2000년대 초, 페르디난드 피에히(Ferdinand Piëch) 교수 – 현재 폭스바겐 감독위원회 회장 AG – 100km 주행당 1리터의 연비 등급을 달성할 수 있는 자동차를 꿈꿨습니다. 어떤 사람들은 그가 미쳤다고 생각했지만, 이 아이디어가 프로젝트를 탄생시켰습니다. XL1: 세계에서 가장 연비가 좋은 양산차.
자동차
생산 XL1은 Piëch가 구상한 고연비 1리터 컨셉의 3세대를 대표합니다. 실제로 XL1은 100km당 0.9리터 또는 갤런당 261마일을 달성하여 연비 목표를 초과합니다. 이 목표를 달성하는 데는 거의 12년이 걸렸으며 수십만 시간의 인력 시간이 소요되었습니다. 이 어려운 작업을 완료하기 위해 폭스바겐 엔지니어들은 구동계 효율성과 차체 구성 측면에서 수십 가지의 새로운 기술을 개발해야 했습니다.
XL1은 독일 폭스바겐 오스나브뤼크 공장에서 수작업 같은 방식으로 제작됐다. 탄소섬유 강화 폴리머(CFRP)라는 혁신적인 소재로 제작된 돌고래 같은 2인승은 0.8리터 2기통 TDI 디젤 플러그인 하이브리드 시스템으로 구동됩니다.
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몸
초경량 XL1의 무게는 1752파운드에 불과하며 항력 계수가 0.189로 세계에서 가장 공기역학적 생산 차량입니다. 이를 관점에서 보면, 메르세데스-벤츠 CLA다음으로 공기역학적인 생산 차량인 의 항력계수는 0.23입니다. 의도적으로 디자이너들은 XL1을 돌고래와 비슷하게 만들었습니다.
폭스바겐 디자이너들은 XL1이 공중을 여행할 때 매우 미끄럽을 뿐만 아니라 보기에도 매우 인상적이라는 점을 확인했습니다. 바디라인 디테일은 공기역학적이고 효율적이며 미적으로도 만족스럽도록 조각되었습니다. 이를 위해 폭스바겐은 XL1에 윙 도어를 설치해 미래적인 모습을 강조했다.
또한 폭스바겐은 표준 사이드 미러를 윙 도어에 장착된 E-Mirror라고 불리는 디지털 비디오 카메라로 교체했습니다. E-Mirror는 이미지를 실내 디스플레이로 보냅니다.
XL1의 21.3%를 구성하는 탄소섬유 강화 폴리머(CFRP)는 레진 트랜스퍼 몰딩이라는 기술을 통해 생산됩니다. CFRP는 다중 쉘, 가열 및 냉각 진공 밀봉 기계로 형성됩니다. 액체 수지가 반제품 탄소 재료가 들어 있는 기계에 고압으로 주입됩니다. 결과는 CFRP입니다.
… 최고 속도는 시속 99마일입니다. 12.7초 만에 0-62mph로 이동합니다.
두 개의 알루미늄 구조가 XL1에 설계되었습니다. 하나는 전면에, 다른 하나는 후면에 있습니다. 전면 알루미늄 뼈대에는 5.5킬로와트시 리튬 이온 배터리가 탑재되어 있습니다. 후면에는 알루미늄 구조가 구동계와 구동 기어를 고정합니다. 이러한 구조는 사고 발생 시 충돌 충격을 흡수하여 승객을 보호하도록 설계되었습니다. XL1은 폭스바겐의 표현대로 승객에게 "필요한 생존 공간"을 제공합니다.
승객을 더욱 안전하게 보호하기 위해 각 도어에는 알루미늄 임팩트 빔이 설치되었습니다. XL1이 전복되어 지붕에 착지할 경우 엔지니어는 날개 도어에 폭발하는 불꽃 나사를 포함시켜 쉽게 탈출할 수 있도록 했습니다.
XL1은 두 명의 승객이 편안하게 앉을 수 있지만 매우 작습니다. 길이가 12.7피트, 너비가 5.4피트, 높이가 3.7피트에 불과합니다. 이를 다른 관점에서 살펴보면, 특정 목적으로 제작된 포르쉐 박스터 스포츠카의 높이는 XL1보다 5인치 더 높습니다.
몇 년 전의 L1과 같은 XL1의 이전 버전에서는 승객이 탠덤 레이아웃으로 앉았습니다. 그러나 XL1에서는 나란히 앉아 약간 눈금이 매겨져 있습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 XL1의 인테리어는 현재 폭스바겐 제품과 매우 유사하지만 좀 더 희소하고 미래 지향적인 느낌을 줍니다.
구동계
페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch) 교수는 1.0리터 자동차를 구상했지만 엔지니어들은 실제로 1.0리터 자동차를 만들 수 있었습니다. 기존 폭스바겐 1.6리터 4기통 TDI를 개조한 XL1용 0.8리터 2기통 TDI 디젤 엔진 디젤 엔진. 디젤 모터는 전기 모터와 클러치 유닛을 사이에 두고 7단 DSG 듀얼 클러치 변속기와 결합됩니다.
20kW 전기 모터는 5.5kWh 배터리 팩의 전기를 DC에서 AC로 변환하여 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 표준 12V DC 배터리가 액세서리를 작동합니다.
효율성을 향상시키고 배기가스 배출을 더욱 줄이기 위해 설계자는 TDI 피스톤에 특수 홈을 추가하여 다중 디젤 분사가 가능하도록 했습니다. XL1은 킬로미터당 21g의 CO2만을 배출하는데, 이는 매우 낮은 수치입니다.
플러그인 배터리 시스템이 완전히 충전된 경우 운전자는 최대 32마일까지 XL1을 전기 전용 모드로 작동하도록 선택할 수 있습니다. 전기 에너지가 고갈되어 TDI 엔진을 시동해야 할 때 XL1은 폭스바겐이 "펄스 시동"이라고 부르는 기능을 통해 디젤 엔진을 거의 원활하게 작동시킬 수 있습니다.
펄스 시동은 전기 모터 로터의 속도를 높이고 로터와 TDI 엔진 사이의 클러치를 연결하여 디젤 엔진을 시동하는 방식으로 작동합니다. 그림으로 표현하기는 어려울 수 있지만 그 결과 엔진이 덜컥거리지 않고 시동됩니다. 이를 통해 XL1은 승객을 방해하지 않고 필요에 따라 TDI를 중지하고 시작할 수 있습니다.
XL1은 시속 99마일의 최고 속도를 낼 수 있습니다. 12.7초 만에 0-62mph로 이동합니다. 놀랍게도 시속 62마일에 도달하면 XL1은 8.3마력만 사용합니다. 전체적으로 XL1은 놀라운 261mpg 복합 연비 점수를 달성한 것으로 평가되었습니다.
영향
폭스바겐은 더욱 선별적인 구매자 시장을 위해 일부 XL1만 제작할 예정입니다. 안타깝게도 미국은 XL1 시장이 아닙니다. 하지만 유럽에서 판매가 시작되면 업계 전문가들은 예상한다 XL1의 가격은 40,000~67,000달러입니다. 이것은 일부 사람들에게는 다소 가파르게 보일 수 있지만, 우리는 자동차 역사의 한 부분을 갖는 데 지불해야 할 작은 대가라고 생각합니다. 특히 그 점에서는 보기에 매우 특별하고 연료 효율적입니다.
더 중요한 것은 폭스바겐이 XL1 구동계와 차체 구조에서 배운 내용을 다른 미래 차량에 구현할 수 있다는 것입니다. 사실, 이미 도시형 자동차 버전인 "위로," XL1의 구동계를 사용합니다. XL1 기반 Up을 사용하면 구매자는 약 250mpg를 쉽게 달성할 수 있습니다. 하지만 XL1과 같습니다. Up은 아직 미국에서 판매될 예정이 없습니다.
