Maven의 Brent Taylor가 뉴욕시 자동차 공유에 대해 이야기합니다.

자동차 회사는 이제 단순히 자동차를 판매하는 것 이상의 일을 하고 있습니다. 제너럴 모터스' 메이븐 사업부는 GM 차량을 이용한 자동차 공유 서비스로 Zipcar와 같은 경쟁을 벌이고 심지어 Maven Gig 프로그램을 통해 Uber 및 Lyft 운전자에게 자동차를 임대합니다. 그렇다면 자동차 제조사가 자동차 판매에서 임대로 전환하는 과정은 어떤가요?

뉴욕시는 미국에서 자동차 소유자에게 가장 편리한 도시 중 하나이며 GM이 자동차 공유를 실험한 최초의 도시 중 하나이기도 합니다. Digital Trends는 뉴욕의 Maven 총괄 관리자인 Brent Taylor와 함께 GM이 자동차 공유에 대해 지금까지 배운 내용과 미래를 어떻게 준비하고 있는지 논의했습니다.

DT: Maven이 뉴욕에서 얼마나 오랫동안 운영되었나요?

브렌트 테일러(Brent Taylor): 우리는 2017년 5월에 Maven New York City를 출시했습니다. 5월 15일 아침에 출발했습니다. 우리 회원이 600명이었는데 파일럿 프로그램 중 우리는 1년 전 이곳의 부동산 개발업체와 협력하여 고객에게 독점 차량을 제공했습니다. 스톤헨지 [파트너스]였습니다. 우리는 여전히 그들과 상당히 광범위하게 협력하고 있습니다. 오늘날 우리는 대부분 유기적인 성장을 통해 뉴욕에만 850,000마일 이상을 주행한 15,500명의 고객을 보유하고 있습니다.

현재 보유하고 있는 자동차 구성은 무엇이며, 뉴욕시에서 가장 인기 있는 자동차는 무엇이라고 말하시겠습니까?

모든 것. 우리는 고객을 압도할 만큼 많은 것을 제공하지 않고 고객에게 Maven을 소개하는 방법으로 Chevrolet과 Cadillac 라인 사이의 출시에 중점을 두었습니다. 당신은 매우 안정적인 유틸리티 차량이나 고급 차량을 가지고 있었습니다.

뉴욕시의 뉘앙스 때문에 우리는 브루클린 거리를 따라가는 이런 것들에 대해 생각해야 했습니다. 그들은 모두 견고한 서스펜션 시스템을 갖추고 있어야 했습니다. 경찰차가 임팔라인 데는 이유가 있다!

그래서 우리는 기본적으로 Chevy Cruze부터 Cadillac Escalade까지 다양한 샘플링을 수행했으며 그 사이에 있는 소형 SUV, [Chevy] Traxes, 춘분, 그리고 많은 [Cadillac] XT5가 있습니다.

가장 인기 있는 차량이자 함대의 주력 차량은 쉐보레 크루즈 해치백. 사람들은 그 작은 차를 좋아합니다.

Maven을 통해 GM 차량을 시험해 본 사람들이 결국 GM에서 구매하게 되는 전환이 많이 보입니까? 이를 실현하기 위해 Maven과 영업 부서 간에 조율이 있나요?

실제로 GM은 미래 모빌리티 환경을 더욱 실험하고 있습니다. 단면을 만지기를 바랍니다. 고객을 구매로 전환하기 위한 마스터 플랜이 없습니다. 이는 일시적인 필요를 충족시키는 방법입니다.

Maven 무료 멤버십으로 앱 다운로드 중, 이것이 바로 큰 ROI[투자 수익]입니다. 필요하든 없든 무료로 가질 수 있습니다. ROI는 없습니다. 등록 비용이 80달러라면 "올해 두 번 사용할까요?" 난 그걸로 엉망이 될 것 같지 않아요.” 그게 정말 좋은 일이에요.

또는 당신이 무언가를 본다면 당신과 같은 누군가가 자동차 쇼에 와서 새로운 것을 보게 될 것입니다. 타호 그리고 당신은 그것을 스핀하고 싶어합니다. 아시다시피 현재 맨해튼에는 4개가 있습니다. 그러니 한 시간 동안 꺼내서 마음에 드는지 확인해 보세요.

고객이 단거리 여행에 자동차를 이용한다고 말하시겠습니까, 아니면 교외나 시골로 장거리 여행을 떠난다고 말하시겠습니까? 보다 평균적인 사용 사례는 무엇이라고 생각하시나요?

주중에는 코스트코에 가고, 이케아에 갈 거예요. 필요한 것이 있으면 탐색하기가 정말 어려운 곳으로 갈 것입니다. 물건을 비축할 예정입니다.

Maven은 전 세계적으로 대학 졸업은 물론 고등학교 졸업 후에도 자동차 구입에 관심이 없는 젊은 층에 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 Maven New York City의 경우 모든 베팅이 취소되었습니다. 21세일 수도 있고 61세일 수도 있고 자동차를 소유하지 않을 수도 있습니다. 왜냐하면 이는 극도로 금지되기 때문입니다.

우리는 여름 동안에 사람들이 Upstate로 가고, Long Island로 가고, 사람들은 가족을 방문하기 위해 Jersey로 가고, New Jersey의 해안에도 갑니다. 하지만 일상적인 여행에서는 공항으로 가거나 이케아로 가거나 유틸리티 수요를 충족시킵니다.

사용자의 데이터와 피드백을 살펴보면, 미래의 GM 생산 차량을 자동차 공유에 더 적합하게 만들기 위해 어떤 변화를 가할 것입니까?

Maven의 기본 목표는 해당 데이터를 캡처하는 것입니다. 우리는 아직 그것에 대한 모든 T를 넘지 않았습니다. GM과 제로, 제로, 제로 계획에 관해 이야기할 때 [GM의 목표 제로 충돌, 제로 배출, 제로 혼잡], 이를 전기 섀시에 어떻게 넣습니까?

전기 자동차를 가진 많은 사람들은 그들이 가지고 있는 주행 거리에 대한 불안감 때문에 겁을 먹고 있습니다. 왜냐하면 그들은 거의 발생하지 않는 400마일에 달하는 단 한번의 여행을 하기 때문입니다. 그리고 소비자에게 이에 대해 교육합니다. 그런 다음 평균 여행 시간이 얼마나되는지, 평균 요금이 얼마나 오래 소요되어야하는지 알아보세요. 이는 GM이 소비자를 위해 더 나은 제품을 만드는 방법에 영향을 미칠 것입니다.

Maven이 참여할 것인가? GM의 자율주행차 출시? 이에 대해 Cruise Automation(GM의 자율주행 사업부)과 조율하고 있나요? 아니면 별개의 문제인가요?

크루즈는 그들만의 일을 하고 있으며 속도를 높이고 있습니다. 우리는 바라고 있지만 지금 당장은 계획이 없습니다. 그들은 나 같은 작은 사람들에게 아무것도 말하지 않습니다.

대중교통은 어떻습니까? Maven은 어떻게 상호작용하나요? Maven이 대중교통을 보완하거나 경쟁한다고 생각하시나요?

대중교통으로 채워지지 않는 도시에서 역까지의 프로그램으로 이동성의 필요성을 채우고 있다고 생각합니다. 차량이 일방 통행이 아닌 왕복 여행 시나리오에 있다는 점을 고려하면 우리는 [경쟁]하고 있다는 느낌을 받지 않습니다. 우리는 특히 뉴욕에서 문제에 기여하고 싶지 않습니다. 따라서 같은 역에 다시 가져간다는 것은 단순히 어딘가에 버리고 그 동네의 문제로 만드는 것이 아니라는 것을 의미합니다.

뉴요커로서 라구아디아 공항(LaGuardia Airport)까지 갈 수 있는 효율적인 대중교통수단이 있었으면 좋겠지만 아직은 없습니다. 이는 Maven이 실제로 채우는 틈새 시장 중 하나입니다. 그리고 뉴욕 이외의 지역에서는 메이븐 공연 우리가 차량 공유 운전자에게 이러한 자동차를 제공하는 프로그램은 매우 무료라고 생각합니다. 차량 공유 운전자의 다중 합동 여행에 대해 이야기하기 시작하면 이것이 이동성 모드를 통한 효율성의 미래라고 생각합니다.

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