2019 McLaren 720S 및 600LT 스파이더 퍼스트 드라이브

쿠페 또는 컨버터블에 대한 질문은 종종 자동차 매니아들 사이에 열띤 논쟁을 불러일으킵니다. 쿠페 애호가들은 접이식 지붕을 포기하는 이유로 무게 감소, 구조적 강성 증가, 가격 하락 등을 꼽습니다. 개방형 모터링의 즐거움과 드롭탑 스타일을 갖춘 컨버터블 팬 카운터입니다. McLaren이 아니라면 두 진영 간의 휴전을 희망하는 것은 어리석은 일처럼 보입니다.

영국 사람들이 슈퍼카 제조업체는 표준에서 벗어나는 것을 좋아합니다. 현재 자동차 제조 기업인 McLaren Automotive가 설립되기 전에 F1은 탄소 섬유로 만든 섀시를 사용한 최초의 도로용 자동차였습니다. 차량의 놀라운 중량 대비 출력 비율은 7년 동안 최고 속도 기록을 세우는 데 도움이 되었습니다.

McLaren은 경주용 F1을 개발한 적이 없지만 고객의 요구로 인해 자동차 제조업체는 1995년에 GTR 모델을 개발하게 되었습니다. 그 자동차는 같은 해 르망 24시에서 우승하여 McLaren은 첫 번째 시도에서 유명한 내구 경주에서 우승한 최초이자 유일한 제조업체가 되었습니다. F1의 더욱 개선된 결과는 다음과 같습니다. GTR '롱테일' – 1997년 르망 24시간 경주에서 1위와 2위를 차지한 공기역학적으로 뛰어난 레이서입니다.

깔끔한 역사 이야기지만, 이것이 쿠페 대 컨버터블 논쟁과 무슨 관련이 있습니까? F1 도로 및 경주용 자동차를 성공으로 이끈 동일한 혁신적인 엔지니어링 원칙이 회사의 최근 제품에도 적용되어 슈퍼카 시장에서 차별화되었습니다. 컨버터블 모델을 개발할 때 McLaren은 쿠페와 동일한 성능, 디자인 및 기능 벤치마크를 목표로 하여 쿠페와 컨버터블 적수 사이에 가교 역할을 합니다.

McLaren 드롭탑이 얼마나 파괴적인지 확인하기 위해 우리는 새로운 600LT Spider($256,500)와 720S Spider($315,000)가 도로와 트랙에서 테스트를 기다리고 있는 애리조나주 피닉스로 모험을 떠났습니다.

공연에 어울리는 스타일

600LT 스파이더는 확실히 720S 스파이더보다 트랙에 더 중점을 두었지만 두 차량 모두 성능을 수용하도록 스타일이 지정되었습니다.

McLaren 스포츠 시리즈(570 명명법)의 가장 공격적인 버전이자 상징적인 롱테일(LT) 라인의 구성원인 600LT 스파이더는 더 길고, 더 넓고, 더 인상적인 성능 비전을 제시합니다. 좋다 600LT 쿠페, Spider는 확장된 전면 스플리터, 대형 측면 흡입구, 튀어나온 사이드 스커트, 옵션인 에어로를 갖추고 있습니다. 앞바퀴 아치 내부의 윙렛, 고정된 리어 윙, 거대한 리어 디퓨저 - 모두 카본으로 제작되었습니다. 섬유. 다행히 고정식 지붕에서 접이식 지붕으로의 전환으로 인해 600LT 스파이더의 사악한 특성이 사라지지는 않았습니다. 상단 배기 장치가 있지만 쿠페의 C 필러 지지대는 스파이더의 키가 큰 통합 롤에서 제외됩니다. 바.

우리는 600LT 스파이더를 아름답다고 성급하게 부르지는 않을 것입니다. 위협적인 차체 구조는 쿠페에 더 잘 어울리는 것 같고, 570S 스파이더는 지붕을 접은 상태에서 더 우아해 보입니다. 그럼에도 불구하고 특정 색상(예: 라임 그린)은 우리에게 적절한 슈퍼카의 소름끼치는 느낌을 줍니다. 람보르기니 우라칸 퍼포만테 스파이더(Lamborghini Huracan Performante Spyder)와 대조적으로 600LT 스파이더는 2면체 도어(Lambo는 컨버터블 Huracans의 유명한 가위형 도어를 생략함)이지만 입이 떡 벌어질 정도는 아닙니다. 운동.

내부에서 600LT 스파이더는 더 미묘한 문제입니다. Black Alcantara는 McLaren P1에서 파생된 시트, 스티어링 휠, 센터 콘솔, 도어 및 대시보드를 덮습니다. 차체 색상과 일치하는 스티치와 액센트는 중앙 스택과 통풍구의 브러시드 메탈 트림과 마찬가지로 어두운 실내에 대비를 더해줍니다. 자동차의 실내 공간은 가장 편안하지도, 가장 매력적이지도 않지만, 페라리 488 피스타 스파이더와 우라칸 퍼포만테 스파이더는 그 성능에 훨씬 더 많은 비용을 청구합니다.

그러나 720S 스파이더는 모든 종류의 미학적 칭찬을 받을 자격이 있습니다. 유연하고 눈에 띄는 공기 역학에 최적화된 슈퍼카는 마치 지상에서 3피트 위에 떠 있는 것처럼 머리를 돌립니다. 벌어진 작은 구멍, 반짝이는 바퀴, 깊게 패인 측면, 둥근 엉덩이, 눈물방울 모양의 실내, 얇은 LED 미등, 중앙 출구 배기 장치는 디자인 약점이 전혀 없음을 보여줍니다. 모든 각도에서 720S 스파이더는 도취됩니다.

승객 머리 뒤에 접히는 접이식 지붕이 있어 스파이더는 더욱 당당해집니다. 고정된 투명 지지대는 고리 모양의 롤 바를 엔진 커버로 안내하여 쿠페와 동일한 아름다운 라인을 추적합니다. 페인트 색상은 720S 스파이더의 시각적 효과를 극적으로 변화시키지만 가장 화려한 색상이라도 그 우아함을 감소시킬 수는 없습니다. 우리는 Pista와 Huracan 로드스터보다 720S Spider를 유연하고 매혹적인 디자인으로 평가합니다.

720S 스파이더의 2면체 도어를 확장하고 (쉽게) 실내로 내려가 가죽, 탄소 섬유 및 기타 고급 소재의 혼합을 마음껏 즐겨보세요. 자동차의 운전자 중심 조종석은 듀오톤 가죽과 대비 스티치로 옵션을 선택할 수 있지만 표준 구성조차도 모양과 제어를 자극합니다. 단단하게 보강된 스포츠 버킷 시트는 피닉스 주변 고속도로와 뒷길을 따라 장거리 주행을 하는 동안 지지력과 편안함의 이상적인 균형을 제공합니다.

화면 시간 단축

인테리어 기술은 각 McLaren의 의도된 용도와 일치합니다. 600LT Spider는 오래되고 덜 정교한 장치를 사용하고 720S는 보다 현대적인 도구를 사용합니다.

600LT 내에서 운전자는 미디어 및 원격 측정 정보 옆에 중앙 회전 속도계와 속도계를 표시하는 재구성 가능한 디지털 디스플레이를 찾습니다. 센터 스택에는 내비게이션 및 실내 온도 설정을 제어하는 ​​수직 방향의 7.0인치 터치스크린이 통합되어 있습니다. 중앙 화면은 반응성이 느리고 그래픽이 구식이어서 사용하기 다소 답답하다. 요즘 람보르기니와 페라리는 더욱 현대적인 인포테인먼트를 사용하고 있습니다.

720S 객실은 더욱 선명한 시각적 효과와 향상된 처리 능력을 갖춘 만능 업그레이드입니다. 600LT와 마찬가지로 720S에도 완전 디지털 게이지 클러스터가 있지만 Super Series 모델은 트릭 기능이 특징입니다. 트랙 모드를 선택하면 디스플레이가 앞으로 기울어지고 대시보드 내에서 뒤로 밀어 얇은 모니터가 나타납니다. 수평 타코미터, 속도계 및 변속기의 기어를 운전자에게 알려주는 판독값을 포함합니다. 에 있습니다. 어린아이 같은 기쁨은 화면의 전환을 동반하며, 이는 물론 우리가 운전하는 동안 그 행위를 여러 번 수행한다는 것을 의미합니다.

iPad Mini 크기의 태블릿은 720S Spider의 중앙 스택 내에 위치하여 600LT와 유사한 기능을 제어합니다. 자동차의 인포테인먼트는 Apple CarPlay를 수용하지 않으며, 기계적 인조 인간 자동이며 편광 선글라스를 통해서도 볼 수 없습니다. 기술적인 면에서는 람보르기니가 더 잘합니다. 그것은 주었다 우라칸 에보 자체적으로 설계된 새로운 인포테인먼트입니다.

선택 사항 Bowers & Wilkins 사운드 시스템 트윈터보 V8 음악에 질려가는 분들(그런 분들이 계시다면)도 이용 가능합니다.

밝게 유지하면 모든 것이 올바르게 됩니다.

끊임없는 햇빛이라는 명성에 반해, 애리조나의 하늘은 운전석에 앉아 있는 동안 몇 시간을 제외하고는 720S 스파이더의 접이식 지붕 위에서 눈물을 흘립니다. 이러한 조건은 최대 31mph의 속도에서 단 11초 만에 사이클을 완료하는 McLaren의 새로운 컨버터블 메커니즘의 속도와 정숙성을 테스트할 수 있는 수많은 기회를 제공합니다. 루프를 접고 후면 유리를 올린 상태에서 720S는 바람의 영향을 최소한으로 유지하여 승객 간의 대화를 쉽게 하고 차량의 감각적인 사운드트랙을 수신할 수 있습니다. 지붕이 제자리에 고정된 720S 스파이더는 쿠페만큼 조용하고 넓습니다.

720S Coupe의 Monocage II 탄소 섬유 섀시의 수정된 버전은 롤 바 시스템을 통합하고 스파이더에 고정 루프 변형과 동일한 구조적 강성을 제공합니다. 이 플랫폼에는 710마력과 568파운드-피트의 토크에 적합한 4.0리터 트윈 터보차지 V8이 자리잡고 있습니다. 7단 듀얼클러치 자동변속기가 뒷바퀴에 동력을 전달한다. 0~60mph는 쿠페와 일치하는 2.8초이며, 124mph까지의 속도는 7.9초로 10분의 1초 더 느립니다. 이 수치는 이해하기가 다소 어렵습니다. 따라서 가장 많은 시간이 소요되는 것으로 간단히 말씀드리겠습니다. 소형 SUV로 고속도로 차선 변경 추진력 구축, 720S 스파이더는 이미 속도를 두 배로 높이고 있다 한계.

젖은 도로와 많은 애리조나 경찰이 우리 운전의 대부분을 적당한 속도와 기동으로 유지합니다. 그러나 늦은 오후 구불구불하고 버려진 도로를 따라 걷는 것은 McLaren의 중간의 운동 능력을 보여줍니다. 어린이. 우리처럼 쿠페에 대한 좋은 기억, 720S 스파이더는 쉽게 방향을 바꾸고, 자신감 있게 속도를 조절하며 빠르게 속도를 만들어냅니다. 자동차의 역동성은 대부분 경량 프레임에서 비롯됩니다. 2,937파운드의 720S 스파이더는 가장 가까운 경쟁사보다 최소 100파운드 더 가볍습니다. 유능한 서스펜션 댐핑은 전반적으로 승차감을 쾌적하게 유지하지만 가장 거친 도로와 뛰어난 조향 느낌은 스위핑 코너와 구불구불한 코너 모두에서 운전자를 사로잡습니다.

두 번째 운전일의 새벽이자 600LT 스파이더를 처음으로 타는 날, 날씨는 맑고 쌀쌀했습니다. 태양이 하늘 높이 떠오르는 동안 우리는 지붕이 제자리에 있는 딱딱한 McLaren을 샘플링합니다. 확실히 720S보다 더 단단하지만 눈에 띄게 더 강하지는 않습니다. 570S보다, 600LT 스파이더는 속도와 G 부하에서 가장 행복합니다. 고맙게도 애리조나 모터스포츠 파크로의 트레킹은 이러한 조건을 완벽하게 충족하여 자동차의 높은 한계를 맛볼 수 있게 해줍니다.

3.8리터 트윈 터보 V8을 활용하는 600LT는 592마력과 457lb-ft의 토크를 생성합니다. 실행 모드를 활성화하면 600LT 스파이더가 쿠페의 2.8초 스프린트를 60mph에 일치시킵니다. 계속 가속하면 성급한 컨버터블이 201mph(지붕이 제자리에 있는 상태)에 도달합니다. 720S와 마찬가지로 600LT는 쿠페의 강성을 유지하기 위해 통합 롤 바 시스템을 갖춘 탄소 섬유 모노코크 섀시를 갖추고 있습니다. 2,859파운드에 불과한 600LT 스파이더는 570S 스파이더보다 220파운드 더 가볍고, 가장 가까운 경쟁사보다 174파운드 더 가볍습니다.

트랙이 보이면 스파이더의 지붕을 내리고(25mph 미만의 속도에서 15초가 걸리는 작업) 오픈탑 핫랩을 준비합니다. 2.2마일 서킷 주변의 처음 몇 번의 여행은 스포츠 파워트레인 및 핸들링 모드에서 수행되며 트랙션 컨트롤은 높은 경고 상태로 유지됩니다. 코스를 배울수록 600LT 스파이더는 점점 더 인상적이 됩니다. 방향 전환은 즉시 이루어지며, 파워트레인은 결코 숨이 차는 것처럼 보이지 않으며, 브레이크는 경량 슈퍼카의 속도를 늦추는 데 필요한 성능을 발휘합니다.

다음 세션에서는 완전히 다른 동물을 보여줍니다. 파워트레인과 핸들링 패널이 모두 트랙으로 전환되고 트랙션 컨트롤이 약간의 미끄러짐을 허용하도록 독립적으로 조정되면서 600LT 스파이더는 치열해졌습니다. 스포츠 모드에서 경험했던 스로틀 입력의 망설임이 사라져 스파이더는 공기 역학 및 브레이크 기반 토크 벡터링을 사용하여 출력을 낮출 수 있습니다. 브레이크는 우리가 예상했던 것보다 훨씬 더 큰 한계를 드러내므로 직선로에서 더 늦게 브레이크를 밟을 수 있습니다. 스티어링 휠을 통한 풍부한 피드백은 그립의 극한 한계를 전달합니다. 피렐리 트로페오 R 타이어.

바람과 태양이 객실에 침입하지 않는다면 우리는 컨버터블을 조종하고 있다는 사실을 완전히 잊어버릴 것입니다. 600LT 스파이더는 딱 맞는 파워, 매력적인 역동성, 그리고 – 임무를 추적하는 데 완벽하게 적합합니다. 무엇보다 초보 운전자와 베테랑 운전자 모두가 편안함을 느낄 수 있는 모듈식 운전 경험을 제공합니다. 속도. 쿠페든 컨버터블이든 McLaren은 전면적인 무기를 만들었습니다.

경쟁사

슈퍼카 시장에서는 차별화된 제품이지만 600LT와 720S 스파이더는 모두 일부 라이벌을 공유합니다. Lamborghini의 Huracan Performante Spyder(309,000달러) 및 페라리의 488 피스타 스파이더 ($374K)는 일반적으로 비슷한 성능, 혈통 및 디자인을 위해 McLaren의 최신 컨버터블과 교차 쇼핑됩니다.

5.2리터 자연흡기 V10을 휘두르며, 우라칸 퍼포만테 스파이더는 630마력과 443lb-ft의 토크를 생성합니다. 4륜 구동 시스템을 통해 0-60mph는 단 3.1초 만에 처리되며 최고 속도는 201mph에 이릅니다. 페라리의 488 피스타 스파이더는 3.8리터 트윈터보 V8 엔진을 탑재해 710마력과 568lb-ft의 토크를 낸다. 0~60mph의 도달 시간은 2.8초에 불과하며 최고 속도는 211mph입니다. 무게와의 전쟁에서 McLaren이 승리했습니다. 600LT와 720S Spider는 모두 이 이탈리아 적들보다 무게가 가볍습니다.

마음의 평화

모든 새로운 McLaren 차량에는 3년 무제한 마일리지 보증이 제공됩니다. 슈퍼카 유지 관리는 더 빈번하고 비용이 많이 들지만 소유자는 기존 차량보다 자동차에 훨씬 적은 마일을 투자합니다. 따라서 McLaren의 "무제한" 마일리지 제안은 그다지 터무니없는 제안이 아니며 실제로 Ferrari 및 Lamborghini의 새로운 차량 보호 기능과 일치합니다. 추가 보증을 원하는 소유자는 구매 후 최대 12년까지 보증 연장을 선택할 수 있습니다(12개월 또는 24개월 단위로 구매). 무엇보다도 구매자는 10년 미만이고 주행 거리가 100,000마일 미만인 McLaren 차량에 대해 언제든지 이 보증을 추가할 수 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 완벽한 McLaren 720S Spider는 생생한 색상 구성으로 시작됩니다. 720 퍼포먼스 사양(탄소 섬유 후드 흡입구, 도어 미러 케이싱, 리어 펜더 흡입구, 어두운 외부 트림 포함)을 기반으로 합니다. 엔진 베이 및 내부 주변 조명, 알칸타라 및 나파 가죽 내부, 탄소 섬유 내부 트림), 우리는 720S 스파이더를 칠할 것입니다 ~에 맥라렌 특수 작전' 벨리즈 블루. 여기에서 플래티넘으로 마감된 5개의 트윈 스포크 경량 휠, 스테인리스 스틸 스포츠 배기 장치, 전력 조절 열선 장치를 추가합니다. 메모리 시트, 전방 및 후방 주차 센서, 백업 카메라, Bowers & Wilkins 12스피커 사운드 시스템, 유압 리프트 체계.

다음으로 전환 600LT 스파이더 구성기, 우리는 보다 차분한 검정색으로 도색된 10스포크 경량 휠에 대담한 라임 그린 외관을 선택합니다. 다른 선택에는 시각적 흥미를 더하기 위한 MSO 탄소 섬유 팩, 부드럽게 닫히는 도어, McLaren의 트랙 원격 측정 시스템 및 차량 리프트가 포함됩니다.

그렇다면 이러한 구성의 비용은 얼마입니까? 우리는 실제로 모릅니다. McLaren의 온라인 구성 프로그램을 사용하면 모든 옵션을 선택할 수 있지만 가격 세부 정보를 받으려면 McLaren 딜러에 문의해야 합니다.

포함하지 않음

컨버터블 운전 경험에는 항상 성능이 어느 정도 희생되어 왔으며, 다른 제조업체에서는 스타일리시하고 강력한 드롭탑 모델을 개발한 맥라렌만이 쿠페와 컨버터블의 조화를 이루었습니다. 욕망. 핵심은 강박적인 체중 감량입니다. 가볍고 견고한 구조에 중점을 두어 쿠페와 컨버터블 McLarens의 동일한 출력은 비슷한 성능을 발휘합니다. 더욱이, 쿠페와 같은 실루엣을 갖춘 고급 하드탑 컨버터블 메커니즘은 스파이더 드라이버에게 어떤 면에서는 2 대 1 로드카를 제공합니다(적당한 가격 프리미엄으로).

해당 세그먼트 내에서 600LT Spider와 720S 스파이더 타협 없이 존재하는 것 같습니다. 전쟁중인 쿠페와 컨버터블 클랜이 그것을 씹게하십시오.

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