오늘 Chevrolet은 지금까지 생산된 가장 강력한 'Vette'인 2019 Corvette ZR1의 시트를 공식적으로 공개했습니다.
최신호에 공개된 내용 확인 자동차와 운전자 이번 주 몬스터 머신은 755마력과 715파운드-피트의 토크를 생성하는 6.2리터 V8로 Corvette의 슈퍼차저 유산을 발전시킵니다. 이는 Z06보다 배기량이 52% 더 많은 보다 효율적인 인터쿨러 슈퍼차저 시스템 덕분입니다. 오늘날까지, 지금은 폐위된 Z06은 가장 경주에 적합한 'Vette'였습니다. 이 발전소는 GM이 이중 연료 분사 시스템을 갖춘 최초의 발전소이기도 합니다.
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이 모든 것은 자동차 후드가 담을 수 없는 눈에 띄는 탄소 섬유 커버 아래에 숨겨져 있습니다. 초계함 또한 4개의 새로운 라디에이터를 추가하여 열 교환기 수를 13개로 늘립니다.
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출력 관리는 7단 수동(환영합니다) 또는 8단 패들 시프트 자동 변속기 중 하나입니다. 이는 ZR1에 최초로 제공되는 자동 기어박스입니다. Corvette 엔지니어들은 Digital Trends에 Camaro에 있는 10단 기어박스가 "[Corvette의] 아키텍처에 맞지 않는다"고 말했습니다.
힘은 훌륭하지만 모퉁이를 돌기는커녕 트랙에서 계속 유지할 수 있어야 합니다. 이를 촉진하는 것은 2019 ZR1의 차체 조정과 선택할 수 있는 두 가지 공기역학적 패키지입니다. 첫 번째는 ZR1이 "최소 210mph"의 속도를 낼 수 있게 해주는 표준 후방 로우 윙 옵션입니다. 최고 속도. 그럼에도 불구하고 Z06의 기본 에어로 패키지보다 70% 더 많은 다운포스를 제공합니다. 높은 날개는 ZR1에서 가장 많은 다운포스를 제공할 수 있는 옵션입니다. 즉, 가장 날개가 달린 Z06보다 60% 더 많은 것입니다. 트랙에서 미세 조정을 원하는 운전자를 위해 약간의 수동 조정을 통해 사악한 날개를 최대 5도까지 기울일 수 있습니다. 두 옵션 모두 프론트 언더윙과 결합됩니다. 시보레.
1 ~의 10
핸들링 부서에서 더욱 도움이 되는 것은 전자 제한 차동장치, 자기 승차 제어 및 성능 트랙션 관리가 모두 표준으로 포함되어 있다는 것입니다. Brembo 카본 세라믹 브레이크도 마찬가지이므로 ZR1의 무게를 일관되게 멈출 수 있습니다.
더 큰 날개는 ZTK 성능 패키지의 중심이며 Michelin을 포함하여 경주에 대비할 수 있습니다. 파일럿 스포츠 컵 2 여름 넥타이, 탄소 섬유 엔드 캡이 있는 전면 스플리터, 특정 섀시 및 자기 승차 제어 튜닝.
오렌지를 좋아한다면 Sebring Orange 디자인 패키지를 이용해 보세요. 이를 통해 주황색 브레이크 캘리퍼, 로커 및 스플리터 액센트 스트라이프, 안전벨트 및 내부 스티칭과 함께 자동차의 첫 번째 Tintcoat 외관을 얻을 수 있습니다. 마치 이 차를 저속한 사람 옆으로 몰래 지나가려는 것처럼 말입니다. 이것은 생산 역사상 가장 시끄러운 콜벳입니다.
운전대 뒤에는 C7이 있습니다. 코르벳함 Bose 프리미엄 오디오 시스템 및 성능 데이터 레코더와 결합된 친숙한 운전자 중심 레이아웃. 스웨이드 극세사로 장식된 가죽 시트와 같은 안락함은 선호도에 따라 가열하거나 냉각할 수 있지만 통풍 시트가 가장 많이 사용될 것으로 예상됩니다. 그것이 당신에게 충분히 하드코어하지 않다면, 완전한 경험을 위해 경기용 스포츠 시트를 볼트로 장착할 수 있습니다.
쉐보레는 컨버터블 버전 공개와 함께 ZR1이 쿠페의 경우 119,995달러, 드롭탑의 경우 123,995달러부터 시작할 것이라고 발표했습니다.
Corvette ZR1은 내년 봄에 대리점을 출시할 준비가 되어 있을 것입니다.
Alex Kalogiannis가 2017년 11월 29일에 업데이트했습니다. 쿠페 및 컨버터블 에디션에 대한 가격 정보를 추가했습니다.
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