전기 자동차와 하이퍼밀링 플러그인은 미디어의 사랑을 받을 수 있지만 Toyota의 인기 있는 하이브리드 자동차와 같은 기존 하이브리드는 프리우스 혼다의 인사이트(Insight)는 친환경 자동차의 일상적 표준으로 확고히 자리잡고 있습니다. 원래의 프리우스와 인사이트는 비현실적인 장난감이었을지 모르지만, 현재의 하이브리드는 기존의 가솔린 및 디젤 자동차에 필적하는 정교함과 실용성 수준에 도달했습니다.
이러한 개선과 점점 더 엄격해지는 CAFE(기업 평균 연비) 표준으로 인해 일부 회사는 대규모 하이브리드화를 계획하고 있습니다. 예를 들어 Toyota는 2015년까지 전 세계적으로 21개 하이브리드 모델 판매 예정, 그리고 결국에는 그것이 만드는 모든 자동차의 하이브리드 버전을 갖게 됩니다.
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중형 세단이나 SUV를 원한다면 크게 문제가 되지 않지만, 덜 지루한 차를 찾고 있다면 어떨까요? 하이브리드는 일반 자동차처럼 잘 작동하는 것처럼 보이지만 기어헤드가 소중히 여기는 고성능 자동차를 대체할 수 있을까요?
힘
하이브리드가 할 수 있는 것 중 하나는 엄청난 양의 마력을 생산하는 것입니다. 일부 자동차 제조업체는 실제로 하이브리드 전기 모터를 가솔린에 에너지를 추가하는 수단으로 간주합니다. 강력하고 검소하지만 특별히 그렇지는 않은 일부 하이브리드가 탄생하게 된 엔진입니다. 빠른.
Lexus는 GS 및 LS 하이브리드 럭셔리 세단을 통해 이 개념을 어느 정도 발명했습니다. LFA 슈퍼카가 부족한 LS 600h L은 Lexus가 만드는 가장 비싼 자동차이자 가장 강력한 LS 모델입니다.
비하이브리드 4륜 구동 LS 모델과 마찬가지로 LS 600h L에는 4.6리터 V8 엔진이 탑재되어 360마력과 347파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 그러나 221마력의 전기 모터도 탑재되어 있습니다.
GS 450h도 마찬가지다. 비하이브리드 모델의 306마력에 비해 출력은 338마력입니다. 가격은 59,450달러로 4륜 구동이 장착된 GS 350 F Sport보다 약 4,000달러 더 비쌉니다.
하이브리드를 라인업에서 가장 강력한 자동차로 만드는 이유는 무엇입니까? 실제로 마케팅보다는 성과와 관련이 적습니다. 450h가 60mph까지 가장 빠른 GS인 반면(0.1초), LS 600h L은 더 가벼워서 압도됩니다. 후륜구동 LS 460.
이 자동차의 진실은 이름에 있습니다. Lexus는 하이브리드 LS를 "600"이라고 부릅니다. 브랜드에 따르면 6.0리터 V12의 출력과 4.6리터 V8의 연비를 제공하기 때문입니다. 마찬가지로 GS 450h는 V8의 출력을 복제하지만 V6의 연비를 제공해야 합니다.
따라서 Lexus 하이브리드는 연비를 제공하지만 성능이 크게 향상되지 않으면 추가 전력의 의미를 찾기가 어렵습니다.
퍼포먼스 하이브리드가 도래했다는(또는 종말의) 확실한 신호는 하이브리드 포르쉐의 존재입니다. 실제로 Panamera S Hybrid와 Cayenne S Hybrid의 두 가지가 있습니다. 그러나 380마력으로 둘 다 해당 모델 라인의 최하위 수준에 가깝습니다. 포르쉐는 더 많은 매력을 지닌 하이브리드를 개발하고 있지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.
양이 흉상이라면 품질은 어떻습니까? 강력한 가솔린 자동차는 많이 있지만, 그 동력을 전달하는 방식도 그만큼 중요할 수 있습니다. 이는 V8 Ford Shelby GT500 Mustang과 V8 Ferrari 458 Italia를 구별하는 요소(일부)입니다.
매우 가능성이 낮은 구세주를 입력하십시오. Honda CR-Z는 가볍고 민첩한 CRX 해치백의 재림으로 여겨졌으나 실제로는 그렇지 않았습니다. 하지만 일본 튜너 Mugen은 올바른 방향을 가리키고 있습니다.
CR-Z의 개정된 4기통 엔진에 더 많은 출력을 제공함으로써 Mugen은 전기와 가솔린을 모두 최대한 활용했습니다. 전기 모터는 가솔린 엔진이 많은 전력을 생산하지 않는 속도에서 라인 밖에서 자동차에 전력을 공급할 수 있습니다. 그런 다음 포뱅어가 더 빠른 속도로 이어집니다.
손질
HD 전력 공급을 제쳐두고 CR-Z는 여전히 자동차 제조업체가 잘 다루는 하이브리드를 만들 수 없다는 것을 보여줍니다. 이름에도 불구하고 하이브리드 혼다는 미니쿠퍼, 피아트 500, 폭스바겐 GTI 등의 재미요소를 따라잡지 못했다.
문제의 일부는 무게입니다. 1980년대 CRX의 1,802파운드 연석 중량에 필적할 새 자동차는 없지만, 하이브리드는 일반 자동차에 비해 항상 불리합니다. 하이브리드에는 엔진과 변속기 외에도 무거운 배터리 팩, 전기 모터 및 관련 제어 장비를 운반해야 합니다.
무게는 성능의 모든 측면에 부정적인 영향을 미치므로 스포티한 하이브리드가 자동차 매니아의 마음을 사로잡기 위해서는 경량 소재의 발전을 기다려야 할 수도 있습니다.
타이어는 또 다른 문제입니다. Subaru와 Scion은 각각 BRZ와 FR-S에 Prius 사양 Michelin Primacy HP를 장착했을 수도 있지만 이는 저속 재미를 높이기 위한 것이었습니다. 이 낮은 회전 저항 타이어는 접지력이 낮기 때문에 저렴한 스포츠카를 자살하지 않는 속도로 미끄러지는 것이 더 쉽습니다.
그러나 고속에서 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 자동차에는 접지력이 더 강한 타이어가 필요합니다. 즉, 회전하는 데 더 많은 노력이 필요하며 이는 연비에 해를 끼칩니다.
기술
하이브리드는 그다지 좋은 성능의 자동차처럼 보이지 않습니다. 그렇다면 페라리는 왜 몇 주 후에 제네바 모터쇼에서 F150을 공개할 준비가 되어 있습니까? 그리고 포르쉐와 아큐라가 자체적으로 하이브리드 슈퍼카를 제작하는 이유는 무엇입니까?
짧은 대답은: 큰 돈이 더 많은 기술을 구매한다는 것입니다. 2003년형 엔조의 후속 모델인 페라리 F150은 F12베를리네타의 6.3리터 V12 엔진과 포뮬러 1 스타일의 운동에너지 회수 시스템(KERS)을 갖출 예정이다.
KERS는 회전하는 플라이휠이나 소형 배터리를 이용해 제동 시 회수된 에너지를 저장한다. 이 설정은 일반 하이브리드의 배터리 팩보다 훨씬 가볍지만 F150의 전기 전용 범위는 아마도 아주 짧을 것입니다.
F150에는 탄소 섬유 본체에 감싸인 탄소 섬유 모노코크 섀시와 같은 다른 독특한 기능도 있습니다. 패널과 최대 950마력을 발휘하므로 녹색 환경이 좋지 않더라도 엄청난 슈퍼카가 될 것입니다. 자동차.
포르쉐의 918 스파이더에는 KERS가 없지만 4.6리터 V8 엔진과 두 개의 전기 모터 덕분에 780마력을 발휘합니다. Ferrari와 마찬가지로 918도 섀시에 이국적인 소재(이 경우 탄소섬유 강화 플라스틱)를 사용합니다. 기술적으로 기존 하이브리드는 아니지만(운전자가 배터리 팩을 충전하기 위해 플러그를 꽂을 수 없음) 최대 94mph의 속도로 전기로 주행할 수 있으며 이미 뉘르부르크링을 7시 14분에 랩타임을 기록했습니다.
고성능 하이브리드를 구축하는 세 번째 방법은 Acura에서 제공하고 있습니다. 혼다의 럭셔리 부문은 "스포츠 하이브리드 슈퍼 핸들링 4륜 구동" 시스템에 대해 매우 확신을 갖고 있습니다. 새로운 하이브리드 슈퍼카의 전설적인 NSX 이름.
NSX는 주로 후륜 구동이 되며 미드 마운트 V6가 대부분의 전력을 제공합니다. 그러나 필요할 때 전기 모터가 앞바퀴에 동력을 공급합니다. 이 시스템은 370마력 이상의 출력을 내는 RLX 세단에도 사용될 예정이다.
정말 다 가질 수 있나요?
두 개의 파워트레인을 한 자동차에 담아 뛰어난 연비를 제공하면서 일반 자동차에서 기대할 수 있는 모든 기능을 수행하도록 요구하는 것은 어려운 일입니다. 이러한 시스템이 조화롭게 함께 작동하도록 만드는 것도 어렵지만 잘 작성된 소프트웨어로 잠재적으로 극복할 수 있습니다.
지금까지 "성능"과 "하이브리드"는 상호 배타적인 용어인 것 같습니다. 그러나 세 대의 하이브리드 슈퍼카가 곧 등장할 예정이므로 상황은 바뀔 수 있습니다.
