여기에는 타당한 이유가 있지만 우리는 최근에 조사한. 자동차 제조사들은 자동차와 개인용 통신 기기 간의 기술적 지연 시간을 여전히 절실히 인식하고 있습니다. 그리고 우리에게는 기쁘게도 그들은 격차를 좁히거나 단순히 격차를 완전히 없애고 싶어합니다.
이번 달 초 제네바 모터쇼를 위해 스위스에 있는 동안 저는 업계의 기술 및 디자인 리더 몇 명과 함께 앉아 이야기를 나누는 기회를 가졌습니다. 차량 내 인포테인먼트 세계가 어디로 향하고 있는지, 그리고 자동차 제조업체가 인포테인먼트 화면 통합이라는 성가신 문제를 어떻게 해결하고 있는지 논의합니다.
결과적으로 화면은 더 커지지 않고 사라질 것입니다.
화면 주변 디자인
Bentley의 디자인 디렉터 Luc Donckerwolke와 Audi 디자인 수석 Marc Lichte는 둘 다 차량 인테리어 디자인에 어려움을 겪었다고 독립적으로 인정했습니다. 약 인포테인먼트 화면. Donckerwolke가 말했듯이 스크린은 모든 연상적이고 독특한 디자인을 즉시 지배하고 타협하는 "구식의 검은 직사각형"입니다.
그것은 의미가 있습니다: 스크린 또는 유사한 기술은 즉시 자동차와 데이트합니다. 그 점을 완벽하게 강조하면서 Donckerwolke는 우리가 토론하는 동안 다음과 같이 회상했습니다. 1976 애스턴 마틴 라곤다. 당시에는 의심할 여지 없이 아름다웠지만 Donckerwolke에 따르면 아직 생산 준비가 되지 않은 최첨단 LED 대시보드와 터치패드 컨트롤이 특징이었습니다.
기술을 구현하기로 한 선택이 전 세계 대중의 관심을 끌었을 수도 있지만, 또한 라곤다(Lagonda)는 시대를 초월한 디자인이 아닌 70년대 SF의 유물로 격하되었습니다. 전시물. 이는 오늘날 자동차 디자이너들이 직면하고 있는 일종의 딜레마입니다. 특히 내부와 외부 모두에서 시대를 초월한 상태를 유지하고자 하는 Audi 및 Bentley와 같은 브랜드의 경우 더욱 그렇습니다.
디자인을 더럽히는 것만으로는 충분하지 않다면 노후화는 디자이너가 직면한 또 다른 장애물입니다. Donckerwolke는 "생산 지연 시간으로 인해 자동차를 시장에 출시하기 전에 iPhone이 2세대나 나올 것입니다. 이것이 미래의 약점이라고 생각합니다."라고 Donckerwolke는 인정했습니다.
"생산 지연 시간으로 인해 우리가 자동차를 시장에 출시하기 전에 iPhone은 2세대가 나올 것입니다."
따라서 디자이너와 팀 모두 독특한 솔루션을 갖춘 새로운 디자인 컨셉으로 이 문제를 해결하기 위해 노력해 왔습니다. 리히테의 프롤로그 그리고 Donckerwolke의 경험치 10 속도 6완전히 다른 목표를 달성하는 것을 목표로 하는 는 둘 다 센터 콘솔에 곡면 스크린을 통합합니다. 실내 라인에 자연스럽고 유기적인 흐름을 더 많이 가져오는 것은 바로 이 곡률입니다.
Lichte는 화면이 인테리어 디자인을 지배하거나 지시하는 것을 허용할 수 없다고 믿습니다. "그래서 우리는 '아니오'라고 답했습니다."라고 Lichte는 신이 나서 덧붙였습니다. "우리는 그것들을 거의 보이지 않는 내부 구조에 통합해야 합니다."
그러나 단순히 인테리어 라인 안에 스크린을 숨기는 것은 두 디자이너 모두에게 장기적인 해결책이 아닙니다. 두 디자이너가 미래의 인포테인먼트 기술을 자동차에 원활하게 포함시키려는 정확한 방법은 그들이 형성하는 브랜드만큼 다릅니다.
화면이 전혀 표시되지 않음
Lichte와 Audi의 경우 인테리어 인포테인먼트의 진화는 다양했습니다. 독일 자동차 제조업체는 단순히 대형 화면을 센터 콘솔에 설치하는 대신 두 가지 독특한 기술을 구현했습니다. 가상 조종석 그리고 아우디 태블릿.
대시보드에 장착된 Tesla와 같은 태블릿보다 영리하고 확실히 시각적으로 더 매력적이지만 둘 중 어느 것도 브랜드가 미래를 향하고 있는 방향을 나타내는 것은 아닙니다. 대신 Lichte는 스크린이 프로젝션으로 전환되는 것을 봅니다.
Lichte는 “2~3세대가 지나면 자동차에는 더 이상 스크린이 없습니다.”라고 예측합니다. “모든 것이 투영될 것입니다.” 차량에 정보를 투사하는 기술 개념 하지만 많은 신차가 헤드업 디스플레이(HUD)를 추가 옵션으로 제공하기 때문에 유리는 혁명적이지 않습니다. 실제로 General Motors가 1990년대에 이를 개척했습니다.
더욱이 재규어 랜드로버(JLR)는 현재 약 1년 동안 전면 유리의 작은 부분에서 전체 온실을 포괄하는 기술을 적용하는 작업을 진행해 왔습니다. HUD와 유사한 '스마트 글래스' 기술의 개념을 선보였습니다. 디스커버리 컨셉 비전 그리고 레이저 투사 증강 현실 XE에서는 관심 지점과 자세한 내비게이션 방향을 미래 세계에 투영합니다.
“2~3세대가 지나면 자동차에는 더 이상 스크린이 없습니다. 모든 것이 예상될 것입니다.”
그러나 내가 JLR에 기술의 미래에 대해 질문했을 때 JLR의 대표자들은 광범위한 레이저 프로젝션 증강 현실이 두 가지 모두에 의해 방해되고 있음을 인정했습니다. 프로젝터의 크기와 프로젝터가 발산하는 열.
이 솔루션은 아우디 브랜드에 적합한 솔루션입니다. 아우디는 기술에 자부심을 갖고 있는 자동차 제조업체이기 때문입니다.
훨씬 더 럭셔리에 집착하는 브랜드인 Bentley의 경우 Donckerwolke는 다른 솔루션을 봅니다. 그는 인테리어 디자인에 스크린을 추가로 통합하거나 프로젝션 및 증강 현실을 구현하는 대신 인포테인먼트를 소유자의 개인이 제어하는 것을 선호합니다. 스마트 폰 또는 이와 유사한 장치.
비록 기술적이지는 않지만 Donckerwolke의 솔루션은 의미가 있습니다. 결국, 레이저, 가죽, 목재가 실제로 함께 사용됩니까?
Donckerwolke는 "통신 인터페이스에 연결할 수 있고 온보드 계측기가 없는 장치를 갖고 싶습니다."라고 말했습니다. “화면은 언제나 과거로의 여행이다.”
Bentley는 레이저나 스마트 유리 대신 목재 사용 증가 및 3D 프린팅과 같은 구식 재료에 투자하는 것을 선호합니다. EXP 10 Speed 6에서 본 것처럼 강철과 구리로 차량의 실내를 인포테인먼트 이전의 실내에 더 가깝게 만듭니다. 전임자.
자동차 르네상스
레이저 증강 현실과 스마트 글래스의 정신적 이미지는 재미있을 뿐만 아니라 스크린의 방해를 받지 않는 자동차 인테리어의 비전도 재미있습니다. 우리는 50년대와 60년대처럼 자동차 캐빈의 새로운 르네상스를 볼 수 있었습니다. 디자인은 단순히 기능에 의해서가 아니라 시각적 역동성, 테마, 미학에 의해 결정되었습니다. 로켓배송.
자동차가 기술에 더욱 능숙해지기 위해서는 화면에서 완전히 벗어나야 한다고 생각하는 것은 다소 정반대입니다. 하지만 사실입니다. 몇 세대가 지나면 귀하의 자동차는 보다 자연스러운 방식으로 보다 매력적인 인포테인먼트를 제공할 수 있으며, 생활 공간 레이아웃은 검은색 직사각형보다는 세련미와 편안함에 영향을 받게 됩니다.
자동차 제조업체는 결코 Apple이나 Google과 같은 기술 회사를 따라잡거나 따라잡을 수 없을 수도 있습니다. 솔직히 말해서 어쨌든 에너지 낭비가 될 것입니다. 대신 소비자 기술과 경쟁하기보다는 이를 보완하는 기술로 전환하면 자동차 제조업체가 가장 잘할 수 있는 일, 즉 감동적이고 경외심을 불러일으키는 차량을 설계하고 제작할 수 있습니다.
