표면적으로는 다음과 같이 가정할 수 있습니다. 스마트 폰 2019년에 새로 판매된 대부분의 자동차에서 발견된 인포테인먼트 시스템에 형성적인 영향을 미쳤습니다. 어떤 면에서는 그랬습니다. 이는 운전자가 자동차에 내장된 다양한 기능에 액세스하기 위해 화면을 찌르는 아이디어에 익숙해지는 데 도움이 되었습니다. 그러나 실제로 자동차 제조업체들은 휴대폰이 여전히 무겁고 값비싼 상태의 상징이었을 때 터치스크린 기술을 실험하기 시작했습니다. 이 장착된 최초의 자동차 인포테인먼트 시스템 실제로 빈티지 차량 번호판을 착용할 자격이 있습니다. CES보다 클래식 자동차 쇼에서 볼 가능성이 더 높습니다.
놀라운 선견지명을 보여주는 뷰익은 1986년 신형 Riviera 시리즈 생산 모델에 터치스크린을 제공한 최초의 브랜드였습니다. 이제 7세대 리비에라는 평범한 뷰익이 아니었습니다. 개발 단계는 자동차 산업에서 진행 중인 두 가지 변화에 크게 영향을 받았습니다. 첫째, 모회사인 General Motors는 자사 포트폴리오에서 육상 요트의 대부분을 축소하는 과정에 있었습니다. 둘째, 뷰익은 젊고 부유한 구매자를 끌어들이기 위해 고급 럭셔리 자동차 공급업체로 재탄생하기를 원했습니다. 쇼룸. 결과적으로 리비에라는 다른 어느 곳보다 훨씬 작았습니다. 전임자, 훨씬 더 기술에 정통합니다.
모든 Riviera에는 거부할 수 없을 만큼 원시적이면서도 매우 혁신적인 9.0인치 터치스크린이 기본으로 제공됩니다. 인포테인먼트 시스템 그래픽 제어 센터(GCC)로 명명되었습니다. Riviera 생산이 시작되었을 때 인쇄된 홍보 자료에서는 GCC 시스템이 91개의 컨트롤을 교체하여 Riviera의 대시보드에 더 깨끗하고 단순한 디자인을 제공했다고 자랑했습니다. 만약 그 주장이 설득력이 있다면, 자동차 제조사들이 여전히 이를 TV 합리화에 사용하고 있기 때문일 가능성이 높습니다. 하지만 1980년대 중반, 화면이 내장된 자동차를 살 수 있다는 단순한 생각만으로도 센터 콘솔은 운전자들이 자신만의 Jetsons 같은 부품을 구입하는 것처럼 느끼게 만들었습니다. 미래. 기억하세요: Nintendo는 아직 SNES를 출시하지 않았지만 게이머들은 여전히 SNES를 플레이했습니다.
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모든 Riviera에는 거부할 수 없을 만큼 원시적이면서도 매우 혁신적인 인포테인먼트 시스템을 보여주는 9.0인치 터치스크린이 기본으로 제공됩니다.
GCC는 엄청나게 미래 지향적이었습니다. 그 시대의 로드 테스터들은 이와 같은 것을 본 적이 없었고, 이 시스템에 익숙하지 않은 소유자들은 거의 미신에 가까운 경외감을 가지고 그것을 쳐다보았습니다. 주요 메뉴 표시됨 평균 연비, 날짜 및 시간. 또한 운전자는 스테레오 볼륨을 조정하고, 라디오 방송국을 변경하고, 실내 온도 조절 장치를 설정할 수 있습니다. 탱크에 연료가 얼마나 남아 있는지, 문 중 하나가 열려 있는지도 알 수 있었습니다. 그리고 짜증나게도 앞좌석 승객이 명령이 등록되었는지 확인하기 위해 화면을 누를 때마다 큰 소리로 경고음이 울렸습니다. 적어도 응답 시간은 모든 것을 고려했을 때 놀라울 정도로 빨랐습니다. 비교적 잘 작동했습니다. 뷰익은 현명하게도 1984년에 프로토타입에 시스템을 설치하여 시스템 테스트를 시작했으며, 2년 후 일반 대중에게 공개하기 전에 문제를 해결할 시간을 가졌습니다.
그때나 지금이나 최첨단 기술에는 대가가 따릅니다. Riviera 가격은 1986년 모델 연도에 19,831달러에서 시작되었으며, 2019년에는 이 금액이 약 46,000달러로 환산됩니다. 안목 있는 운전자는 Cadillac Deville이나 BMW 3 시리즈를 거의 같은 가격으로 구입할 수 있었지만 둘 다 터치스크린이 없었습니다.
GCC 기술은 1980년대 후반에 발전했습니다. 뷰익은 1988년에 옵션 전자 나침반과 휴대 전화 번호부를 추가했습니다. 이 기능은 다음으로 확산되었습니다. 레아타, 1988년에 출시된 훨씬 더 럭셔리한 쿠페 뷰익입니다. 자매 회사인 Oldsmobile도 업데이트된 VIC(Visual Information Center)라는 컬러 그래픽으로 개선된 버전을 제공했습니다. 토론토 트로페오 1990년에 출시되었지만 해당 기능에 대해 1,300달러(2019년 약 2,500달러)를 청구했습니다. 추가로 995달러를 지출하여 쇼핑객에게 차량용 휴대전화를 구입했습니다.
터치스크린 ~해야 한다 자동차 산업 전반에 걸쳐 지속적으로 확산되고 있습니다. General Motors는 2019년보다 1990년대 초반에 훨씬 더 컸기 때문에 GCC 기술은 Chevrolet 및 Cadillac과 같은 다른 브랜드에 쉽게 스며들 수 있었습니다. 그러면 Ford는 브랜드 포트폴리오에 대해 유사한 기술을 개발하여 수문을 열 수도 있었습니다. 그런 속도라면 1990년대 말에는 대부분의 자동차에 일종의 터치스크린이 장착되었을 것입니다. 물론 그런 일은 일어나지 않았습니다.
얼리 어답터들은 GCC와 사랑에 빠지지 않았습니다. 자동차 운전자들은 이 기술에 대해 신랄한 공격을 가했습니다. 그들은 도로에서 눈을 떼고 운전대에서 손을 떼고 객실 온도를 몇도 높이기 위해 스크린을 설치하는 것은 쓸모없고 위험했습니다. 산만한. Riviera와 Reatta 구매자는 이를 고수했지만 Toronado Trofeo 시장에 있는 사람들은 $1,300(2019년 약 $2,500)를 지불하는 데 거의 관심이 없었습니다. 초현대적 기술의 섬에 고립된 Oldsmobile과 Buick은 모두 1990년대 중반까지 터치스크린을 미래로 다시 보냈습니다.
Oldsmobile과 Buick은 모두 1990년대 중반까지 터치스크린을 미래로 보냈습니다.
한편, 태평양 전역의 일본 자동차 제조업체들은 자국 시장에서 터치스크린 기술을 실험하기 시작했습니다. 1990년 Mazda Eunos Cosmo는 터치스크린 기반 내비게이션을 갖춘 최초의 시리즈 생산 자동차였습니다. 라이벌인 Toyota와 Mitsubishi는 1990년대 초반에 소수의 모델에 터치스크린, 내비게이션, 때로는 두 가지 모두를 사용할 수 있게 만들었습니다. 그러나 이 기술은 소수의 고급형 고가 자동차에만 국한되어 있었습니다. 한동안 터치스크린은 결코 주류 구매자에게 다가가지 못할 것처럼 보였습니다.
궁극적으로 GPS와 후방 카메라는 터치스크린을 다시 자동차 현장으로 가져왔습니다. 둘 다 분명히 작동하려면 화면이 필요했습니다. 자동차 제조사들은 그것이 있다면 최대한 활용하는 것이 좋겠다고 집단적으로 결정했습니다. 터치스크린 기반 인포테인먼트 시스템을 탑재한 자동차의 수는 Apple과 Samsung이 무자비하게 경쟁을 벌이던 2010년대 초반에 급증했습니다. 스마트 폰 전쟁이 있었고 이번에는 소비자들이 기술을 받아들일 준비가 되어 있었습니다. 그들은 터치스크린을 사용하는 것이 더 편안하다고 느꼈고, 주의가 산만해지는 것보다 연결을 유지하는 데 더 관심을 가졌습니다. 자동차의 연결 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 터치스크린 이전의 세계로 돌아갈 수는 없습니다.
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