2018 닷지 챌린저 데몬 리뷰

우리가 처음 봤을 때 닷지 챌린저 SRT 헬캣, 우리 모두는 후드 아래에 얼마나 많은 마력이 들어 있는지에 대해 조금 당황하지는 않더라도 매우 감동했습니다. 실제 세계와 트랙에서 어떻게 작동하는지 궁금해하는 것 외에 우리는 단 한 번도 “와 그거 대단한데. 그들이 더 많은 힘을 더할 수 있을지 궁금합니다.”

음, Dodge의 누군가가 바로 그렇게 했습니다. 그리고 마치 악마 자신이 그 아이디어를 엔지니어들의 머릿속에 악랄하게 집어넣은 것처럼, 닷지 챌린저 데몬 태어났다.

840마력과 770파운드의 토크를 약속하는 Challenger Demon은 무엇보다도 드래그 스트립에서 경쟁을 펼치기 위해 만들어진 자동차로 선보였습니다.

우리는 Challenger Hellcat을 운전했고 다른 반복 모든 종류의 이전에 Dodge의 머슬카 정황 , 그래서 우리는 그러한 인상을 건너뛰고 바로 요점으로 갈 것입니다: Challenger Demon이 원래 의도된 직선 로켓인지 알아내는 것입니다.

악마의 장난감

우선, 840마력과 770lb-ft의 토크는 슈퍼차지 6.2리터 Hemi V8을 통해 제공됩니다. Hellcat의 발전소에서 파생되었지만 Demon의 모터는 SRT 팀의 목표를 달성하기 위해 광범위한 개발을 거쳤습니다.

수많은 조정 중에 모터는 이제 14.5psi로 전달되는 부스트를 높이는 새로운 2.7리터 슈퍼차저를 얻었습니다. Demon의 rpm 제한은 6,500으로 증가했으며 이제 기본적으로 객실의 에어컨 냉매 경로를 변경하는 냉각기가 장착되어 있습니다. 단순히 승객을 시원하게 유지하는 것이 아니라 과급기로 유입되는 공기를 식히는 데 도움이 됩니다. 이는 다른 모든 호흡 구멍 중에서 거대한 고래상어와 같은 후드 스쿠프를 통해 들어오는 모든 공기를 지원합니다. 안개등이 일반적으로 있는 곳에 입구도 있습니다.

Alex Kalogianni/디지털 트렌드

엔진은 모퉁이 주유소에서 얻을 수 있는 것보다 더 높은 옥탄가의 연료로도 작동할 준비가 되어 있습니다. 실제로 840마리의 말을 모두 밖으로 내보내려면 더 많은 말이 필요합니다. 일반 슈퍼 무연 엔진을 사용하면 Demon은 808hp와 717lb-ft의 토크만 휘젓는데, 이는 여전히... 많은 양입니다.

이 모든 동력은 이제 Transbrake 기능을 갖춘 Hellcat의 8단 자동 변속기를 통해 업그레이드된 드라이브라인을 통해 후방으로 전달됩니다. 이것은 Demon의 드래그 스트립 파티 트릭의 핵심 구성 요소입니다.

지옥의 종소리와 휘파람 소리

악마가 라인 밖으로 날아가게 하는 방법에는 세 가지가 있습니다. 첫 번째는 브레이크 토크 방법으로, 브레이크 페달을 사용하여 자동 장치를 소진시키는 편리한 방법입니다. 문제는 당신이 시도한다면 악마가 실제로 브레이크를 압도할 수 있다는 것입니다. 두 번째는 운전자가 회전수를 조정하고 온보드 컴퓨터가 모든 계산을 수행하도록 할 수 있는 발사 제어입니다. 그다지 재미도 없고 지옥 같은 일을 최대한 활용하지도 못합니다. 헤미. 그런 다음 정지 발사 전에 변속기 출력 샤프트를 잠가 실제로 자동차를 제자리에 고정하는 Transbrake가 있습니다.

이런 담배!

Dodge Demon에게 느슨하게 잘라낼 기회를 주는 것은 거리에서 할 수 있는 일이 아니며 전체 패키지가 드래그 스트립에 맞게 맞춤화되었다는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 아, 그리고 "너무 빨라요"라고 생각하지 마세요. 드래그 레이싱 금지” 라인 바보입니다. "등급이 지정되지 않은" 버전처럼 자동차 소리를 장난스럽게 만드는 것은 좋은 마케팅입니다. 유로트립 DVD로. 실제로 의미하는 바는 NHRA 10초 이내에 1/4마일을 주행하고 135mph를 초과하는 자동차의 능력을 인증합니다. 추가 규정 (롤케이지, 마스터 컷오프 스위치, 대회 라이센스 등)을 획득하여 경주할 수 있습니다.

즉, Dodge는 기성품의 거리 합법 드래그 스트립 강국을 실제로 구축했지만 실용성을 유지하기 위해 일부 격차를 메우는 것은 소유자의 몫입니다.

뉴저지의 출발 신호등으로 올라감 앳코 드래그웨이, 나는 아마추어 드래그 스트립 기술 수준을 가리기 위해 Demon의 내장 도구를 완전히 활용할 준비가 되었습니다. 예를 들어 라인 잠금은 인포테인먼트 화면을 탭하기만 하면 되므로 번아웃 박스의 타이어를 쉽게 예열할 수 있습니다. 하지만 The Demon의 큰 파티 트릭은 드래그 모드입니다. 이는 트랙션 컨트롤을 끄고 전면 및 후면 충격을 준비하여 갑작스러운 부하 이동의 균형을 맞추고 Transbrake를 작동시킵니다.

처음에는 순서가 까다로워서 운전자가 변속기 패들을 뒤로 당기고 브레이크를 밟아 출발해야 ​​합니다. 회전수를 1,500~2,350rpm 사이로 유지하면서 조절하는 것은 사용자의 몫입니다. 거기에서 패들 하나가 풀린 다음 브레이크가 풀립니다.

이 시점에서 당신은 840마력의 악마를 한 손가락으로 견제하고 있습니다.

놀랍게도 악마는 믿을 수 없을 정도로 부자연스러운 속도로 이륙합니다. 드래그 레이싱 경험이 "비공식"이라고 가장 잘 설명되는 사람의 경우 출시될 때마다 커져가는 기대감부터 충격, 두려움, 환희에 이르기까지 다양한 감정의 물결을 불러일으켰습니다. 나와 같은 드래그 스트립 아마추어에게 Demon에서 10초 1/4마일 달리기는 옆으로 스카이다이빙하는 것과 같았습니다.

드래그 모드는 발사를 실행하기 위해 모든 것을 유리하게 쌓아두지만 말 그대로 직선적이고 좁은 방향으로 유지하기 위한 몇 가지 사항이 있습니다. 트랙션 컨트롤은 꺼져 있지만 옆으로 가는 것을 방지하는 데 도움이 되는 전자 안정성 컨트롤은 여전히 ​​존재합니다.

딜러들은 이미 Challenger Demon을 소유하려는(또는 소유되기를 바라는) 열정적인 스피드스터와 부지 모두에 대한 주문을 내놓았습니다. 가격은 84,995달러부터 시작하지만 조수석과 같은 옵션(예, 1달러 추가 옵션)의 경우 가격이 더 높아집니다. 스릴을 추구하는 사람들은 돈을 태울 수 있고 지상에서의 시간을 평화롭게 보낼 수 있으므로 더 이상 볼 필요가 없습니다.

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