소비자는 자율주행차를 두려워하고 관심이 없다

표면적으로는 비용 절감이 자동차 산업의 핵심입니다. 많은 자동차 제조사들은 날카로운 돈을 절약하기 위해 포트폴리오에서 수익성이 없는 소량의 명판을 제거합니다. 그러나 그 이면에는 주요 자동차 브랜드들이 이전보다 연구 개발에 더 많은 두뇌와 자금을 투자하고 있습니다. 그들은 V8을 디자인하는 것이 아닙니다. 그들은 많은 분석가들이 마침내 2020년대에 주류에 도달할 것으로 예측하는 전기 및 자율 기술 개발에 절약한 돈의 대부분을 투자하고 있습니다. 하는 동안 전기차 밝은 미래를 앞두고 있지만, 자율주행차는 여전히 심각한 이미지 문제로 어려움을 겪고 있으며 극복하기 위해 애쓰고 있습니다.

연구 수행자: 시민과학 대부분의 미국 소비자는 자율 기술에 관심이 없다는 사실을 분명히 밝혔습니다. 회사가 조사한 성인 1,900명 중 72%가 자율주행차가 전혀 불편하다고 답했습니다. 단 6%만이 이 아이디어에 완전히 만족한다고 답했습니다. 더 나쁜 것은 미국 자동차 협회(AAA)입니다. 설립하다 운전자 중 71%는 운전자나 운전대 없이 자동차를 타는 것을 두려워합니다. 이는 2018년 4월의 73%보다 약간 감소한 수치입니다.

이 수치는 수백억 달러를 지출하는 자동차 제조업체와 기술 회사 사이의 큰 격차를 나타냅니다. 기술에 대한 투자와 그들이 기대하는 소비자는 기술에 대한 수익을 기대하고 있습니다. 투자. 특히 포드 10억 달러 이상 쏟아부었다 아르고로; 이는 새 차를 처음부터 개발하는 데 드는 비용에 가깝습니다. 아마존 5억 달러를 투자했다 오로라 속으로. 제너럴 모터스 크루즈 구입 10억 달러를 투자했고 그 이후로 50억 달러가 넘는 자산을 모았습니다. 포함 혼다로부터 27억 5천만 달러의 현금 투입. 자동차 회사들은 자율성을 위해 전속력으로 나아가고 있지만 그들의 연구 결과는 CivicScience 및 AAA에서 얻은 결과와 유사합니다.

“소비자의 관점에서 보면 소비자가 '버튼을 누르고 싶다. 폭스바겐 미국 사업부 책임자인 스캇 키오(Scott Keogh)는 디지털 인터뷰에서 “미국 어디든 자율적으로 갈 수 있다”고 말했다. 동향. “소비자들은 여전히 ​​통제권을 갖고 싶어합니다.”

그는 대부분의 소비자가 진정한 자율주행차를 경험하지 못했다고 지적했습니다. 그들은 헤드라인이 거의 긍정적이지 않은 뉴스에서 기술에 대해 읽었지만 프로토타입을 타본 적이 없습니다.

대체로 자율주행 자동차는 인간 운전자보다 더 높은 기준을 적용받습니다. 우리 모두는 정지 신호를 통과하거나 제한 속도를 초과하여 운전한 적이 있지만, 이는 전국적인 뉴스가 된 적이 없습니다. I-15에서 시속 90마일로 무모하게 순항하는 자율주행 프로토타입의 영상은 YouTube에서 수백만 조회수를 기록할 것입니다. 자율주행차와 관련된 모든 사고는 분석되고 공개됩니다. 이러한 수준의 정밀 조사는 신기술에 있어서 드문 일이 아니지만, 실패는 로봇 자동차를 달갑지 않은 빛으로 칠하는 성공을 무색하게 만듭니다.

신차에서 사용할 수 있는 일부 반자율 시스템에 남아 있는 혼란의 구름은 인식 문제를 해결하는 것을 더욱 어렵게 만듭니다. 테슬라를 탈 때마다 충돌 여행하는 동안 자동 조종 장치, 캘리포니아에 본사를 둔 이 회사는 자사의 기술이 100%가 아니라는 점을 대중과 언론에 상기시키기 위해 성명을 발표했습니다. 상상력의 확장에 따라 자율성을 가지며, 운전자는 두 눈을 도로에 고정하고 양손을 도로에 두어야 합니다. 스티어링 휠. 그 작은 글씨는 자주 무시되고, 일반적으로 그런 일이 일어나지 않는데도 이야기는 "고속도로에서 자율주행 자동차 충돌"로 압축되는 경우가 너무 많습니다. 일반적으로 아직은 인적 요소 방정식에서.

Keogh는 “우리는 업계로서 우리가 제공하는 제품에 대해 훨씬 더 명확하게 설명해야 합니다.”라고 말했습니다.

올바른 생각을 가진 누가 충돌할 것이라고 생각되는 차에 기꺼이 뛰어들겠습니까? 두 번째 조사에서 CivicScience는 조사한 성인 4,294명 중 63%가 자율주행차를 소유, 임대, 심지어 타는 데 관심이 없다는 사실을 발견했습니다. 참가자 중 6%는 차를 타고 싶어하지만 구입하거나 리스할 생각은 없습니다. 11%는 자율주행차를 차고에 조만간 배치하는 데 관심이 있다고 답했습니다. 나중에.

Waymo는 규칙의 예외입니다. 2년 전 피닉스 지역에서 초기 라이더 프로그램을 시작했을 때 20,000명이 넘는 사람들이 이 기술을 시험해 보는 데 관심을 보였습니다. 이용하시는 고객님들 대부분이 웨이모 원2018년 12월에 도입한 상업용 셔틀 서비스인 는 승차감에 별 5개 등급을 부여합니다.

Google의 분사는 소비자의 마음 속에 경쟁사보다 더 좋은 평가를 받고 있습니다. 그 이유 중 하나는 Google이 정기적으로 의사소통을 한다 그 성과. 테스트 차량과 같이 중요한 목표에 도달하면 전 세계에 자랑스럽게 알려줍니다. 교차 천만 마일의 한계점에 도달하거나 Chrysler Pacifica 기반 프로토타입 중 하나가 순종했다 경찰의 손짓. 프로토타입이 심각한 충돌에 연루된 적이 없다는 점은 도움이 됩니다. 그 이미지는 오염되지 않았습니다. Uber의 프로토타입이 출시된 지 거의 1년이 지났습니다. 보행자를 죽였습니다, 그 치욕의 불씨가 여전히 빛나고 있습니다.

2019년에 자율주행차를 대중화하는 것은 용감하지만 무의미한 시도처럼 보입니다. 인공 지능의 힘이 중요하지만, 신흥 기술에 있어서는 이는 동등합니다. 1960년대에는 크루즈 컨트롤이 불필요하게 느껴졌고, 많은 운전자들이 2000년대에는 없어도 살 수 있다고 반항적으로 주장했던 후방 카메라가 이제는 필수가 되었습니다. 2029년에는 통계가 완전히 다른 이야기를 들려줄 것입니다. 여러 가지 이유로 소비자 수용은 향후 10년 동안 증가할 것입니다.

자율주행 기술은 더욱 안정적이고 저렴해지며 결과적으로 더욱 보편화될 것입니다. 이에 노출되는 소비자의 수가 늘어날 것입니다. 더 심각한 사고나 입법상의 차질이 없다면, 운전자들은 이를 차량 부두교의 한 형태로 보지 않고 자동차 역사의 또 다른 진화로 받아들일 것입니다. 그리고 두 번째이지만 보다 지속적인 수준에서 운전 비용은 향후 10년 동안 더 높아질 것입니다. 자동차가 상승할 것이므로 자율주행 셔틀은 분주한 도심을 여행하는 가장 빠르고 저렴한 방법 중 하나가 될 수 있습니다. 도시. 그렇기 때문에 자동차 및 기술 회사는 조만간 투자 수익을 얻을 것이라고 확신합니다.

“이동성이 더 비싸지고 레벨 5 [자동화] 기술을 갖게 된다면 로보택시 시장이 있을 것입니다.”라고 디지털과의 인터뷰에서 브람 쇼트 아우디 회장이 단언했습니다. 동향.

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