2018 아우디 TT RS 퍼스트 드라이브 리뷰

2018 아우디 TT RS 첫 드라이브

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS는 트랙 친화적인 작은 패키지에 많은 즐거움을 선사합니다."

장점

• 눈에 띄는 외모
• 트랙에서의 놀라운 컨트롤
• 거의 즉각적인 토크

단점

• 백로드 스래싱에는 약간 뻣뻣함
• 궁금한 HVAC 배치

아우디가 자사 차량 중 하나에 "RS" 배지를 부착할 때마다 축하의 이유가 됩니다. 이는 문제의 모델이 회사가 보유할 수 있는 최고의 성능 향상 기술로 가득 차게 될 것임을 의미합니다. 이를 염두에 두고 아우디의 작은 2도어 쿠페인 TT가 새로운 5기통 엔진을 포함하는 RS 업그레이드를 받았을 때 팬들은 기뻐했습니다. 아우디 TT RS는 원래 또 다른 "금단의 열매" 유럽 전용 모델이 될 운명이었지만 페이스북의 성공적인 청원이 이를 미국으로 가져오는 데 도움이 되었습니다. 고맙게도 TT RS의 최신 버전은 온라인 구걸 없이도 출시되었으며 우리는 열심히 역사적인 모험을 감행했습니다. 라임록 공원 코네티컷에서 시험해 보세요.

새로운 소식

2018 TT RS에는 400마력과 354파운드-피트의 토크를 생성하는 새로운 2.5리터 터보차지 5기통 엔진이 장착되어 있습니다. 아우디의 7단 S Tronic 듀얼 클러치 변속기를 통해 동력이 네 바퀴 모두에 전달됩니다.

트림 레벨 및 기능

현재 세대의 TT 및 TT S와 동일한 날카로운 외관을 유지하지만 TT RS에는 몇 가지 구별되는 특징이 있습니다. 전면부터 시작하여 TT는 RS 허니컴 그릴, 시그니처 무광택 알루미늄 액센트 및 더욱 차별화되는 전면 페시아를 얻습니다. 뒤쪽에는 고정 스포일러를 놓치기 어렵지만, 역동적인 방향지시등이 포함된 OLED 테일라이트는 바로 눈에 띄지 않을 수도 있습니다. 더 아래로 내려가면 알루미늄으로 강조된 리어 디퓨저와 타원형 배기구가 RS 태도를 강조합니다.

Alex Kalogianni/디지털 트렌드

좀 더 많은 트랙 기능을 위해 TT RS를 장착하려는 경우 다이나믹 플러스 패키지가 마그네틱 라이드를 대체합니다. 고정 스포츠 서스펜션을 갖춘 서스펜션, 전면 세라믹 브레이크를 추가하고 전자적으로 제한된 155mph에서 최고 속도를 높입니다. 최대 174mph. 포함된 직접 타이어 공기압 모니터 시스템은 작업할 수 있는 약간의 추가 데이터를 제공합니다. 탄소 섬유 엔진 커버가 내장되어 있어 친구 모두에게 추가 옵션을 선택했음을 보여줄 수 있습니다. 마일.

기술개요

19인치 휠, RS 튜닝 드라이브 셀렉트 및 마그네틱을 포함한 모든 장비가 TT RS에 표준으로 제공됩니다. 라이드, 스포츠 시트, 아우디의 가상 조종석: 스포츠 스티어링 뒤에 장착된 완전 디지털 다기능 디스플레이 바퀴.

다이내믹 패키지가 제공하는 성능 우위 외에도 이 기술은 Audi MMI 내비게이션과 같은 추가적인 편의성을 제공합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 호환성 및 뱅앤올룹슨 사운드 시스템.

인테리어 핏 & 마감

내부에서 TT RS는 두 사람을 안전하게 보호하지만 뒷좌석에 있는 사람은 누구나 서커스 수준의 곡예사 기술이 필요합니다. 앞쪽의 스포츠 시트는 몸을 제자리에 고정할 수 있을 만큼 단단하지만 허리가 아프지 않습니다. 8방향 전동 조절 기능으로 이상적인 운전 자세를 빠르게 확보할 수 있습니다. 나파 가죽 전체에 빨간색 대비 다이아몬드 스티치가 있어 진지한 룩을 연출할 수도 있습니다. 안전벨트도 가장자리를 따라 파이핑으로 장식할 수 있어 가슴에 묶으면 Speedy-Town의 시장처럼 보일 수 있습니다.

가죽과 알칸타라 스포츠 스티어링 휠 미러에서 찾을 수 있습니다. 아우디 R8 V10, 통합된 가상 조종석 컨트롤, 점화 및 드라이브 선택 버튼이 있습니다. 추가 팝업 MMI 화면이 없기 때문에 실내 디자인의 운전자 초점이 맞춰집니다. 제공된 공간을 최대한 활용하거나 혼잡함을 줄이기 위해 HVAC 제어 장치는 각 통풍구의 허브 내에 위치한 기능으로 분산되었습니다. 아마도 기능을 구획화하면 더 많은 시간을 사용한다면 더 쉽게 사용할 수 있을 것입니다. 처음에 에어컨을 조절할 때는 자물쇠를 여러 개 늘어놓고 이상한 게임을 하는 것 같은 느낌이 들었습니다. 사이먼.

탄소 섬유 센터 콘솔과 풍부한 빨간색 액센트에도 불구하고 인테리어는 너무 화려하지 않고 차량의 특성에 맞게 시각적으로 과하지 않게 팝합니다.

주행성능 및 MPG

Audi TT는 폭스바겐 그룹의 MQB 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 아우디 A3 그리고 현재 폭스바겐 골프. 전면의 MacPherson 스트럿과 4링크 후면 서스펜션은 아우디의 마그네틱 라이드 서스펜션(부드럽거나 단단한 승차감 사이를 전환할 수 있음) 또는 고정 스포츠 서스펜션과 결합됩니다.

TT RS가 미니 R8 V10과 비슷하지만 전면에 엔진이 장착되어 있다는 사실이 바로 여기에서 시작됩니다. 최종 형태 이전에 한 번 더 진화한 포켓몬입니다. 인식할 수 있는 모든 특성이 있지만 약간 감소했습니다.

실제로 5기통의 공격적인 짖는 소리와 빠르게 달려가는 조종석 사이에서 우리는 아우디 R8 V10 플러스(우리의 디지털 트렌드 2017 올해의 자동차). 그 중 상당 부분은 발전소의 반응 속도와 관련이 있습니다. 완전히 새로운 5기통 엔진은 처음부터 가벼움을 고려하여 설계되었으며 높이를 줄이기 위해 전체적으로 무게를 줄였습니다. 실린더 헤드와 엔진 블록 모두 알루미늄 합금으로 구성되어 있으며, 그 결과 이전 TT RS의 5기통 엔진보다 57파운드 더 가벼운 엔진이 탄생했습니다.

400마력을 보유한다는 것은 대단한 일이지만, 354lb-ft의 토크는 TT RS를 놀라움과 즐거움으로 만드는 이유입니다. 주로 1,700rpm에서 최대 토크에 도달할 수 있기 때문입니다. 4륜 구동 시스템은 필요할 때 거의 모든 동력을 뒤쪽으로 보낼 수 있는데, 이는 특히 라인 밖에서 눈에 띕니다. 아우디는 TT RS가 3.6초 만에 0에서 60까지 갈 수 있다고 말하며, 점심 식사의 양에 따라 우리가 처음 손에 넣었을 때 목격했듯이 그것을 능가할 수도 있다고 말합니다. 작년 2017 아우디 TT RS. 내장된 발사 제어 장치는 쉽고 빠르게 작동할 수 있으며 머리를 머리 받침대에 단단히 고정시킵니다.

눈을 크게 뜨고 Lime Rock의 코너로 날아가는 TT RS의 스티어링은 단단하고 정확합니다. 모든 것이 균형을 이루고 있기 때문에 자동차는 놀라지 않고 좋든 나쁘든 원하는 대로 움직입니다. 도망갈 위험이 전혀 없으며, 한계에 가까워지면 TT RS가 이를 잘 전달하지만 다음에 무엇을 할지 결정할 수 있습니다.

다이나믹 플러스 패키지를 통해 TT RS에는 카본 세라믹 전면 브레이크 디스크 옵션이 있어 시간이 지남에 따라 브레이크 페이드가 감소하고 후면은 강철로 고정됩니다. 트랙 시간 동안 걱정할 필요가 없어서 편했지만 급제동 시 차량이 약간의 흔들림을 보였습니다. 다시 말하지만, 자동차는 당신을 향해 어떤 커브볼도 던지지 않으며, 당신을 잔디밭으로 보낼 수는 있지만 그것은 아마도 자동차가 당신에게 던진 모든 경고 신호를 당신이 무시했기 때문일 것입니다.

도로에서 TT RS는 순항하기에 편안할 수 있지만 장거리 여행에는 사용하지 않을 것입니다. 큰형인 R8 V10과 마찬가지로 이 작은 쿠페는 명령에 따라 유순하게 행동할 수 있지만 여행하기에 더 편안한 방법이 있습니다. 활기 넘치는 시골길 조각 작업 중에도 TT RS는 좋은 성능을 발휘했지만 트랙 튜닝으로 인해 뒷길 스프린트가 덜 도전적이게 된 것처럼 보람이 덜하다고 느꼈습니다. 이란성 쌍둥이인 아우디 RS 3는 이러한 환경에서 훨씬 더 만족감을 느꼈습니다. 하나는 좀 더 컨트리에 가깝고 다른 하나는 좀 더 락앤롤에 가깝습니다.

결론

Audi TT RS는 R8 V10을 구매하려고 하지만 손이 닿지 않는 경우 두뇌가 기꺼이 타협할 수 있는 타협안입니다. 64,900달러부터 시작하며 다음과 같은 "내가 만든" 장난감과 매우 가까운 거리에 있습니다. BMW M2 그리고 포르쉐 카이맨 S. Bimmer는 더 많은 미소를 제공할 수 있지만 TT RS는 가능한 한 빨리 트랙을 돌아다니는 데 더 진지합니다.

먼 사촌인 포르쉐는 특히 균형을 맞추기 위한 미드 엔진 레이아웃을 통해 아우디에게 약간의 돈을 벌어줄 수 있습니다. 제어력을 유지하기 위해 약간 더 많은 전력과 Quattro를 추가하면 TT RS가 다시 우위를 점하게 됩니다. 점점 718 카이맨 S 듀얼 클러치 변속기를 사용하면 $70,000 이상의 비용이 듭니다.

2018년 봄에 도로에서 TT RS를 볼 수 있을 것으로 예상됩니다.

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