람보르기니 박물관의 자동차와 기술 사진 투어

람보르기니 이야기는 낡은 클러치 디스크에서 시작됩니다. 특히 페라리의 오래된 클러치 디스크입니다. 페루치오 람보르기니는 전후 이탈리아의 부유한 산업가로 농기구를 생산하여 재산을 모았습니다. 그는 페라리를 구입했는데 클러치 디스크가 람보르기니 트랙터에 사용되는 부품과 동일하다는 사실을 발견했습니다. 이로 인해 엔조 페라리(Enzo Ferrari)와의 분노한 언사가 이어졌고, 더 나은 스포츠카를 만들겠다고 약속하는 람보르기니의 쓰라린 말투로 이어졌습니다.

상처받은 자존심보다 더 효과적인 동기부여 요인은 거의 없으며, 람보르기니는 곧 1964년에 그의 첫 번째 자동차인 아름다운 350GT를 생산했습니다. 이 자동차의 예는 오늘날까지 다른 중요한 람보르기니 모델과 함께 전시되어 있습니다. Museo Delle 기술 ~에 오토모빌리 람보르기니 이탈리아 북부 도시인 산타가타 볼로네세(Sant'Agata Bolognese)에 위치한 본사. 마을과 공장은 볼로냐 시 외곽에서 약 30분 거리에 위치해 있습니다.

Automobili Lamborghini는 처음부터 자동차 분야의 최첨단 기술을 발전시키는 데 전념해 왔습니다. 이는 극적인 성공과 인기를 끌지는 못했지만 자동차 개발의 방향을 알려주는 몇 가지 기술 혁신으로 이어졌습니다. 우리는 좀 더 알아보기 위해 Museo Delle Tecnologie에서 오후를 보냈습니다.

람보르기니 350GT

첫 번째 생산된 람보르기니는 당시 페라리 그랜드 투어링 쿠페의 직접적인 경쟁자였습니다. 람보르기니는 더 나은 자동차를 만들기 위해 나섰고, 그를 돕기 위해 최고의 이탈리아 디자이너와 엔지니어를 모집했습니다.

350GT의 주목할만한 기술적 특징으로는 Superleggera(초경량) 알루미늄 차체 패널, 튜브 기반 스페이스 프레임, 개선된 Bizzarini 오버헤드 캠 V12 엔진이 있습니다. 람보르기니의 디자인은 오늘날 인기 있는 스포츠카와 유사한 코일 오버 댐퍼 디자인을 갖춘 완전히 독립된 4륜 서스펜션을 사용했습니다. 그 결과 1960년대 중반 가장 우아하고 핸들링이 뛰어난 스포츠 쿠페 중 하나가 탄생했습니다. 350GT는 즉시 Lamborghini를 지도에 올려놓았고, 경쟁해야 할 심각한 새로운 경쟁자가 있다는 사실을 Ferrari에 알렸습니다.

아름다운 미드엔진 미우라

350GT가 출시된 지 불과 2년 후인 1966년, 람보르기니는 대담한 움직임을 보이며 최초의 진정한 미드엔진 슈퍼카를 탄생시켰습니다. 미우라. 이 디자인에서는 엔진이 운전석과 조수석 바로 뒤에 위치하여 차량 무게의 대부분이 차량 중앙에 배치되었습니다. Miura의 V12는 횡방향으로 장착되었으며 통합 트랜스액슬이 뒷바퀴를 구동했습니다. 당시 미우라는 세계에서 가장 빠른 도로 주행용 양산차였습니다.

이 자동차의 기술적 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 슈퍼카 미우라가 차축 사이에 엔진을 배치한 이후 설계되었습니다. 이 디자인은 이전 몇 년 동안 개척되었으며, 특히 Jim Clark이 승리를 거둔 1961 Cooper Climax 및 1965 Lotus-Ford와 같은 Indianapolis 500 경주용 자동차가 대표적입니다. 그러나 미우라는 이 디자인이 양산차에 적용될 수 있음을 입증했습니다. Ferrucio Lamborghini는 Ferrari가 미드엔진 Dino 206 GT를 생산하는 데 1년이 더 걸렸다는 사실에 기뻐했을 것입니다.

터무니없는 쿤타치

성공적인 미우라(Miura)의 후속 모델로서 람보르기니 엔지니어들은 이후 출시될 거의 모든 람보르기니의 스타일을 정립할 자동차를 생산하기 위해 비밀리에 노력했습니다. 몇 번의 프로토타입 이후 1974년에 Countach의 생산 버전이 공개되었고 Lamborghini의 Longitudinale Posteriore 시대가 열렸습니다.

Longitudinale Posteriore는 단순히 Countach의 V12 엔진이 자동차의 긴 앞뒤 축을 따라 방향이 지정되었지만 여전히 운전자 뒤에 위치한다는 것을 의미합니다. 이 디자인은 경주용 자동차에 사용되었지만 람보르기니는 클러치를 움직여 무게 균형을 다시 개선했습니다. 변속기 어셈블리를 엔진 앞쪽에 배치하고 기어박스를 운전석과 조수석 사이에 배치합니다. 그런 다음 구동축이 뒤로 이동하여 실제로 엔진 오일 팬을 통과하여 리어 액슬로 향했습니다.

Countach에서 데뷔한 또 다른 혁신은 Lamborghini의 트레이드마크인 가위형 도어 디자인으로 잠재 구매자에게 Countach를 더욱 인상적이고 미래 지향적으로 만들었습니다. 그러나 Countach의 모든 터무니없는 스타일에도 불구하고 가장 혁신적인 개발 중 하나는 Periscopio 백미러였습니다. Countach에는 작은 뒷창이 있기 때문에 법적으로 요구되는 백미러를 수용하려면 공기 역학적 솔루션이 필요했습니다. 해결책은 잠수함의 잠망경과 같은 일련의 거울을 사용하여 운전자가 지붕 위에서 후방 시야를 볼 수 있도록 하는 것이었습니다. 결국 Periscopio는 더 큰 후면 창과 기존 미러로 교체되었지만 이는 이탈리아 최고의 혁신가의 또 다른 기술적 우수성을 보여주는 사례였습니다.

볼드 LM002

대부분의 자동차 역사에서 SUV는 다소 지루했습니다. 랜드로버와 지프는 오프로드 성능으로 유명했지만 대부분의 SUV는 하이 스테이션 왜건에 불과했습니다. 람보르기니는 1986년 LM002 출시로 모든 것을 바꾸었습니다. 이 박시한 SUV는 쿤타치의 V12 엔진을 차량 앞쪽에 장착하고 수동 변속기와 잠금 차동 장치가 있는 4X4 구동계와 짝을 이루었습니다.

LM은 Lamborghini Militaria의 약자이며, LM002는 어느 국가의 군대에서도 구매한 적이 없으며 상업적인 사용도 하지 않았습니다. Lamborghini의 스트리트 머신과 레이싱 머신의 성공으로 이 완전히 최고 수준의 장비는 새로운 수준의 성능을 향한 길을 제시했습니다. SUV.

디아블로 AWD 슈퍼카

LM002가 트럭 세계를 놀라게 하는 동안 람보르기니의 엔지니어들은 유서 깊은 쿤타치보다 더 빛날 방법을 찾아야 했습니다. 1990년부터 LP 엔진 레이아웃을 유지하면서 성능을 향상시킨 Diablo가 그 해답이었습니다. 그런 다음 1993년에 회사는 부가티가 1991년 EB110에서 개척했던 4륜 구동 기술에 뛰어들어 Diablo VT를 출시했습니다. Diablo VT는 항상 활성화된 점성 커플링 센터 차동 장치를 통해 엔진 토크의 25%를 앞바퀴 구동에 허용했습니다.

람보르기니의 AWD 시스템은 무르시엘라고 시대를 거치며 다듬어지게 되는데, 가야르도, 우라칸, 그리고 아벤타도르 바로 현재까지. 페라리(기억하시나요?)는 2011년 FF 슈팅 브레이크가 출시될 때까지 AWD를 장착한 양산차를 만들지 않았습니다.

슈퍼레제라 세스토 엘레멘토

람보르기니 이야기의 시작부터 자동차를 경량화하는 것은 강박관념이었습니다. 2010년에 출시된 Sesto Elemento(문자 그대로 "여섯 번째 요소", 카본이 됨) 트랙 및 경주용 자동차를 개발할 때보다 더 선명한 디스플레이에 대한 집착은 어디에도 없었습니다. 이 디자인에서는 섀시, 차체, 구동축 및 특정 서스펜션 구성 요소가 모두 탄소 섬유로 만들어졌습니다. Sesto Elemento는 탄소섬유를 초경량 고성능 차량을 만들기 위한 다양한 응용 분야에 사용할 수 있다는 개념을 입증합니다.

세스토 엘레멘토 이후 람보르기니는 연구를 계속했다 ~ 안으로 탄소섬유 응용 2016 센테나리오와 같은 모델과 감각적인 Asterion 플러그인 하이브리드 개념.

처음부터, 오토모빌리 람보르기니 아름다운 자동차를 만드는 것뿐만 아니라 자동차 디자인의 기술 수준을 향상시키기 위해 노력했습니다. 산타가타 볼로네제(Sant'Agata Bolognese)에 도착할 수 있다면, 박물관 €15의 입장료만큼 가치가 있습니다. 오늘 거기에 갈 수 없다면 람보르기니가 이것을 편리하게 제공합니다 온라인 가이드 주요 모델까지.

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• Lamborghini는 Revuelto 플러그인 하이브리드로 자신을 재창조하고 있습니다.
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