2017 아우디 Q5 2.0 TFSI 퍼스트 드라이브

아우디의 최신 Q5는 다른 모든 제품과 비교할 수 있는 프리미엄 크로스오버가 될 수 있는 자질을 갖추고 있습니다.

크로스오버는 모든 사람이 모든 것을 원하는 자동차라는 부럽지 않은 위치에 있습니다. 소비자는 실용성, 스타일, 겨울철 다재다능함, 스포티함 등을 원합니다. 비록 이러한 것들이 상호 배타적이라 할지라도 말입니다. 누구도 모든 일을 완벽하게 해낼 수는 없지만, 어떤 사람은 다른 사람보다 이 숭고한 목표에 더 잘 다가갑니다. 다행스럽게도 아우디는 2008년부터 Q5를 미세 조정해왔고 2세대가 곧 출시될 예정입니다.

2017년형 아우디 Q5는 이전 모델과 이어진 부품이 거의 없기 때문에 모두 새 제품입니다. 252마력을 생성하는 2.0리터 TFSI 엔진을 탑재하고 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 이를 네 바퀴 모두에 전달합니다.

새로운 Q5가 이전 Q5에 대한 친숙함이 부족하다면 이는 의도적인 것입니다. 본체는 각도에 따라 다르게 보이도록 재설계되었습니다. 휠 아치가 더 강조되고 전체 패키지가 더 넓고 목적이 분명한 자세를 갖습니다. 그릴부터 테일까지 Q5의 새로운 모습은 현재의 아우디 디자인 언어와 일치하여 형인 Q7과의 격차를 해소합니다.

하지만 외모가 전부는 아닙니다. 인장 강도가 높은 강철과 알루미늄을 포함한 경량의 혼합 재료 구조는 Q5가 이전 모델에 비해 약 200파운드의 무게를 줄이는 데 도움이 되었습니다.

슬림핏

Q5의 객실은 4명이 편안하게 탑승할 수 있을 정도로 넓으며, 화물을 실을 수 있을 만큼 넉넉한 공간이 있습니다. 동굴이 많지는 않지만 가볍게 여행하는 사람들에게 적합합니다. 뒷좌석 좌석은 조정이 가능하며 위치에 따라 약 19.4~21.5입방피트의 화물량이 확보됩니다. 사람보다 더 많은 물건을 운반하는 경우 후면 벤치를 접어서 부피를 54.7입방피트로 늘릴 수 있습니다.

A4와 마찬가지로 Q5에는 이제 Audi Virtual Cockpit을 ​​옵션으로 사용할 수 있습니다. 12.3인치 디지털 디스플레이 클러스터는 디지털 계기판은 물론 운전자가 미디어, 내비게이션 및 기타 자동차 시스템에 액세스할 수 있는 정보 화면을 제공합니다. 스티어링 휠의 "보기" 버튼을 탭하면 악기가 축소되고 선택한 메뉴가 눈에 띄게 표시될 수도 있습니다. 휠 바로 뒤에 있는 멋진 12.3인치 컬러 맵은 들리는 것만큼 훌륭합니다.

아우디의 8.3인치 MMI 디스플레이도 함께 제공되므로 승객은 운전자가 운전하는 동안 기능에 액세스할 수 있습니다. 당면한 작업에 집중하거나 차이를 나누어 각자의 위치에 멀티 스크린 설정을 할 수 있습니다. 처분.

중요한 곳

2.0 TFSI 엔진은 Q5를 적절하게 끌어당기고 대부분의 요구 사항을 능숙하게 처리할 수 있습니다. 고속도로에서는 크로스오버가 편안하고 조용하지만 추월 상황에서는 약간의 킥이 필요합니다. 드라이브 선택을 통해 승차감과 엔진 반응성을 편안함, 효율성 또는 다이내믹한 주행에 맞춰 선택할 수 있습니다. 자동으로 두고 Q5가 자동으로 최상의 설정을 판단하거나 기본 설정을 개별적으로 맞춤 설정할 수도 있습니다. 선택에 따라 느낌이 확연히 느껴지며 운전자는 손, 발, 좌석을 통해 설정의 차이를 확실히 느낄 수 있습니다.

효율성에 관해 Q5에는 효율성을 높이기 위해 리어 액슬을 분리하는 4륜 구동 시스템의 업데이트인 Quattro Ultra가 장착될 수 있습니다. 자동차는 네 바퀴가 모두 필요하지 않은 도로에 있을 때 이를 감지하므로 다시 전륜 구동이 필요할 때까지 직관적으로 전륜 구동이 됩니다. 이는 항상 켜져 있으며 어떤 디스플레이에도 팝업되지 않습니다. Apple의 오래된 격언처럼 "그냥 작동합니다."

Quattro 없이는 Q5를 가질 수 없습니다…

내가 시골 산책을 위해 포장도로에서 Q5를 가져갔을 때 실제로 제대로 작동했습니다. 내가 택한 비포장 길은 대단한 도전은 아니었지만, 어려울 만큼 뼈가 많고 진흙투성이인 부분이 있었습니다. 약간의 고도 변화와 깊은 바퀴자국이 발생하면 전방의 도로는 장비가 부족한 라이딩에 짜증스러울 것입니다. 고맙게도 Q5는 드라마틱하지 않은 경험을 선사했고, 상황이 고르지 못한 경우에도 불규칙한 지형이 승객을 크게 방해하지 않도록 충분한 균형을 유지했습니다. 승차감과 소음 감소 사이에 저와 크로스오버에 있는 다른 세 사람은 삐걱거리는 소리나 부딪치는 소리에 소리를 지르지 않고도 계속해서 대화를 나누었습니다.

그러나 나는 이것의 대부분이 Q5에 장착된 에어 서스펜션과 관련이 있다고 생각합니다. 안타깝게도 우리 미국에서는 이를 선택 사항으로 받아들이지 않습니다. 이 시스템은 편안함이 중요할 때 승차감을 완화하고 필요할 때 승차 높이를 높이기 위해 팽창할 수 있습니다. 아우디는 수요가 충분하지 않다고 주장하므로 충분한 목소리가 들리면 미국인들이 이를 보게 될 수도 있습니다.

바람이 많이 부는 언덕길을 마주한 저는 Q5의 스포티한 역동성을 테스트해 보기로 결정했습니다. 7단 변속기는 그대로 두거나 수동으로 패들 변속할 수 있는데, 이것이 필요에 따라 모든 RPM을 짜내는 가장 좋은 방법이라는 것을 알았습니다. Q5가 속도를 낼 만큼 끙끙거리는 소리도 있었지만, 가장 인상적이었던 것은 코너링을 통한 컨트롤이었다.

날카로운 스위치백을 통해 Q5를 스포츠카로 착각할 사람은 없지만, 압도적인 두려움 없이 재미를 불러일으킬 만큼 적당히 제어했습니다. Q5가 머리핀 앞에서 쉽게 제동을 걸면서 자동차의 경량 구조도 작용했습니다. 나는 페달 위에 서서 페달이 내 정지 지점을 통과하지 않기를 기도할 필요가 없었습니다.

우리의 테이크

크로스오버에 대해 우리가 요구하는 모든 사항에 대해 Q5는 각 상자를 확인하기 위해 최선을 다했으며 놀랄 만큼 좋은 성공을 거두었습니다. 별로 바랄 것이 없는 프리미엄 패키지로 제공되는 훌륭하고 다재다능한 거래입니다.

대안은 무엇입니까?

공식적인 미국 가격은 없지만 유럽 버전의 최종 가격은 약 50,592달러라고 합니다. 이는 BMW X3 및 메르세데스-벤츠 GLC와 같은 다른 럭셔리 브랜드 제품보다 훨씬 큰 수치입니다.

얼마나 오래 갈까요?

최신 Q5는 멕시코 산호세에 있는 새로운 조립 공장에서 갓 나온 것이므로 새로 고침이 필요하기까지는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 그때까지는 운전자와 승객의 만족과 안전을 유지할 수 있는 충분한 기술이 있습니다.

꼭 사야 할까요?

2017년 Q5의 초기부터 모든 기반이 다 갖춰진 것 같아서 우리는 그렇다고 답했습니다. 날카로운 외관과 실용성은 다양한 상황에 적합하며, 구불구불한 도로에서도 여전히 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.

최고

• 세련된 외관
• 편안하고 조용한 객실
• 엔지니어링을 통한 효율성

최저점

• 더 가벼워졌지만 이 엔진에 비해 여전히 너무 무거울 수 있습니다.
• 유럽에서만 제공되는 다양한 옵션

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