Lyft와 Aptiv가 자율주행차를 이용해 차량 공유 서비스를 운영하는 방법

자율주행차 동아리가 나날이 커지고 있다.

아직 전성기를 맞이하지 못한 미래형 기술의 경우, 자율주행과 관련된 기업이 많이 있습니다. CES 2019 소규모 스타트업부터 스타트업까지 플레이어들로 가득 차 있었습니다. 대형 자동차 제조업체 – 자율주행 자동차, 부품 또는 가능한 용도를 홍보합니다. 그러나 대부분의 플레이어가 부스를 닫고 쇼가 끝나면 도시를 떠나는 동안 Lyft와 Aptiv는 다시 일을 시작합니다.

Lyft와 Aptiv는 CES 2018 기간 동안 라스베가스에 자율주행차를 선보였으며 결코 떠나지 않았습니다. 그들은 태워주기 시작했다 대중에게 2018년 5월에는 Lyft 앱이 있는 사람이라면 누구나 자율주행차를 부를 수 있게 되었습니다. 그 이후로 Lyft와 Aptiv는 수천 번의 차량 서비스를 제공했으며 자율주행차가 현실 세계에서 어떻게 작동할 수 있는지 보여주었습니다.

Lyft의 자율주행 플랫폼 이사인 Jody Kelman은 Digital Trends에 "우리는 오늘날 공공 도로에서 가장 큰 상용 자율주행차 운영업체가 되었습니다."라고 말했습니다. 그러나 프로그램은 성공적이었지만 기술이 아직 얼마나 발전해야 하는지도 보여줍니다.

자율주행 파트너십

자율주행차를 배치하는 것은 결코 작은 일이 아닙니다. 기술 자체는 매우 복잡하며 이를 도로에 적용하려면 대정부 관계, 차량 물류 및 고객 서비스 간의 균형을 맞추는 복잡한 작업이 필요합니다. 이것이 바로 Lyft와 Aptiv가 협력하기로 결정한 이유입니다.

앱티브 자동차를 운전하고 스스로 운전할 수 있는 시스템을 개발했습니다. 이전에 자동차 공급업체 Delphi로 위장한 이 회사는 성공적인 사업을 완료했습니다.

해안에서 해안까지 드라이브 샌프란시스코와 뉴욕 간 자율주행 모드의 자동차는 99%의 시간을 차지했습니다. 2017년 12월, 회사는 기술에 더 집중하기 위해 Aptiv로 브랜드를 변경하고 보다 전통적인 자동차 부품 사업을 분사했습니다.

그 동안에, 리프트 차량 공유 분야에서 우버의 경쟁자로 현장에 도착했고, 자율주행차에 큰 관심을 갖게 되었습니다. 리프트(Lyft)와 다른 회사들은 자율주행과 차량 공유를 자연스러운 결합으로 보고 있습니다. 운전자는 인간 운전자에게 비용을 지불할 필요가 없으며 자동차는 도로에서 더 오랫동안 돈을 벌 수 있습니다. 동시에 기업은 자동차 사용 방식에 대해 더 많은 통제권을 유지하는데, 이는 신기술 출시에 있어 중요한 고려 사항입니다. 그렇기 때문에 기술이 대규모 상용화를 달성한다면 자율주행차를 구입하기 훨씬 전에 자율주행차를 환영하게 될 것입니다.

Lyft는 자체 자율 주행 프로그램을 보유하고 있지만 회사는 다른 사람들과 협력하는 것을 좋아합니다. Waymo 및 자동차 공급업체인 Magna와 계약을 체결했습니다. 스타트업과도 파트너십을 맺었습니다. 누토노미 에 보스턴 자율주행차 공유 파일럿 (Aptiv의 전신인 Delphi는 2017년 10월에 NuTonomy를 인수했습니다.)

자동차

이것이 바로 우리가 라스베가스에서 흐린 1월의 어느 날 검은색 BMW 540i를 향해 걸어가게 된 이유입니다. Aptiv는 현재 시내에 이와 같은 차량 75대를 보유하고 있으며 그 중 Lyft 서비스에서는 30대가 운행되고 있습니다.

얼핏 보면 자동차의 밝은 색상의 휠과 앱티브 데칼, 그리고 빨간색 번호판만이 눈에 띕니다. 네바다주에 등록된 모든 자율주행차를 의미하며, 이는 정상적인 운행이 아닌 것을 나타냅니다. 고급 자동차. 하지만 자세히 살펴보면 몸 전체가 센서로 덮여 있습니다. 범퍼에도 있고, 미러 아래에도 있고, 심지어 BMW 그릴의 콧구멍에도 있습니다.

Aptiv의 고급 엔지니어링 및 대외 관계 담당 부사장인 Jada Smith는 BMW에 대해 "우리는 BMW의 아름다움을 유지합니다."라고 말하면서 약간의 자부심을 느꼈습니다. 오늘날의 자율주행차는 모두 프로토타입이기 때문에 기업은 일반적으로 차량을 매력적으로 보이도록 많은 노력을 기울이지 않습니다. 그러나 이는 Aptiv가 고객이 원한다고 믿는 것이라고 Smith는 말했습니다.

"그들은 지붕 위에 깡통이 있는 것을 원하지 않습니다."

자율주행 자동차를 (상대적으로) 평범하게 보이게 만드는 것은 Aptiv가 이미 자체 전자 장치로 가득 찬 차량에 얼마나 많은 것들을 추가하는지를 고려할 때 인상적입니다. Aptiv의 센서 제품군 라이더 유닛 9개(단거리 4개, 장거리 5개), 레이더 유닛 10개(전자 스캐닝 레이더 6개, 단거리 4개) 포함 레이더), 삼중초점 카메라, 신호등 판독 전용 카메라, GPS 안테나 2개, 컴퓨터 2대 트렁크. 이러한 센서로 그린 그림(선명한 산성 트립 색상)이 대시보드 상단 화면에 표시됩니다. 스미스는 자동차가 얼마나 많이 보는지 보여줌으로써 자동차의 성능에 대한 자신감을 키우기 위한 것이라고 말했습니다.

또한 차량에는 전용 단거리 통신(DSRC)용 안테나가 하나 있어 주변 인프라와 "대화"할 수 있습니다. DSRC 덕분에 자동차는 직접적인 가시선이 없더라도 신호등이 빨간색인지 녹색인지 알 수 있습니다(유사한 시스템은 이미 사용 가능) 일부 아우디에서는). 이러한 수법으로 인해 자동차 제조업체와 기술 회사는 V2V(차량 대 차량) 또는 V2X(차량 대 모든 것)라고도 하는 DSRC 기술이 설치되어야 한다고 확신하게 되었습니다. 생산 차량에서. Aptiv는 지방 정부와 협력하여 베가스 주변에 100개 이상의 DSRC 센서를 설치했지만 전국적으로 그렇게 하는 것은 비용이 많이 들고 다른 지역의 정부는 덜 우호적일 수 있습니다.

이러한 센서는 데이터를 해석하고 실제로 자동차를 운전하는 소프트웨어가 없으면 별 효과가 없습니다. 목표는 유능할 뿐만 아니라 예측 가능한 소프트웨어를 만드는 것입니다.

Smith는 “이것은 우리가 사람으로서 운전하는 법을 배우는 것과 매우 유사합니다.”라고 설명했습니다. 엔지니어는 먼저 소프트웨어에 도로 규칙을 "가르치고" 운전 기술을 가르칩니다. Smith는 “이는 매우 추적 가능하고 설명 가능한 코드 세트를 제공합니다.”라고 말했습니다.

타는 것

뒷좌석에 앉아 있다는 것은 무엇을 의미합니까? 이는 당신이 이 차 중 하나를 선택한다면 지루할 준비를 한다는 것을 의미합니다.

운전석에 사람이 앉아(각 차량에는 항상 인간 안전 운전자가 탑승함) 바퀴가 저절로 회전하는 동안의 새로움은 빠르게 사라집니다. 이러한 강력한 기술 집중의 최종 결과는 매우 조심스러운 인간 운전자처럼 작동하는 자동차입니다.

Aptiv는 시스템을 보수적으로 프로그래밍하고 속도 제한(우리가 탔던 대부분의 라스베가스 거리에서 25mph)을 준수하도록 프로그래밍했습니다. 지난 1년 동안 라스베가스에서 운영된 회사는 갑작스러운 정지를 줄이기 위해 시스템을 조정했다고 주장합니다. (비록 우리는 여전히 일부를 알아차렸지만) 보행자, 자전거 이용자 및 기타 차량에게 더 넓은 정차 공간을 제공합니다. 통과.

앱티브(Aptiv) 라스베이거스 사업부 전무이사 아베 가브라(Abe Ghabra)는 변화에 대해 “자동차는 도로를 주행하는 방식에 있어 더욱 인간적이다”고 말했다.

승객들이 좋아할 것 같습니다. 2019년 1월 기준으로 약 30,000명의 Lyft 고객이 Aptiv의 자율주행차를 탑승했습니다. Lyft 자율주행 부문 이사인 조디 켈먼(Jody Kelman)은 "평균 평점은 별 5개 중 4.95개"라고 말했습니다. 플랫폼. 그녀는 한 승객이 지금까지 14번의 자율주행차 탑승을 했다고 말했고, 다른 승객은 회사에 이렇게 말했습니다. 아내, 하늘과의 결혼과 더불어 그의 버킷리스트 세 번째 항목은 자율주행차를 타는 것이었다. 다이빙. 그러나 Lyft의 목표는 경험을 눈에 띄지 않게 만드는 것입니다.

Kelman은 “이것은 Lyft 앱을 꺼내서 차량 서비스를 요청하는 것과 마찬가지로 정상적인 일입니다.”라고 말했습니다.

어떤 의미에서는 이미 그렇습니다. 그러나 Lyft와 Aptiv가 원하는 이유는 아닙니다.

라스베거스 스트립에 있는 다양한 호텔 및 카지노와의 계약에 따라 자동차는 사유지에서만 수동 모드로 운행됩니다. 이러한 사업체는 대부분의 Lyft 라이더가 가고 싶어하는 곳이라는 점을 고려하면 합리적인 결정이지만, 이는 대부분의 라이드가 인간 운전자가 대부분의 시간을 통제하는 짧은 여행이라는 것을 의미합니다. 자동차가 자율 모드에 있을 때는 직선으로, 느린 속도로, 정지하고 교통 정체를 겪을 가능성이 높습니다.

비정상적인 상황으로 인해 인간 운전자가 운전을 맡게 될 수도 있습니다. Aptiv와 Lyft가 주최한 두 개의 데모 중 하나에서는 자동차가 새로운 건설 구역에 도달했을 때 이런 일이 일어났습니다. Aptiv는 시스템에 그것이 존재했다는 사실을 알릴 시간이 없었습니다.

이것은 세상을 변화시킬 것으로 예상되는 기술의 가장 인상적인 시연은 아니지만 현재로서는 충분할 수 있습니다. Lyft의 Kelman은 자율주행차가 "하이브리드 네트워크"의 일부를 구성하게 될 것이라고 말했습니다. Lyft는 적합한 곳에 배치하고 기존 차량과 같은 대안을 사용합니다. 자전거나 스쿠터 공백을 메우기 위해. 고객은 특정 교통수단보다 빠르고 저렴하게 가고 싶은 곳으로 가는 데 더 관심이 있다고 그녀는 말했습니다.

앞으로 갈 길이 멀다

자율주행차를 타고 라스베가스 스트립을 순항하는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 얼마 전까지만 해도 이 기술은 불가능하다고 여겨졌습니다. 현재 수십 개의 회사가 개발에 참여하고 있습니다. 하지만 자율주행차는 아직 갈 길이 멀다. Lyft와 Aptiv가 운영하는 자동차에는 많은 제한이 있으며, 예를 들어 디트로이트의 겨울 날씨나 뉴욕시 운전자의 포로가 아닌 태도를 처리할 필요조차 없습니다. 유료 고객 운송 자율주행차 이는 기술의 큰 도약을 의미하지만 자율 주행이 실제로 영향을 미치려면 몇 가지가 더 필요합니다.

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