2016 토요타 프리우스 퍼스트 드라이브 리뷰

Risqué 스타일을 제쳐두고 2016 Prius는 원래 하이브리드와 경쟁 차량 사이에 자동차 길이를 두는 인테리어, 핸들링 및 효율성 업데이트를 제공합니다.

Toyota는 1997년에 상당한 내기를 걸었습니다. 처음에는 일본을 대상으로 세계 최초의 대량 생산 가스-전기 하이브리드 차량을 제작한 후, 3년 후 전 세계적으로 자동차 제조업체는 소비자들이 빠르게 회의론을 넘어 자동차의 효율성에 대한 열광으로 옮겨갈 것이라고 확신했습니다. 잡종. 18년 후 전 세계적으로 350만 대의 프리우스를 판매한 Toyota는 거의 모든 주요 자동차 제조업체와 경쟁하게 되지만, 그들 모두는 행동하기 전에 먼저 주인이 무엇을 하는지 지켜봐야 합니다.

4세대 프리우스의 등장으로 토요타는 수년 전과는 훨씬 다른 곤경에 처해 있다. 소비자들은 더 이상 하이브리드 파워트레인이 멀리서 들려오는 소음을 두려워하거나 기술이 실패할지 궁금해하지 않습니다. 대신, 새로운 얼리 어답터들은 순수 전기 자동차에 주목하고 여전히 배출 가스를 생성하는 모든 것을 비웃고 있습니다.

따라서 일본 자동차 제조업체는 현재 하이브리드(이전 세대 Prii 포함) 소유자에게 완전히 새로운 하이브리드 차량으로 교환하도록 설득하는 두 가지 시험을 진행하고 있습니다. 연료를 가장 많이 소모하는 가솔린 또는 디젤 엔진보다 더 높은 효율성을 원하는 사람들을 하이브리드 세계와 동등한 방향으로 조종합니다. 대부. Toyota의 2016년형 Prius가 시상대에 오를 것인지 여부는 문제가 아닙니다. 금을 벌 수 있는 재화가 아직 남아 있는지가 문제다.

당신은 하이브리드를 운전하고 있다는 사실을 잊지 않을 것입니다

4세대 프리우스의 다소 양극화된 새 얼굴에 대해 질문했을 때 회사 대표는 극적인 디자인 조정의 주요 이유로 공기 역학을 언급했습니다. 토요타는 새로운 차체의 항력계수가 0.24로 시중에 나와 있는 대량 생산 차량 중 가장 낮다고 주장합니다. 확실히 인상적이지만, 현재 세대는 항력 계수가 0.25로 그 속도에서 약간 벗어났습니다. 물론 그것이 유일한 이유는 아닐 것이다.

실제로, 더 모호한 대답은 하이브리드의 가늘고 날카로운 외관의 열쇠를 쥐고 있습니다. 토요타는 단순히 프리우스가 "다르게" 보이길 원한다고 말합니다. 현차의 삼각형을 유지하면서 프로필에서 자동차 제조업체는 독특함, 즉 '하이브리드성'을 명확하게 전달하기 위해 전면과 후면의 스타일을 지정했습니다. 할 것이다.

개인적으로 전체적인 모습은 이전 디자인보다 1세대를 더 연상하게 합니다. 꼬집힌 얼굴과 세단 같은 프로필은 이전 2세대의 해치백 스타일과 다르다. 온라인에서 처음 본 것은 호의적인 생각을 동반하지 않았지만 금속에서는 디자인 위험이 훨씬 덜 이상했습니다. 솔직히 저는 보수적인 포장을 고집하는 대신 독특한 스타일을 시도하는 자동차 제조사에게 약간의 은혜를 베풀고 싶은 마음이 있으며, 신형 프리우스도 예외는 아닙니다. 스타일에 대한 여러분의 의견이 무엇이든, 2016년형 프리우스는 매력적인 외관 그 이상입니다.

숫자 분석

2016년형 프리우스의 사양 시트를 보면 머리가 긁힐 수도 있습니다. 현재(3세대)에 비해 새 모델은 갤런당 3마일을 더 제공합니다. 도시 (표준 모습), 결합된 마력과 토크가 적고 실제 무게는 33입니다. 파운드 더 무겁다 이전보다…무엇을 제공합니까?

일부 혼란스러운 데이터에도 불구하고 2016년형 프리우스는 더욱 발전된 기술, 대폭 향상된 드라이빙 다이내믹스, 상당한 내부 업그레이드를 자랑합니다. 그 중심에는 95마력과 105파운드-피트의 토크를 생성하는 1.8리터 Atkinson Cycle 4기통 엔진이 있습니다. 71hp 및 120lb-ft에 적합한 전기 모터 및 리튬 이온 배터리 팩(Prius 최초)과 결합됩니다. 토크. 모든 하이브리드 설정과 마찬가지로 결합 출력은 두 수치를 추가하는 것만큼 간단하지 않으므로 2016년 프리우스는 현재 모델보다 13마리 적은 121마리만 관리합니다. 그러나 Toyota는 저속 가속을 위해 더 많은 토크를 제공하도록 전기 모터를 조정했다고 주장합니다. 즉, 자동차의 0~60mph 스프린트는 동일하게(약 10.0초) 유지됩니다.

새로운 흡기 시스템, 실린더 헤드 커버, EGR 밸브, 배기 시스템 및 향상된 열 효율(현재 40%) 덕분에 Toyota는 가스 엔진의 크기와 무게를 줄였습니다. 기타 개선 사항으로는 기생 손실을 20%까지 줄이는 새로운 전력 제어 장치와 새로운 전자 CVT(연속 가변 변속기)가 있습니다. Toyota는 일부 하드웨어도 옮겼습니다. 배터리는 이제 뒷좌석 아래(이전에는 트렁크에 위치)에 위치하여 트렁크 공간이 추가되었으며, 전기 모터는 평행 샤프트에 장착되어 마찰 손실을 줄였습니다.

Toyota는 보급형 Prius 2 및 Prius 2 Eco에서 니켈 금속 수소화물 배터리 팩을 계속 사용할 예정입니다. 버전이지만 다른 모든 트림은 더 가볍고 배터리로 더 많은 전기를 저장하는 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 용량. 배터리 유형에 관계없이 프리우스는 시내 54mpg, 고속도로 50mpg, 합산 52mpg를 제공합니다. '에코' 지정을 선택하면 해당 수치는 시내 58mpg, 고속도로 53mpg, 합산 56mpg로 향상되지만 스페어 타이어와 일부 전자 편의 기능이 없어야 합니다. 이에 비해 새로 디자인된 Chevrolet Volt는 총 41mpg를 관리하고 Ford C-Max는 총 40mpg를 달성합니다.

더 행복하게 운전하기

외관은 비판을 받을 수 있지만 4세대 프리우스는 모두가 인정할 만한 두 가지 중요한 개선 사항, 즉 멋진 인테리어와 놀랍도록 재미있는 운전 경험을 제공합니다.

자동차 제조업체가 "독창적인 아름다움"이라고 부르는 디자인 철학을 사용하여 새 객실은 깔끔하고 현대적이며 경쾌한 느낌을 줍니다. 중앙 스택이 완전히 정비되어 분할 중앙 장식이 계층형 대시보드로 교체되었습니다. 메인 계기판과 도어 인서트에는 고광택 마감이 사용되었으며, 더 높은 사양 버전은 SofTex®(가죽 느낌) 표면을 제공합니다. 변형에 관계없이 Toyota에는 현재 좌석보다 더 낮게 앉고 더 많은 지지력을 제공하는 새로운 좌석이 모두 포함됩니다. 또한 연비를 우선하는 에코, 가속을 우선하는 파워, 이 둘의 균형을 맞춘 노멀 등 3가지 주행 모드도 기본으로 제공된다.

편의 기능에 관해서 Toyota는 현대 기술 방식으로 계속해서 충분한 기능을 제공합니다. 너무 혁신적이지 않으면서 대중을 달래는 좋은 음식. 중앙에 장착된 정보 디스플레이는 한 쌍의 4.2인치 풀 컬러 고해상도 디스플레이입니다. 주행 모드, 에너지 재생, 차량 속도, 온도 설정, 오디오 정보 및 더. 상위 등급에는 10개 스피커 JBL 오디오 시스템, Siri Eyes Free®, 무선 전화 충전 및 "스마트 흐름" 실내 온도 조절 시스템을 갖춘 7.0인치 인포테인먼트 시스템을 추가할 수 있지만 기술은 다릅니다. Honda와 같은 경쟁사의 새로운 시스템에 비해 여전히 부족한 느낌입니다. 눈에 띄게 트림에 관계없이 USB 포트는 단 하나뿐입니다. 게임의 현 단계에서는 이는 불가능합니다.

Toyota가 조금 더 발전한 부분은 TSS-P라고 불리는 새로운 안전 시스템 제품군입니다. 보행자 감지 기능을 갖춘 사전 충돌 시스템, 조향 보조 장치가 포함된 차선 이탈 경고, 자동 하이빔 및 전속 레이더 크루즈 컨트롤이 포함되어 있습니다. 우리는 코스에서 이러한 시스템을 테스트할 기회를 얻었고 모든 것이 완벽하게 작동했습니다. 안전 장비와 직접적인 관련은 없지만 Toyota는 이제 속도계, 내비게이션 및 하이브리드 시스템 정보가 포함된 컬러 헤드업 디스플레이도 제공합니다. 이러한 시스템 중 어느 것도 혁명적이지는 않지만 일반적인 Toyota 방식에서는 각 기능을 사용하기 쉽습니다. (특히 이제 모든 주요 기능은 운전대에서 접근 가능하므로) 대부분의 요구에 적합합니다. 소비자.

이제 정말 놀라운 사실이 있습니다. 60% 더 견고한 섀시와 새로운 독립형 리어 서스펜션 덕분에 2016 Prius는 운전하기에 실제로 재미있습니다. 조롱하기 전에 한정자를 추가하겠습니다. 프리우스는 스포츠카가 아닙니다. 외관이나 파워트레인에 관한 어떤 것도 당신을 설득하려고 하지 않습니다. 즉, Toyota는 운전하기 재미있는 차량(예: GT86/Scion FR-S)을 만드는 방법을 알고 있으며 이 새로운 플랫폼을 통해 분명히 재미를 느꼈습니다.

문제의 섀시는 브랜드의 완전히 새로운 TNGA(Toyota New Global Architecture) 구조이며 프리우스는 확장 가능한 플랫폼을 사용한 최초의 모델입니다. 새로운 토대 외에도 2016년형 프리우스는 토션빔 리어 엔드를 맥퍼슨 스트럿 독립 리어 서스펜션으로 교체했습니다. 그 결과, 4세대 프리우스는 승차감이 더 좋아졌을 뿐만 아니라, 이전 모델만큼 방향을 바꾸는 것도 싫어하지 않습니다. 1인치 낮아진 지상고, 0.6인치 넓어진 스탠스, 2.4인치 길어진 차체, 낮아진 무게 중심이 결합되어 있습니다. 배터리 재배치 및 재조정된 브레이크를 통해 새로운 Prius는 차체 롤링을 인상적으로 완화하고 공격적인 상황에서 자신감을 느낍니다. 연습. 다음 오토크로스 이벤트에서 3,000파운드 하이브리드를 보게 될 것이라고 제안하는 것은 아니지만, 테스트 드라이브 중에 그 주행 역동성에 놀라실 것입니다.

결론

DT 액세서리 팩

편집자가 직접 선택한 다음 추가 기능을 사용하여 게임을 강화하고 장비를 최대한 활용하세요.

Ride On Cars Classic 1912 Coupe 어린이용 전기 자동차 ($300)
현대식 전기 자동차를 타고 돌아다니는 동안 자녀가 전기 심장이 있는 고전적인 스타일의 장난감을 즐길 수 있게 해 주는 것은 어떨까요?

맥과이어의 완전한 자동차 관리 키트 ($56)
좋은 자동차 관리 키트로 빛나는 신형 프리우스, 쇼룸 품질을 유지하세요. 귀하가 환경에 관심을 갖고 있으며 멋진 모습을 보이고 있다는 사실을 이웃에게 알리십시오.

필립스 소닉케어 에센스 ($35)
깨끗하다는 얘기가 나와서 말인데, 깨끗한 미소를 유지하는 등 그 전력을 다른 좋은 용도로 사용하세요!

위험한 스타일을 제쳐두고 2016년형 Prius는 원래 하이브리드와 경쟁 차량 사이에 자동차 길이를 더 늘릴 인테리어, 핸들링 및 효율성 업데이트를 제공합니다. 소비하는 대중이 완전 전기 자동차 라이프스타일을 진정으로 수용할 때까지 Prius는 지역 주유소로의 이동 횟수를 줄이고 싶은 사람들에게 계속해서 쉬운 선택이 될 것입니다. 그리고 그 날이 더 푸르른 날이 오면, 미라이는 그들만의 컬트 추종자들을 발전시켰을 것입니다.

2016년형 프리우스는 내년 초 현재 세대와 동일한 시작 가격인 프리우스 2의 경우 25,035달러(목적지 포함)로 판매점에 출시될 예정입니다. 500달러를 더 내면 Prius Eco는 무게를 줄이고 연비를 높입니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에는 최고 수준의 Prius Four Touring이 30,835달러의 가격표를 가지고 있습니다. 13마일의 순수 전기 주행 거리를 제공하는 재설계된 플러그인 하이브리드 버전이 아직 진행 중입니다.

최고

• 멋진 새로운 인테리어 디자인
• 대폭 향상된 드라이빙 다이내믹스
• 넉넉한 객실 볼륨
• 지능형 안전 시스템

최저점

• 눈에 띄지 않는 편의성/기술력
• 어떤 각도에서 보면 이상한 비율

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