완전히 새로운 2020 토요타 수프라 업계 언론과 매니아 커뮤니티로부터 상당한 주목을 받고 있습니다. 약 50,000달러부터 시작하는 Supra는 다음과 같은 경쟁사를 압도하고 있습니다. 포르쉐 718 카이맨 그리고 아우디 TT RS.
Supra B56 엔진은 BMW와의 합작 투자였으며, 트윈 스크롤 터보차지 인라인 6기통은 공식적으로 335마력과 365파운드-피트의 토크로 평가됩니다. 그러나 그 수치는 다음과 같을 수 있습니다. 상당히 절제된. 토요타는 수프라가 4.1초 만에 시속 60마일에 도달할 것이라고 밝혔습니다. 자동차 운전자 잡지는 가속도를 다음과 같이 측정했습니다. 3.8초.
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우리로 최근 보고된, 2018년 SEMA Masters of Motors 우승자 스테판 파파다키스(Stephan Papadakis) 파파다키스 레이싱 이미 인상적인 엔진의 성능을 3배로 늘리는 최선의 방법을 찾기 위해 모든 구성 요소를 살펴보고 있습니다.
“우리는 B58을 제작하는 데 막대한 양의 OE 연구 및 개발이 투입되었다는 것을 알고 있으며 이미 튜너들이 추가하는 것을 보고 있습니다. 공장에서 평가된 것보다 더 많은 기능이 이 엔진에 내장되어 있는 볼트 연결 부품을 사용한 마력”이라고 Papadakis는 말했습니다. 디지털 트렌드. "마력을 3배로 늘리려는 우리에게 이는 자신감을 불러일으키는 일입니다."
파파다키스는 이미 동영상을 게시했습니다 초기 엔진 제거 및 완전 분해 작업을 수행합니다. 이제 그는 두 번째 에피소드 엔진이 어떻게 힘을 발휘하는지에 초점을 맞추고 피스톤, 로드, 실린더 헤드 자체와 같은 엔진의 단단한 부품에 대한 업그레이드를 살펴봅니다.
Papadakis는 "우리는 에피소드 1에서 엔진을 분해하면서 많은 것을 배웠으며 새로운 2020 Toyota GR Supra에서 많은 잠재력을 발견하게 되어 고무되었습니다."라고 말했습니다. "이제 우리는 경주용 자동차용 엔진 제작 경험을 모두 활용해 1,000마력 계획을 실행에 옮깁니다."
우리는 그의 새 비디오가 공개되기 전에 Papadakis를 따라잡을 수 있는 행운을 얻었고 그는 Digital Trends에 자신의 진행 상황에 대한 독점 업데이트를 제공했습니다.
분해를 수행한 이후 B58에 대해 무엇을 배웠습니까?
스테판 파파다키스: 우리는 이 빌드의 1단계에 있으며 1,000마력 목표를 달성하기 위한 초기 탐색 단계를 수행하고 있으며 지금까지 블록이 견고해 보이는 것을 볼 수 있습니다. 그것은 단단하고 가볍습니다. 그리고 우리는 마력을 지원하는 데 필요하다고 생각하는 두 개의 배기 포트가 있는 실린더 헤드를 통해 공기 흐름을 얻을 수 있다는 것을 발견했습니다. 표적.
지금까지의 작업을 바탕으로 1,000마력에 도달하기 위한 전략은 무엇입니까?
스테판 파파다키스: 이 엔진은 현재 초기 얼리 어답터들만이 이 엔진을 사용하고 있기 때문에 매우 이색적으로 보이지만 여전히 4행정 엔진과 더 많은 마력을 만들기 위한 전략은 우리가 진행한 다른 프로젝트와 근본적으로 다르지 않습니다. 과거.
우리는 더 큰 터보차저를 추가하고 포트를 통해 실린더 헤드를 통과하는 공기 흐름을 증가시킬 것입니다. 그리고 우리는 더 큰 연료 분사 장치를 사용하여 연료 공급을 늘릴 것입니다. 동시에, 우리는 모든 추가 전력을 처리하기 위해 하단을 강화할 것입니다. 어쨌든 이것이 우리의 초기 계획이며 이 비디오에서 그 중 일부를 볼 수 있습니다. 우리가 작업에 더 깊이 들어가면서 계속 발전할 것입니다. 다음 달에 동력계에 대한 결과를 얻을 때까지 그것은 모두 희망이자 꿈입니다.
시중에 판매되는 피스톤을 사용하시겠습니까, 아니면 직접 제작하시겠습니까?
스테판 파파다키스: 이 엔진은 너무 새롭기 때문에 우리의 목표를 달성할 수 있을 것으로 생각되는 애프터마켓 부품이 상업적으로 이용 가능하지 않습니다. 피스톤의 경우, 우리는 오랜 파트너인 JE Pistons와 협력하여 프로토타입 모델을 개발하고 테스트하고 있습니다. 1,000마력 달성에 성공한다면, 그 새로운 피스톤이 청사진이 되길 바랍니다. 구매를 원하는 다른 사람들을 위해 결국 상업적으로 이용 가능하게 될 일부 부품의 경우 그들을.
B58에 사용된 강제 흡기 방식을 고려할 때 실린더 헤드와 흡기 매니폴드 작업을 통해 얼마나 많은 추가 출력을 얻을 수 있다고 생각하시나요?
스테판 파파다키스: 실린더 헤드 수정, 포트 확장, 밸브 및 밸브 스프링 변경을 통해 우리는 1,000마력 목표를 달성할 수 있다고 확신합니다. 우리는 공기 흐름 요구 사항으로 인해 기본 흡기 매니폴드로 수행할 수 있는 작업에 몇 가지 제한이 있다고 생각합니다. 그래서 우리는 맞춤형 흡기 매니폴드를 만들고 보다 전통적인 전면 장착형 공대공 방식으로 전환할 예정입니다. 인터쿨러.
예상되는 1,000마력을 처리하는 데 로드가 얼마나 중요할까요?
스테판 파파다키스: 로드는 추가 마력을 생성하지 않는 구성 요소 중 하나이지만 링크이므로 커넥팅 로드 오류가 엔진에 치명적이기 때문에 오류가 발생하는 것을 원하지 않습니다. 그런 구성 요소를 과도하게 제작하려는 것이 우리의 철학이므로 Carrillo에서 만든 로드는 1,500마력 이상의 마력을 지원하여 충분한 안전 여유를 제공해야 합니다.
최종 결과를 얻는 데 소요되는 시간과 비용은 어느 정도 예상되나요?
스테판 파파다키스: 우리는 구성 요소에 지출한 비용을 추적하지만 시간 투자는 이러한 물리적 비용보다 훨씬 더 큰 가치를 갖습니다. 이는 커뮤니티의 노력이며 우리와 다양한 파트너 사이에는 12명 이상의 엔지니어가 참여해야 합니다. 우리는 이 프로젝트를 완료하기 위해 다양한 구성 요소를 작업하는 데 수백 시간을 함께 소비하고 있습니다.
제가 이 일을 시작한 이후로 계속해서 생각해 왔던 일이라고 말해야 제 입장에서는 말할 수 있습니다. 먹고 자고 꿈을 꾸는 동안 나는 그것에 대한 해결책을 모색하고 있습니다. 여기에 너무 많은 사람을 곱하고 모두 합치면 가격표를 붙이기가 어렵습니다. 하지만 이와 같은 맞춤형 프로젝트를 개발하면 꽤 쉽게 6자릿수 영역에 도달할 수 있다고 말씀드리고 싶습니다.
하지만 좋은 소식은 이것이 우리가 현재 작업 중인 초기 프로토타입에만 해당된다는 것입니다. 다른 모든 것과 마찬가지로, 자신의 프로젝트를 진행하는 건축업자와 열성팬은 우리의 투자로 이익을 얻을 것이며 향후 상당히 적은 비용으로 자신의 작품을 만들 수 있을 것입니다.
구매가 아니라 여행이다
기본부터 시작하여 Papadakis는 수정된 B56이 원래 엔지니어가 의도한 것보다 훨씬 더 많은 전력을 생산하는 튜닝 중에 함께 유지되기를 바라고 있습니다. 시간과 부품에 대한 대규모 투자로 인해 치명적인 엔진 고장은 비용이 많이 들 뿐만 아니라 감정적으로 파괴적입니다.
Papadakis는 “여러 면에서 지도 없이 보물찾기를 하는 것과 같습니다.”라고 말했습니다. "우리는 어딘가에 천 마력이 있다는 것을 알고 있으며 이제 그것을 어디에서 찾을 수 있는지 알아보고 있습니다."
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