2017 지프 그랜드 체로키 트레일호크 리뷰

2017 지프 그랜드 체로키 트레일호크

MSRP $43,095.00

점수 세부정보

"Jeep의 Grand Cherokee는 여전히 그리드를 벗어날 수 있지만 모험 중에도 편안함을 유지합니다."

장점

• 합법적인 오프로드 성능
• 광범위한 표준 기능

단점

• 2017년 모델에는 최신 버전의 Uconnect 인포테인먼트 시스템이 적용되지 않습니다.

많은 자동차 열광자들과 마찬가지로 Jeep 열광자들도 목소리를 많이 내는 경향이 있습니다. 최근 몇 년 동안 Wrangler를 제외하고 Jeep 라인업이 부드러워지고 고객이 원하는 것을 충족시키기로 결정했다는 정서가 커졌습니다. 설득력 있는 미학이지만 실제로 차량을 사람이 많이 다니는 길에서 벗어나려는 의도는 없었습니다(때때로 좁은 주차장에서 중앙분리대를 넘어서는 경우는 제외).

그 열성팬들은 이전 세대의 Grand Cherokee Trailhawk를 손가락질했을 수도 있습니다. 표준 소프트로더 그랜드 체로키 방정식과 안전한 거리를 유지하면서 요구 가격을 크게 인상했습니다. 여유.

하지만 이번에 Jeep 주변에서는 그랜드 체로키를 실용화하기 위해 더욱 진지한 노력을 기울였습니다. 포장 도로가 끝나는 곳으로 나갈 때 랭글러의 대안이자 거주 가능성도 유지합니다. 전형적인 SUV. 유능한 흙 거주자는 종종 오프로드 기량을 추구하기 위해 거리 친화적인 매너를 타협하기 때문에 이는 까다로운 제안일 수 있습니다.

그러나 Grand Cherokee Trailhawk에는 몇 가지 영리한 기술이 숨겨져 있지만 모든 잠재력의 요구를 충족할 수는 없습니다. Jeep 고객은 동시에 스포츠 유틸리티를 사용한 일주일 동안 놀랍도록 효과적인 분할에 대한 통찰력을 제공했습니다. 성격.

뱃지 너머

언뜻 보면 Grand Cherokee Trailhawk를 외관을 완성하기 위해 설계된 타이어와 스티커 처리로 무시할 수도 있습니다. 미학적 실행은 상당히 미묘하지만 Trailhawk의 Trail Rated 펜더를 얻는 피부 아래에는 많은 일이 일어나고 있습니다. 배지. 이 등급은 Grand Cherokee Trailhawk가 Nevada Automotive가 실시한 오프로드 테스트를 통과했음을 의미합니다. 차량의 견인력, 지상고, 오프로드 굴절력, 기동성 및 물을 평가하는 테스트 센터(NATC) 단조.

이를 달성하기 위해 Jeep 엔지니어들은 특별히 조정된 Quadra-Lift 에어 서스펜션 버전을 포함하여 다양한 표준 하드웨어 목록을 Trailhawk에 장착했습니다. 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 후방 차동 제한 장치, Jeep의 Quadra-Drive II 4륜 구동과 함께 표준 시스템보다 더 많은 관절을 갖추고 있습니다. 체계. 스키드 플레이트는 중요한 차체 하부 구성 요소를 보호하고, Trailhawk의 18인치 알루미늄 휠은 Kevlar 강화 Goodyear Adventure 전지형 타이어로 포장되어 있습니다.

다행스럽게도 Jeep은 이러한 오프로드 기능을 추구하면서 거주 적합성의 필요성을 무시하지 않았습니다. Grand Cherokee Trailhawk에는 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 506와트 9스피커 오디오 시스템, 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템 및 다양한 옵션도 기본으로 제공됩니다. 추가적인 편안함과 편의 기능을 통해 모험에 대한 욕구와 여행에 대한 약간의 보살핌에 대한 필요성을 달래도록 설계된 놀랍도록 균형 잡힌 패키지가 탄생했습니다. 매일 기준.

두드리는 포장 도로

우리 동안 첫 번째 드라이브 9월에 그랜드 체로키 트레일호크를 타면서 우리의 좌석 시간은 말리부 힐즈의 오프로드 트레일에 국한되었습니다. 이는 의심할 여지 없이 Trailhawk의 오프로드 동작을 보여주는 논리적인 장소이지만 SUV의 거리 매너에 대한 몇 가지 대답할 수 없는 질문을 남깁니다. 현실 세계에서 후자는 Grand Cherokee Trailhawk가 대부분의 시간을 소비할 가능성이 높은 곳입니다. 따라서 흙에서의 능력은 분명히 중요하지만 일상적인 생활 적합성에 대한 요구 사항도 똑같이 중요합니다. 필수적인.

Trailhawk의 에어 서스펜션은 오프로드용으로 튜닝된 차량에 있어서는 특이한 선택처럼 보일 수 있지만, 거리에서는 훨씬 더 의미가 있습니다. 이는 다른 유능한 오프로더의 상당히 가혹한 라이딩과는 거리가 멀다는 것이 입증되었습니다. 램 파워 왜건, 고속도로 기동 중에 뜨는 느낌 없이 충분한 컴플라이언스를 제공합니다.

그러나 몇 가지 사소한 문제가 있습니다. 이 작가의 마력 중독이나 Trailhawk의 무거운 연석 무게를 생각해보세요. 기본 3.6리터 V6는 작업을 수행할 수 있지만 가끔은 약간의 긴장감을 느낍니다. 도로. 8단 자동변속기의 수많은 톱니바퀴가 기계적 레버리지와 스티어링 휠의 패들 시프터를 제공하더라도 진행 과정을 직접 제어할 수 있는 4900파운드는 295마력과 260파운드-피트의 토크에 비해 많은 질량입니다. 와 함께. 어떤 의미에서든 거래를 중단시키는 것은 아니지만 가속이 항상 쉬운 일은 아니며 추가 130 옵션인 360hp 5.7리터 V8이 제공하는 lb-ft는 특히 고속도로에서 리드 풋으로 높이 평가될 수 있습니다. 통과.

또한 FCA의 현재 Uconnect 시스템이 업계에서 가장 강력한 인포테인먼트 시스템 제품 중 하나로 여전히 간주되고 있지만 여전히 약간 실망스럽습니다. 업데이트된 시스템 버전 Grand Cherokee Trailhawk에는 FCA 포트폴리오의 다른 2017년 모델이 업그레이드된 전자 장치와 함께 공장에서 출시되기 시작했습니다.

하지만 최신 제품이 아니며 최고가 아니라는 점을 제외하면 이 8.4인치 터치스크린 시스템에 대해 불평할 것이 거의 없습니다. 회사 라인업 전체에 걸쳐 사용되는 수많은 다른 차량과 마찬가지로 반응성이 뛰어나고 기능이 풍부하며 변덕스러운 행동이 없습니다. 그것. Dodge의 SRT 성능 페이지와 유사하게 Uconnect 시스템 내 Jeep의 오프로드 페이지 기능은 다음을 제공합니다. 휠 관절, 드라이브트레인 설정, 시스템 온도 등을 포함한 풍부한 실시간 데이터 에.

우리의 테이크

오프로드에 적합하도록 튜닝된 많은 차량과 달리 Grand Cherokee Trailhawk는 거리에서 타협을 거의 하지 않습니다. 실용성과 편안함을 모두 만족시키는 기본 사양의 패키지 조합은 그야말로 현실입니다. 인상적인.

궁극적으로 Trailhawk 패키지는 SUV를 정기적으로 매우 험난한 지형을 통과할 계획이 없는 대부분의 운전자에게 과잉일 수 있습니다. 하지만 그렇다면 이 그랜드 체로키가 후보 목록에 올라야 할 이유는 많습니다.

대안은 무엇입니까?

시장에 중형 SUV 옵션이 풍부함에도 불구하고 Grand Cherokee Trailhawk와 같은 수준의 오프로드 기능을 제공하는 제품은 놀랍게도 거의 없습니다. 랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)는 훨씬 더 정교하면서도 비슷한 성능을 제공하지만 가격도 상당히 높습니다.

얼마나 오래 갈까요?

Grand Cherokee의 다음 재설계는 이르면 2019년 모델로 예상되므로 현재 세대에는 확실히 생명력이 어느 정도 남아 있습니다.

튼튼한(이론적으로 내구성이 뛰어난) 기계 장치 외에도 Jeep의 수명은 전자 장치 관점에서도 상당히 견고합니다. Uconnect 인포테인먼트 시스템도 마찬가지입니다. 사용 가능한 최신 버전의 시스템이 2017년형 Grand Cherokee Trailhawk에서는 사용되지 않고 다음 버전이 될 가능성이 높다는 사실에도 불구하고 상당히 포괄적인 기능 모음을 갖추고 있습니다. 년도.

꼭 사야 할까요?

오프로드 하드웨어가 필요하지 않은 경우 고려할 가치가 있는 다양한 대안이 있습니다. 그러나 도로가 끝나는 지점에서 진정한 성능을 갖춘 SUV가 필요하다면 Grand Cherokee Trailhawk는 시장에서 선택 가능한 몇 안 되는 차량 중 하나입니다. 특히 이 가격대에서는 더욱 그렇습니다.

고맙게도 일상적인 사용 중에 모든 탑승자가 만족할 수 있도록 충분한 표준 기능을 갖추고 있어 거리에서도 견고한 운전자입니다. 우리는 그것을 위해 가라고 말합니다.

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