2016 람보르기니 우라칸 580-2 리뷰

2016 람보르기니 우라칸 580-2

MSRP $203,295.00

점수 세부정보

"섹시하고, 재미있고, 빠른 후륜구동 Huracán이 선사합니다."

장점

• 과하지 않은 샤프한 외관이 인상적
• 편안한 크루징이지만, 충격을 받을 때도 여전히 재미있습니다.
• 부드러운 가속
• 영리한 실린더 차단으로 연료 절약

단점

• Lambo에 피아노 검정 플라스틱?
• Squirrelly 언제 한계에

잠시 솔직하게 말해서 스포츠카 소유가 전통적으로 비참한 경험이었다는 점을 함께 인정해 봅시다. 우리는 모두 잡지에 실린 기사나 고정된 포스터를 살펴보면서 고성능 자동차에 대한 환상에 빠졌습니다. 하지만 그 꿈을 현실로 만든 사람들은 자신들이 확실한 목표를 가지고 왔다는 것을 알고 있습니다. 주의 사항.

우리는 이것을 직접 경험할 필요조차 없습니다. 슈퍼카 오늘날의 자동차는 공간, 편안함, 신뢰성, 유용성 등 일반 차량과 동일한 본질적인 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 당신도 이것을 알고 나도 이것을 압니다. 그렇기 때문에 "매일 운전할 수 있는 슈퍼카"는 실제적인 필요를 충족시키지 못하는 것을 더욱 정당화하기 위해 엄청나게 사용되는 용어입니다.

이탈리아 스포츠카 제조사인 람보르기니는 오랫동안 실용성을 가장 심각하게 침해하는 기업이었습니다. Countach, Murciélago 및 Diablo와 같은 자동차의 경우 진자가 미친 방향으로 멀리 휘둘러 살기 적합성이 훨씬 멀어졌습니다.

Gallardo를 통해 자동차 제조업체는 금메달을 획득하여 Lambo 고객에게 스포츠카 경험과 함께 실제로 사용할 수 있는 자동차를 제공했습니다. 2003년 출시 이후 가장 많이 팔린 Gallardo는 역사상 가장 성공적인 Lamborghini였으며 후속작인 2014년 Huracán이 강력한 성능을 발휘했습니다.

그게했다.

Gallardo가 병에 담긴 Lambo의 조명이라면 Huracán은 빌어 먹을 뇌우입니다.

우라칸 시즌

비방하는 사람들은 람보르기니가 스포츠카에 대한 접근 방식을 낮추면서 뭔가를 잃었다고 말할 것입니다. Aventador와 Veneno 및 Sesto와 같은 수많은 일회성 제품을 잊어 버리거나 완전히 무시합니다. 엘레멘토. (그들은 여전히 ​​미친 사람들과 일치하는 예산을 가지고 있는 사람들을 위해 존재합니다.)

좀 더 현실적으로, Huracán은 유용성이 인상적인 매끄럽고 컴팩트한 패키지로 Gallardo의 성능 테마를 이어갑니다. 세 가지 맛이 있습니다. 더 진지할 수록 AWD 610-4, 캐주얼 스파이더 버전, 그리고 580-2, 둘 사이에 위치합니다. 우리는 DT에서 이것을 좋아해서 참여하도록 초대받았습니다. 2016년 자동차 시상식.

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

여러분이 상상할 수 있듯이 580-2는 580마력을 뒷바퀴에만 전달하고 398파운드-피트의 토크를 전달하는 데서 그 이름을 얻었습니다. 4륜 구동 제품과 구별하기 위해 580-2는 전면과 후면에 몇 가지 외부 변경 사항을 적용했습니다. 이는 전면 공기 흡입구가 더 뚜렷하게 나타나는 전면 페시아에서 가장 두드러지며, 전면 차축의 다운포스를 증가시키는 뚜렷한 블레이드로 분할됩니다.

거기에서 불필요한 날개와 에어로 요소를 사용하지 않고도 공기를 가르고 거리에 밀착되는 자동차를 만드는 유선형 외관을 유지합니다.

내부는 후륜 구동 우라칸도 다른 버전과 크게 다르지 않아 여전히 편안하고 기능에 쉽게 접근할 수 있습니다. 우선, 운전자와 승객이 앉을 수 있는 실내 공간이 충분합니다. 나는 양쪽에서 시간을 보냈고 내 길이의 6피트가 모두 적절하게 수용되었습니다.

운전석에 앉아 운전자는 내비게이션부터 자동차 기능, 엔터테인먼트 옵션까지 모든 것을 표시하는 12.3인치 TFT 디지털 계기판부터 모든 것을 제어합니다. 승객을 위한 해당 화면은 없지만 이로 인해 상황이 더욱 간소화되고 산탄총에 앉아 있는 사람에게는 실제로 가려지지 않습니다. 표시된 정보를 쉽게 살펴보고 확인할 수 있습니다. 자매 회사인 Audi의 Virtual Cockpit만큼 직관적이거나 인상적이지는 않지만 작업을 완료합니다.

그 외에도 매끄러운 내부에는 실내가 유용하면서도 어수선하지 않을 만큼 충분한 물리적 버튼이 있습니다. 센터 콘솔 상단에는 일련의 스위치가 있고 그 아래에는 HVAC 제어 장치가 있고 그 바로 뒤에는 미디어 기능이 있습니다. 디자인을 위해 지나치게 생각하거나 조정하지 않고 간단하게 상호 작용할 수 있는 버튼과 다이얼의 올바른 조합입니다.

그러나 가장 눈에 띄는 것은 진홍색 안전 게이트 아래에 있는 엔진 시동 버튼입니다. 허세부리기는 하지만 의도한 바를 정확히 수행하기 때문에 합격을 얻습니다. 즉, 추진하고 싶은 마음을 갖게 만듭니다.

파워트레인 및 성능

밀크런을 하러 가거나 핫 랩을 하러 가던 상관없습니다. Huracán의 5.2리터 V10은 귀에 닿는 모든 사람들에게 당신이 곧 좋은 시간.

580-2는 73파운드 정도의 전륜 구동 장비를 없애고 무게의 60%가 뒤쪽으로 쏠리도록 균형을 재조정했습니다. 이론적으로는 AWD 형제인 610-4보다 약간 더 만족스러워야 합니다. 나는 그것을 가져 갔다 오리건 레이스웨이 파크 그 이론에 대한 동료 평가를 제공합니다.

마침내 Huracán이 라인을 벗어나게 하는 것은 엄청나게 만족스럽습니다. 7단 듀얼 기어를 통해 기어를 움직일 때 특유의 고음의 람보 엔진 소리가 납니다. 클러치 기어박스. 580-2는 3.4초 만에 0에서 62(100km/h)까지 질주할 수 있다고 합니다. 이는 610-4의 3.2초 주장보다 훨씬 앞선 것입니다. 580-2는 AWD 관계보다 성능을 약간 덜 심각하게 여기기 때문에 이 차이는 거의 의미가 없지만 그렇다고 해서 이를 줄일 수 없다는 의미는 아닙니다.

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

그러나 중요한 차이점은 제어 방법에 있습니다. 610-4에서는 성능 중심의 Huracán의 수많은 센서, 자이로스코프 및 가속도계가 함께 작동하여 토크의 최대 50%를 앞바퀴에 전달해야 하는지 결정합니다. 간단히 말해서, 그것은 당신을 붙잡고 당신이 할 수 있다고 생각하는 만큼 잘 수행하는지 확인하기 위해 존재합니다.

580-2에서는 그렇지 않습니다. 여전히 전자 보조 장치가 탑재되어 있지만 보조 바퀴는 꺼져 있습니다. Huracán은 한계까지 빠르게 질주하며 일단 한계에 도달하면 울퉁불퉁한 가장자리에서 조심스럽게 제어 균형을 맞춰야 합니다.

Oregon Raceway의 기복이 심한 고도와 코너 위에서 580-2는 특히 고속에서 오버스티어로 나를 놀리면서 나를 흥분으로 가득 채웠습니다. 나는 코너링 내내 높은 경계심을 유지해야 했습니다. 나는 Huracán이 실수를 용납하지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 즉, 모퉁이 반대편이나 브레이크 존 깊숙한 곳에서 카트가 견딜 수 있을지 확신할 수 없는 롤러코스터 타기에서 살아남은 후 느낀 안도감이 넘쳐났습니다. 두려웠지만 가장 좋은 방법은 짜릿함을 느끼는 방식입니다.

하지만 도로에서는 바퀴가 달린 가장 부드럽고 환상을 충족시키는 기계입니다. 자동차의 가장 유순한 운전자 설정인 "스트라다"에서는 발 바로 아래에서 약간의 활발한 가속과 함께 긴 거리를 쉽게 순항합니다.

그러면 Huracán의 내부는 세상이 윙윙거리는 동안 앉을 수 있는 아주 좋은 장소가 됩니다. 특별히 고급스럽거나 고급스럽진 않지만 바퀴가 달린 V10 로켓선에 타고 있다는 점을 고려하면 매우 맛있습니다.

상황을 더욱 좋게 만드는 것은 실린더 비활성화였습니다. DT 본부와 ORP 사이의 긴 구간에서는 5개의 실린더가 차단되어 트랙 연료를 절약하고 돌아오는 길에 마음이 편해졌습니다.

그럼 하나 사야 하나?

Huracán 580-2의 요구 가격은 205,000달러로 610-4보다 약 37,000달러 저렴합니다. 이로 인해 사촌인 Audi R8 V10 Plus와 같은 경쟁업체와도 비교할 수 없는 거리에 있습니다. 이는 확실히 괜찮은 친구를 유지하는 동시에 일상적으로 접근하기 쉽고 다루기 쉬운 Gallardo의 전통을 이어간다는 것을 의미합니다.

그리고 순수한 후륜 구동 경험에 스릴이 더해지면서 ​​모든 것을 흥미진진하게 유지할 수 있을 만큼 미친 짓입니다.

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