폭스바겐 전기차, 파이크스 피크 언덕 오르막 기록 경신

폭스바겐 I.D. R, 전기 경주용 자동차 외모 iMac과 Batmobile 사이의 교차점처럼 방금 역사를 만들었어요.

내용물

왜 파이크스 피크인가?
신분증 아르 자형
미래

프랑스 레이싱 드라이버 Romain Dumas가 조종한 I.D. R은 2018년 전체 기록을 경신했습니다. 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임. 전기 폭스바겐은 7분 57초 148에 12.4마일 코스를 완주해 이전의 8분 57초 118을 무너뜨렸을 뿐만 아니라 전기 자동차 기록 폭스바겐은 이기기 위해 나섰지만 산에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 획득했습니다. 기간.

파이크스 피크(Pikes Peak)는 미국에서 인디애나폴리스 500에 이어 두 번째로 오래된 경주이자 가장 힘든 경주 중 하나입니다. 또한 전기 자동차가 좋은 내연 기관을 가지고 정면으로 경쟁하는 몇 안 되는 곳 중 하나입니다. 자동차 VW의 I.D. R 비트가 기록을 세웠던 것은 푸조 208 T16875마력의 트윈 터보차지 V6 엔진을 장착한 이 차량은 2013년 8분 13초 878의 기록으로 또 다른 프랑스인 Sebastian Loeb의 손에 의해 파이크스 피크에 올랐습니다.

VW의 압도적인 승리는 전기 자동차가 세계에서 가장 어려운 경주 중 하나에서도 휘발유나 디젤의 성능을 따라잡을 수 있다는 의심을 없애줄 것입니다. 그리고 VW는 ID를 주장합니다. R이 미래 양산형 전기차 개발을 알릴 예정이다.

왜 파이크스 피크인가?

폭스바겐 모터스포츠 이사인 스벤 스미츠(Sven Smeets)는 디지털 트렌드(Digital Trends)와의 인터뷰에서 브랜드가 인간과 기계 모두에 대한 도전과 끝나지 않은 사업 때문에 파이크스 피크(Pikes Peak)에 왔다고 말했습니다.

“사실 가장 큰 걸림돌은 날씨였어요.”

“30년 전만 해도 우리는 정상에 오르지 못했습니다. 우리가 바로잡기를 원했던 것입니다.”라고 Smeets는 말했습니다. 1985년 폭스바겐(Volkswagen)은 괴물 같은 차를 타고 파이크스 피크(Pikes Peak)에 나타났습니다. 쌍발엔진 골프 해치백

; 하나의 엔진이 각 차축에 동력을 공급합니다. 이러한 비정통적인(그러나 다소 놀랍게도 독특하지는 않은) 접근 방식은 전륜구동 그 해나 1986년과 1987년에 폭스바겐이 복귀했을 때도 폭스바겐은 승리를 거두지 못했습니다. 대회 마지막 해에 골프는 결승선에서 몇 코너를 돌파했습니다.

VW의 이전 경험이 입증했듯이 Pikes Peak를 완주하는 것만으로도 성과입니다. 운전자들은 서로 경쟁하지 않습니다. 그들은 산을 향해 경주합니다. 코스는 156턴으로 이루어져 있으며, 일부는 도로 바로 너머에 깎아지른 듯한 절벽이 있음. 적절하게 명명된 바닥 없는 구덩이(Bottomless Pit) 코너의 장벽을 통과하여 충돌하는 모든 운전자는 2,500피트 높이에서 낙하하게 됩니다. 그러나 I.D. R이 구덩이에서 굴러 나왔을 때 날씨는 VW 팀의 가장 큰 관심사였습니다.

팀원들과 기자들은 ID를 기다리며 폭스바겐의 구덩이 주위에 서 있었습니다. R이 출시될 예정 산을 오르자 날렵한 경주용 자동차에서 천천히 파란색으로 변해가는 구름으로 모든 시선이 쏠렸습니다. 하늘. 출발선에서 결승선까지 파이크스 피크(Pikes Peak) 코스는 12.4마일에 걸쳐 4,725피트 높이에 달하며 코스의 여러 부분에서 날씨가 크게 달라질 수 있습니다.

Smeets는 기록 달성 후 “사실 가장 큰 장애물은 날씨였습니다.”라고 말했습니다.

그러나 파이크스 피크(Pikes Peak)의 기후는 전기 자동차에게 중요한 이점을 제공하기도 합니다. 파이크스 피크(Pikes Peak) 정상은 해발 14,115피트이며, 인간과 마찬가지로 내연 기관도 높은 고도에서 호흡에 어려움을 겪을 수 있습니다. 휘발유와 디젤 자동차는 허공에서 힘을 잃을 수 있지만, I.D.와 같은 전기 자동차는 R은 전진 운동을 생성하는 데 공기가 필요하지 않기 때문에 영향을 받지 않습니다.

이것이 바로 경쟁자들이 수십 년 동안 파이크스 피크(Pikes Peak)에서 전기 자동차 경주를 해온 이유입니다. 언덕 오르기를 달린 최초의 전기 자동차는 Sears XDH-1이었습니다. Sears, Roebuck 및 Company가 전력으로 변환한 Fiat 128 쿠페였습니다. 1981년에는 파이크스 피크(Pikes Peak)를 오르는 데 35분이 걸렸습니다. 2016년으로 넘어가면 뉴질랜드인 Rhys Millen의 EO PP100 8분 57초 118로 산에 올라 전기차 신기록을 세웠지만, 세바스찬 롭과 푸조가 세운 종합 기록을 넘어서지는 못했다. Volkswagen, Romain Dumas 및 I.D.를 입력하세요. 아르 자형.

신분증 아르 자형

VW가 I.D.를 만든 이유를 이해하려면 R, 너는 “로 돌아가야 해.디젤게이트.” 미국을 속이기 위해 디젤 자동차에 불법 '패배 장치' 소프트웨어를 사용하다 적발된 후 배기가스 테스트, 폭스바겐은 가장 검은 것만큼 두껍고 독성이 강한 의심의 구름 아래 존재했습니다. 디젤 연기. 하지만 회사 경영진은 긍정적인 방향으로 나아가려고 노력하고 있습니다.

“디젤 위기는 잠재적으로 일종의 경각심을 불러일으키는 신호입니다.”

“디젤 위기는 잠재적으로 일종의 경각심을 불러일으키는 신호이며, 이는 이제 우리에게 무언가에 대한 추진력과 결과를 제공합니다. 불행한 실망이 없었다면 같은 속도로 나아가지 못했을 것입니다.”라고 미국 폭스바겐 그룹의 사장 겸 CEO인 Hinrich Woebcken은 말했습니다. 말했다.

VW는 자신의 행동을 정리하고 있음을 보여주기 위해 전기 자동차에 더 중점을 두고 2020년대 초에 몇 가지 새로운 모델을 출시하겠다고 약속했습니다. 자동차 제조업체가 전기화(및 반대)에 대해 진지하다는 것을 증명하는 더 좋은 방법은 무엇입니까? 스캔들의 잔존 요소) Pikes Peak에서 전기 자동차 기록을 깨는 것보다?

폭스바겐은 2017년 10월 파이크스 피크(Pikes Peak) 계획을 발표했고, I.D. R은 처음으로 표시됨 6개월 후 공개적으로. 이 자동차는 Pikes Peak의 Unlimited 클래스를 위해 설계되었습니다. 즉, 특정 안전 규정을 준수하는 한 무엇이든 가능합니다. 그래서 VW는 각 차축에 하나씩 동력을 공급하는 2개의 전기 모터가 장착된 자동차를 제작하여 총 680마력과 479파운드-피트의 토크를 생성합니다. 리튬 이온 배터리 팩의 무게를 견디는 데 도움이 되는 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 자동차의 무게는 약 2,400파운드입니다.

라인 밖에서 폭스바겐은 I.D. R은 2.25초 만에 0에서 62mph까지 도달합니다. 그거보다 빠르네 포뮬러 원 자동차, 일부 생산 차량에도 불구하고 이리 가까이 오세요. 최고 속도는 150mph 미만으로 추정됩니다. 이 자동차는 어떤 생산 모델도 기반으로 하지 않으며 VW는 그 깨끗한 시트를 사용하여 정교한 공기 역학을 개발했습니다. 엄청난 양의 다운포스를 생성하여 I.D.를 고정하는 데 도움이 되는 요소입니다. R이 완료되면 포장 도로로 이동 속도. Porsche는 Pikes Peak 프로젝트에 일부 전문 지식을 제공했지만 R은 Le Mans에서 우승한 919 Hybrid와 부품을 공유하지 않습니다.

"예선을 통과한 후에 우리는 이 차가 엄청난 잠재력을 갖고 있다는 것을 알았습니다."

최고의 경주용 자동차라도 훌륭한 운전자가 없으면 쓸모가 없습니다. 폭스바겐 역시 이를 보장했습니다. I.D. R은 파이크스 피크(Pikes Peak) 3회 우승, 르망 24시(24 Hours of Le Mans) 우승 2회를 기록한 Romain Dumas였습니다. 2018년에 Dumas는 2년 연속 Pikes Peak 챔피언 자리를 차지했습니다. 나쁘지 않은 이력서입니다.

Dumas가 출발선을 떠나는 순간까지 Volkswagen 경영진은 자신들이 관심을 갖고 있는 것은 오직 다음 분야에만 관심이 있다고 주장했습니다. Pikes Peak의 전체 기록이 아닌 전기 자동차의 기록을 깨는 것입니다. 시간. I.D. R은 광범위한 테스트를 거쳤고 코스 섹션에서 예선 주행을 완료했지만, 경주 당일 전에 한 번에 모든 것을 실행한 적이 없었습니다.

“물론 우리는 예선을 통과한 후에 이 차가 엄청난 잠재력을 갖고 있다는 것을 알았습니다. 하지만 정상에 오르기 위해 우리가 해야 할 모든 일을 생각해보면, 이 [기록] 시간은 우리 지도에 없었습니다.”라고 Smeets는 말했습니다.

미래

“미래를 향한 카운트다운은 오늘부터 시작되었습니다.” 기록 경신 후 폴크스바겐 피트에서 의기양양한 Woebcken이 말했습니다. "이 I.D[R]은 미국 고객을 위해 도로를 달리는 대규모 순수 전기 자동차 제품군을 위한 메신저입니다."

실제로 폭스바겐은 다음과 같은 제품을 출시할 예정이다. ID. 가족 향후 몇 년 동안 MEB라는 새로운 플랫폼을 기반으로 한 전기 자동차가 탄생할 것입니다. 모두는 다음을 포함하여 최신 컨셉카에서 영감을 받을 것입니다. ID. 해치백, ID. 크로즈 크로스오버, ID. 비젼 세단, 그리고 ID. 버저 소리. Woebken은 현재로서는 VW의 전기 모델이 소형 I.D.보다 커지지 않을 것이라고 말했습니다. 버즈(Buzz)는 상징적인 후방 엔진 버스를 현대적으로 해석한 것입니다. 내연기관 모델은 계속해서 더 큰 차량 부문을 차지할 것이며 대부분의 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 VW는 만족할 수 없는 소비자 수요를 충족하기 위해 더 많은 SUV를 계획하고 있습니다.