍼투범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. Ranger는 완전히 새로운 차량이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 이는 또한 현재 트럭에 대한 충돌 테스트 등급을 확인할 수 없음을 의미합니다. Ford는 안정성 및 견인력 제어, 잠김 방지 브레이크, 타이어 공기압 모니터링 시스템과 같은 업계 표준 안전 기능을 제공합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 Ford Ranger는 FX4 오프로드 패키지를 갖춘 4륜 구동 XLT SuperCrew 모델입니다. 우리는 긴 침대보다 사용 가능한 뒷좌석과 더 많은 내부 수납 공간이 더 중요하다고 생각하므로 SuperCab 구성보다 SuperCrew를 선택했습니다.

우리는 가격 대비 최고의 가치를 제공한다고 생각하기 때문에 기본 XL 및 최고 사양 Lariat 대신 XLT를 선택할 것입니다. XLT를 사용하면 8.0인치 터치스크린과 추가 USB 포트를 추가할 수 있지만 더 높은 수준의 Lariat 모델에는 필수 기능이 포함되어 있지 않다고 생각합니다. 업그레이드된 타이어와 댐퍼, 지형 관리 시스템 및 트레일 제어 기술 기능을 갖춘 FX4 패키지는 레인저를 유능한 오프로더로 만들어줍니다. 오프로드로 주행하지 않을 경우 트럭을 구입하는 것이 무슨 의미가 있습니까?

Ranger는 아주 새로운 모델이지만 우리는 기대하고 있습니다. 많은 애프터마켓 업그레이드 또한. 포드 Yakima 액세서리를 제공합니다 카약 거치대, 자전거 거치대, 루프탑 텐트를 수용할 수 있는 침대 거치대 등을 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 우리는 또한 Ranger의 오프로드 성능을 높이기 위해 서스펜션 리프트 키트와 더 크고 공격적인 타이어를 주시할 것입니다.

결론

Ford는 중형 트럭 파티에 늦었을지 모르지만 2019 Ranger는 기다릴 가치가 있었습니다. Ranger는 트럭이 해야 할 모든 작업을 수행하지만 여전히 승용차처럼 일상적인 운전을 처리할 수 있습니다. 와 전투를 벌일 준비가되었습니다. 쉐보레 콜로라도, 토요타 타코마, 그리고 다른 라이벌들.

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