2019 혼다 HR-V 투어링 리뷰: 한입 크기 패키지의 진정한 크로스오버

2019 혼다 HR-V 투어링

MSRP $21,515.00

점수 세부정보

DT 추천상품

"2019 Honda HR-V는 영리한 내부 포장으로 작은 설치 공간을 최대한 활용합니다."

장점

• 넓은 내부
• 민첩한 핸들링
• 쉽게 접을 수 있는 뒷좌석
• 볼륨 손잡이!

단점

• 전력 부족
• 실망스러운 CVT

혼다는 소형 크로스오버를 개척했습니다. CR-V와 함께그러나 해당 모델이 커짐에 따라 일본 자동차 제조업체는 그 아래에 또 다른 유틸리티 차량을 넣을 공간을 찾았습니다. Honda HR-V는 2016년 모델로 데뷔했으며 2019년에는 몇 가지 업데이트가 이루어졌습니다. 현대 코나(Hyundai Kona), 마즈다 CX-3(Mazda CX-3), 닛산 킥스.

저희의 2019 혼다 HR-V 테스트카는 투어링 모델이었습니다. 2019년에 새로 출시된 이 트림 레벨은 낮은 트림 레벨의 표준 키트에 LED 헤드라이트, 안개등, 내비게이션 및 전동 운전석을 추가합니다. 투어링은 HR-V의 최상급 모델이다. 가장 저렴한 HR-V(전륜 구동 기본 LX 모델)는 21,515달러부터 시작하는 반면, 사륜 구동 투어링은 29,535달러로 표시됩니다. 두 가격 모두 필수 목적지 요금 $995를 포함합니다.

틀을 깨고 생각하라

외부 스타일링은 HR-V와 같은 소형 크로스오버 시장의 자동차 구매자에게 중요한 요소입니다. 다음과 같은 이상한 것들이 가득한 시장 부문에서 현대 코나 그리고 토요타 C-HR, 눈에 띄려면 많은 시간이 걸립니다. HR-V는 기능 저하 없이 바로 이러한 작업을 수행합니다.

전면을 가로지르는 큰 크롬 대들보와 많은 외부 디테일로 인해 HR-V는 현재의 다른 Honda와 매우 유사합니다. 디자이너들은 또한 뒷문 손잡이를 뒷 기둥 높은 곳에 숨겼고, 지붕선과 차체 아래쪽에서 위로 쓸어올리는 조각된 선이 합류하는 지점에 숨겼습니다. 이는 지붕의 스윕을 강조하는 데에도 도움이 되는 독특한 터치입니다.

HR-V의 많은 외부 곡선은 대부분의 크로스오버에서 볼 수 있는 박스형 스타일과 정반대입니다. 그 결과 전통적인 크로스오버보다 부풀어 오른 해치백처럼 보이는 차량이 탄생했습니다. 이는 HR-V가 기본 토대를 공유하기 때문에 적절합니다. 혼다핏.

내부를 보면 HR-V의 앞좌석 공간은 평균 수준이며, 컴팩트 크로스오버 세트 중 뒷좌석 레그룸이 가장 좋습니다. 앞 좌석은 코너링 중에 탑승자를 제자리에 고정할 수 있는 적당한 양의 측면 지지대가 있어 편안합니다. 하지만 뒷좌석 쿠션은 납작하고 지지력이 없는 느낌이었습니다.

내부 디자인은 외부만큼 상상력이 풍부하지는 않지만 여전히 단순한 모습이 매력적이었습니다. 소재도 고급스러운 느낌이 들었고, 스티어링 휠의 직경과 두께도 딱 맞았습니다.

HR-V는 화물 운반에도 좋은 설정을 제공합니다. 성인 4명이 탑승한 경우 23.2입방피트의 트렁크 공간을 제공합니다. Nissan Kicks만이 뒷좌석을 올린 상태에서 더 많은 화물 공간을 확보할 수 있습니다. 또한 Fit의 "Magic Seat" 설정을 빌려 래치를 당기면 뒷좌석을 평평하게 접을 수 있습니다. 뒷좌석을 접은 상태에서 Honda의 55.9입방인치 화물 공간은 Ford EcoSport와 동급 최대 규모입니다.

조심해

2019년의 가장 큰 뉴스는 두 가지 중요한 기능을 갖춘 7.0인치 터치스크린 디스플레이의 출시입니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토 통합 및 볼륨 손잡이. 그러나 기본 LX 모델에서는 새로운 터치스크린을 사용할 수 없습니다. 우리의 Touring 테스트 차량에는 EX 이상의 트림 레벨에서 사용할 수 있는 4.2인치 운전자 정보 디스플레이 옵션도 있었습니다. Honda는 중앙 콘솔 아래의 공간에 2개의 USB 포트(하나만 전화 기능용)를 배치하여 운전자의 손이 닿지 않는 곳에 배치하여 운전 중 전화 사용을 억제합니다.

터치스크린의 그래픽은 상당히 기본적이지만 메뉴는 논리적으로 배치되어 있고 화면 자체의 반응성은 매우 뛰어납니다. 그러나 상대적으로 작은 크기와 드라이버와의 거리로 인해 올바른 터치 포인트를 치는 것이 약간 까다롭습니다. 이것이 2019년에 볼륨 노브를 추가한 이유입니다(최근에는 시민 그리고 Fit)은 큰 문제입니다. 화면을 찌르는 것보다 보지 않고 손잡이를 돌리는 것이 더 쉽습니다.

2019년형 EX 및 더 높은 트림 레벨에는 자율 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 및 차선 이탈 경고를 포함한 Honda Sensing 운전자 지원 제품군이 제공됩니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤의 빠른 반응과 부드러운 가감속이 인상적이었지만, 차선 유지 보조 장치는 부족한 성능을 보였습니다. 고속도로의 완만한 곡선으로 인해 차선이 어디에 있는지 파악하지 못하고 불필요하게 개입하는 것처럼 혼란스러워졌습니다. 어떤 때에는 실제로 차를 원래 차선으로 되돌릴 충분한 노력도 없이 스티어링 휠을 힘차게 잡아당겼습니다.

Honda의 LaneWatch 기능은 EX 및 트림 레벨 이상에서도 표준입니다. 조수석 측 백미러에 장착된 카메라가 운전자의 사각지대를 가리키고 중앙 대시보드 화면에 피드가 표시됩니다. 이렇게 하면 카메라 피드가 라디오 및 내비게이션 디스플레이보다 우선 적용되지만 자동차가 사각지대에 있는지 항상 확인할 수 있습니다. 하지만, 혼다, 레인워치 생산 중단할 예정 가까운 미래에는 카메라 뷰 대신 깜박이는 조명을 사용하는 사각지대 모니터링 시스템이 선호될 것입니다.

운전 인상

혼다는 좋은 평판 작고 기본적인 자동차를 운전하기에 재미있게 만들기 위해 우리는 HR-V에서 약간의 마법을 느꼈습니다. 작은 크로스오버는 활발한 스티어링과 차체 롤링을 억제하기 위해 용감하게 작동하는 서스펜션 시스템을 통해 민첩하게 느껴졌습니다. HR-V는 뒷길을 돌아다니는 데 정말 재미있었습니다. 무게 중심이 낮고 무게가 덜 나가는 기존 해치백에서 더 많은 재미를 느꼈습니다. 손질. HR-V는 크로스오버에 매우 적합하지만 Fit 사촌이나 더 큰 Civic과는 일치하지 않습니다. HR-V를 팻 슈트를 입은 핏이라고 생각해보세요.

HR-V는 구불구불한 도로에서 운전하는 것이 즐거웠지만 구매자는 고속도로 통근에 더 많은 시간을 보낼 것입니다. 고속도로 주행은 HR-V의 강점이 아니기 때문에 혼다에게는 나쁜 소식입니다. 매끄러운 포장 도로 외에는 승차감이 불편하고 도로 결함을 숨기는 데 아무것도 없습니다. 객실 소음도 현대 표준에 비해 상당히 높습니다. 그 다음에는 엔진이 있습니다.

Honda는 1.8리터 4기통 엔진을 탑재한 HR-V만 제공하며, 표준 전륜 구동 또는 옵션을 통해 141마력, 127파운드-피트의 토크를 제공합니다. 전륜구동. 서류상으로는 HR-V가 전력 출력 측면에서 대략 중간에 위치하지만 실제로는 혼다의 전력이 부족하다고 느껴집니다. 고속도로에 합류하거나 추월하려면 엔진의 목을 비틀어야 하며, 항상 후드 아래에서 불쾌한 비명을 불러일으킵니다. 일부 비난은 무단 변속기에 있습니다(CVT). 이러한 변속기는 일반적으로 잡음이 많지만 HR-V의 CVT는 포장도로에 전력을 공급할 때 특히 느리고 멍청했습니다.

고속도로에서 출력이 부족한 자동차를 운전하는 것은 별로 재미가 없습니다. 구불구불한 도로에서 소형 엔진의 모든 출력을 짜낼 수 있지만 운전자가 완전한 제어를 제공하는 수동 변속기를 통해서만 가능합니다. 그러나 Honda는 2019년에 해당 옵션을 삭제했습니다(이전에는 전륜 구동 HR-V에서만 사용할 수 있었습니다). Honda는 2019 HR-V의 CVT에 패들 시프터를 제공했지만 실제 변속 기어가 없었기 때문에 같지 않았습니다.

테스트 차량과 같은 전륜 구동 HR-V 모델은 합산 29mpg(시내 27mpg, 고속도로 31mpg) 등급을 받았습니다. EPA에 의해. 전륜 구동 모델의 정격은 복합 30mpg(시내 28mpg, 고속도로 34mpg)입니다. 이 부문에서는 상당히 좋은 수치이지만 일치시킬 수는 없었습니다. 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 평균 25.2mpg를 기록했습니다.

라이벌

자동차 제조사들이 매주 새로운 한 입 크기의 크로스오버를 출시하는 것 같습니다. 이는 HR-V에 많은 경쟁자가 있다는 것을 의미합니다. 우리는 몇 가지 주요 경쟁업체로 범위를 좁혔습니다.

현대 코나(기본 가격: 21,035달러): 혼다는 HR-V의 스타일로 약간의 위험을 감수했지만 현대는 코나로 더 많은 위험을 감수했습니다. 급진적인 스타일의 스킨 아래 Kona는 HR-V보다 승객 및 화물 공간이 더 적습니다. 그러나 Kona는 더 많은 전력과 더 긴 보증 기간을 제공합니다. 현대자동차는 또한 특정 주에서만 EPA 등급 258마일 범위의 완전 전기 버전을 제공합니다.

Mazda CX-3(기본 가격: $21,435): 운전을 정말 좋아한다면 CX-3를 선택하세요. 2.0리터 4기통 엔진은 마력(148hp)이 약간 더 높지만 그 이상입니다. HR-V의 엔진보다 토크(146lb-ft)가 더 높으며, 6단 자동변속기와 함께 작동합니다. CVT. 핸들링은 혼다보다 훨씬 더 날카롭습니다. Honda와 마찬가지로 Mazda는 7.0인치 터치스크린을 제공하지만 CX-3에는 헤드업 디스플레이도 제공됩니다. 회전식 컨트롤러를 사용하면 인포테인먼트 기능에 더 쉽게 접근할 수도 있습니다.

단점은 실내 공간이 현저히 적고, 크로스오버 같은 느낌이 전혀 들지 않는 낮은 좌석 위치입니다. CX-3는 훌륭한 자동차이지만 진정한 크로스오버를 찾는 구매자는 실망할 것입니다.

Nissan Kicks(기본 가격: 19,585달러): CX-3과 마찬가지로 Kicks는 해치백과 크로스오버 사이의 경계를 모호하게 만듭니다. 실내 공간은 HR-V와 비슷하며, 닛산은 키가 크고 트럭 같은 운전 위치를 제공합니다. 그러나 Kicks는 4륜 구동이 불가능하며, 이는 크로스오버를 선택하는 주요 이유 중 하나입니다. 승차감은 편안하지만 Kicks는 HR-V만큼 운전하기에 재미가 없으며 마력과 토크도 훨씬 낮습니다.

Nissan 캡의 가격은 Honda보다 낮지만 이것이 전부는 아닙니다. Kicks에는 더 높은 수준의 HR-V 모델에서만 사용할 수 있는 자율 비상 제동 기능이 표준으로 제공됩니다. 그러나 Nissan은 모든 트림 레벨에서 적응형 크루즈 컨트롤을 제공하지 않는 반면 Honda는 EX 및 더 높은 HR-V 트림 레벨에 이를 포함합니다.

마음의 평화

혼다는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. HR-V는 지난 모델 연도를 기준으로 컨슈머리포트(Consumer Reports)에서 평균 이상의 신뢰성 등급을 얻었으며, 혼다는 신뢰성에 대해 전반적으로 매우 좋은 평판을 얻고 있습니다.

HR-V는 최고의 안전 선택 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 모든 충돌 테스트에서 최고 점수를 받았습니다. 전면 충돌 방지 테스트를 실시했지만 헤드라이트와 어린이용 시트는 '평균' 점수만 받았습니다. 앵커. 미국도로교통안전국(NHTSA)은 HR-V에 별 다섯개짜리 종합 평가.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 최고 수준의 투어링 모델에서 EX로 두 단계 내려갔습니다. 이는 가죽 시트와 LED 헤드라이트와 같은 고급 장식을 버리는 것을 의미할 뿐만 아니라 3,420달러(또는 4륜 구동 없이 살 수 있는 경우 그 이상)를 절약한다는 의미이기도 합니다. EX에는 Apple CarPlay/Android Auto가 포함된 7.0인치 터치스크린, Honda Sensing 및 LaneWatch를 포함한 모든 필수 기술 기능이 포함되어 있습니다. 앞좌석 열선시트와 문루프도 포함되어 있습니다.

우리의 테이크

2019 Honda HR-V와 같은 자동차는 10년 전에는 사실상 들어본 적이 없었지만 이제는 모든 자동차 제조업체가 하나쯤 보유해야 하는 것처럼 보입니다. HR-V는 단순히 작업을 잘한다는 점에서 많은 경쟁업체와 차별화됩니다. 합리적인 가격으로 안전 등급이 우수하고 승객과 화물을 위한 넉넉한 공간을 제공합니다. 외부 스타일과 활기찬 핸들링은 Honda에 약간의 추가 특성을 부여합니다. 더 많은 출력과 더 나은 변속기가 있으면 좋겠지만 Honda는 훌륭한 만능 차량을 만들었습니다.

하나 사야 할까요?

예. 그만큼 마즈다 CX-3 운전하기 더 좋을 수도 있고, 닛산 킥스 더 저렴할 수도 있지만 2019 Honda HR-V는 모든 것을 잘 수행합니다.

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