독점: 생산 BMW iNext는 2021년까지 완전 자율 기술을 갖추게 됩니다

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BMW는 더 많은 것을 통해 향후 라인업에 활력을 불어넣으려고 노력할 수도 있습니다. 전기 자동차플러그인 하이브리드 전기차부터 본격적인 순수 전기차까지. 그러나 자동차 제조업체는 새로운 이니셔티브와 R&D를 전기화에만 국한시키지 않습니다. BMW는 또한 궁극적인 운전 기계를 만드는 것 외에도 기술 혁신이라는 회사의 다른 정신에 맞춰 자율 주행 기술 개발의 리더가 되기를 원합니다.

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“우리에게 전기 모빌리티는 이미 새로운 표준이 되었습니다. 따라서 우리는 BMW와 함께 다음 도전에 나서고 있습니다.”라고 BMW 그룹 개발 최고 경영자인 클라우스 프롤리히(Klaus Frolich)가 BMW Vision iNext 컨셉을 소개하는 자리에서 말했습니다. “BMW iNext를 통해 우리는 2021년까지 고객에게 안전한 자율주행을 제공할 것이라는 사실을 곧 알게 될 것입니다. 그리고 우리의 비전은 분명합니다. 우리도 리더가 되고 싶습니다.”

대부분의 자동차 제조사가 인정하지 않더라도 자율주행 기술은 실제로 주목을 받았습니다. Tesla Motors가 전기 생산을 위해 반자율 가능한 "Autopilot" 시스템을 도입했을 때 차량. 논란의 여지가 없이 Tesla의 Autopilot과 전기 자동차는 전기화와 자율 주행 기술을 자동차 산업의 두 가지 가장 큰 현재 트렌드로 만들었습니다.

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“우리는 2006년부터 자율주행을 연구해왔습니다. 하지만 자율주행에서 극복해야 할 과제는 엄청납니다.”라고 Frolich는 말했습니다. “우리 제품, 특히 레벨 4와 레벨 5에서 사용할 수 있는 기능은 전 세계의 법적 및 규제 환경에 따라 크게 달라집니다. 이러한 발전에도 불구하고 자율주행의 즐거움은 여전히 우리 브랜드 핵심의 일부입니다.”

지난 몇 년 동안 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 얼마나 집중적이고 참여적인지를 평가하기 위해 규모 조정 시스템을 채택했습니다. 자율주행 기술은 작동할 때이다. SAE(Society of Automotive Engineers)가 만든 등급 시스템은 자율 주행 기술을 분류하는 데 도움이 됩니다.

0에서 5까지의 척도에서 0은 자율 기술이 없고 운전자 개입이 완전히 필요하지 않음을 의미하고, 5는 완전 자율적이고 운전자 개입이 전혀 없음을 의미합니다. 그 사이의 단계는 운전자 및 안전 보조 시스템과 같은 반자율 주행 기술을 나타냅니다.

자율주행차의 출현은 매우 혁명적이기 때문에 개인 및 개인이 운전하는 교통수단의 개념을 근본적으로 뒤집어 놓았습니다. 자율주행차가 주류로 자리잡기 위해서는 정치적, 규제적 관점에서 해야 할 일이 많다. 게다가 자율주행차의 성공이 아직까지 기술이 부족하기 때문입니다. 자동차 인프라 개발에 대한 의존도가 매우 높으며 이는 이미 세계에서 큰 어려움을 겪고 있습니다. 그 자체.