자동차 인포테인먼트 시스템의 진화

"인포테인먼트"라는 용어는 Lexus가 1999년 모델 연도에 1세대 RX를 출시했을 때 자동차 산업 용어집의 각주에 불과했습니다. 엔터테인먼트와 정보를 단일 소프트웨어로 결합한다는 아이디어는 새로운 것이 아니었습니다, 뷰익 그것을 개척했다 1986년에 설립되었으나 추진력을 얻지 못하고 사라졌다. Lexus는 새천년을 맞아 이를 부활시키려는 브랜드 중 하나였습니다.

플래그십 LS는 다기능을 갖춘 최초의 렉서스 모델로 두각을 나타냈습니다. 인포테인먼트 시스템, 더 저렴한 RX는 더 많은 운전자에게 기술을 제공하는 데 도움이 되었습니다. 20년 전에는 대시보드 상단, 수직 통풍구 바로 사이에 배치된 디지털 디스플레이를 어떻게 만들 것인지 아무도 몰랐습니다. 어떤 사람들은 이것이 단지 경박한 전자 기능으로 경쟁을 뛰어넘기 위한 또 다른 시도일 뿐이라고 생각했습니다. 다른 사람들은 자동차 대시보드에 스크린을 내장하면 불필요한 수준의 복잡성이 추가될 것이라고 우려했습니다. 게다가, 컴퓨터가 잡히면 충돌이 일어나지 않을까요? Y2K 버그? 그러나 기술에 정통한 또 다른 그룹은 인포테인먼트 시스템이 빛을 발할 때가 마침내 왔다는 것을 알고 있었습니다.

원래 RX의 기술은 의심할 여지 없이 원시적이었지만 미래의 소프트웨어가 구축되는 기반이 되었습니다. 이 시스템은 일반적으로 센터 콘솔에 있는 많은 기능을 거대한 VCR 디스플레이처럼 보이는 LCD 화면에 그룹화했습니다. 화면 상단을 가로지르는 가로 막대는 평균 속도, 외부 온도 등 특정 이동에 대한 기본 정보를 제공했습니다. 가운데 막대에는 실내 온도 조절 설정이 표시되고, 아래쪽 막대에는 스피커를 통해 방송되는 라디오 방송국이 표시됩니다. 화면 아래에 일렬로 배열된 8개의 버튼을 통해 조수석 승객은 미리 설정된 6개의 방송국 중 하나를 선택하거나 밴드를 스캔하여 저장되지 않은 방송국을 찾을 수 있습니다.

화면은 터치에 반응하지 않았기 때문에 승객들은 여전히 ​​중앙 콘솔에 있는 버튼을 사용하여 객실 온도를 변경해야 했습니다. 하지만 2019년 시스템 사용에서 가장 이상한 점은 페이지도, 하위 메뉴도, 아이콘도 없다는 점입니다. 디스플레이에 보이는 것이 바로 당신이 얻는 것입니다.

돌이켜보면 Lexus는 적절한 시기에 이 기술을 출시했습니다. 많은 사람들이 집이나 직장에서 처음으로 컴퓨터를 구입했고 호출기를 휴대폰으로 교환했습니다. 점점 더 디지털화되는 라이프스타일에 자동차를 결합시키는 것은 완벽한 의미를 갖습니다. 인포테인먼트 시스템은 멋지고, 새롭고, 흥미로웠으며, 2000년 직전에 출시되었다는 사실은 이 시스템이 새로운 시대를 열었음을 미묘하게 암시했습니다.

소유자의 피드백은 일본의 Lexus 본사로 전달되었습니다. 자동차 운전자들은 기술을 좋아했고 더 많은 것을 원했습니다. 2001년에 페이스리프트된 RX는 연결성을 갖추었습니다. 다음 레벨로 이전 인포테인먼트 시스템의 차세대 진화를 제공함으로써 이는 의미 있는 도약을 의미했습니다. 화면은 터치에 민감했으며 현대 자동차에 사용되는 소프트웨어와 매우 유사하게 작동했습니다.

이는 다양한 메뉴에 해당하는 페이지를 갖춘 최초의 현대 인포테인먼트 시스템 중 하나였습니다. 운전자는 화면 아래에 있는 지도 버튼을 누르고 Lexus가 추가 비용을 지불하고 제공하는 DVD 기반 내비게이션 시스템에 액세스할 수 있습니다. 회사는 CD에서 DVD로 전환했는데, 후자의 형식이 훨씬 더 많은 데이터를 저장했기 때문입니다. 이 소프트웨어는 미국을 10개 지역으로 나눌 수 있었고, 캐나다를 하나의 큰 지역으로 그룹화했습니다. 사용자는 여행 정보에 액세스하고, 온도 조절 설정을 조정하고, 유지 관리 데이터를 보거나 연락처 목록을 열 수도 있습니다. 또는 가솔린-전기 하이브리드 파워트레인(RX의 또 다른 참신함 중 하나)의 매혹적인 다이어그램을 분석하고 어떤 구성 요소가 실시간으로 어떤 작업을 수행하는지 확인할 수 있었습니다.

Lexus 인포테인먼트 시스템의 이 새로운 변형은 원래 RX에 프로그래밍된 것보다 2019년에 사용하기가 훨씬 더 자연스럽게 느껴집니다. 그래픽이 매우 뛰어난 반면 닌텐도 64-예를 들어, 화면은 터치에 반응하며 소프트웨어에는 제가 현대 자동차를 운전할 때 정기적으로 사용하는 많은 기능이 포함되어 있습니다. 예를 들어 내비게이션 시스템은 특정 지역의 관심 지점을 제안할 수 있으며 저장된 목적지에 빠르게 접근할 수 있는 메모리 메뉴를 갖추고 있습니다.

Lexus는 2000년대 후반에 터치스크린 기술을 포기했습니다. 그것은 놀라운 움직임이었습니다. Apple이 Blackberry 스타일 키보드를 탑재한 iPhone을 출시하기로 결정했다고 상상해 보세요. Lexus 제품 마케팅의 전국 관리자인 Michael Moore는 나에게 싫어하는 고객의 수를 말했습니다. 대시보드에 지문이 있는 것을 보고 자동차의 단순함을 좋아하는 운전자의 수가 늘어났습니다. 터치 스크린. 그럼에도 불구하고 Lexus 소유자에게는 인포테인먼트 시스템을 탐색할 수 있는 쉽고 직관적인 방법이 여전히 필요했습니다.

음성인식 기술은 인포테인먼트 시스템 자체를 구동할 만큼 정밀하지 않았고, 마음을 읽는 기술도 아직까지 발전하지 못했다. 글을 쓰는 순간부터 발명되었으므로(일부 자동차 제조업체가 이를 개발하고 있음) Lexus는 적합한 제품을 찾을 때까지 컴퓨터 세계를 벗겨냈습니다. 해결책. 2009년에 출시된 RX 450h에는 중앙 콘솔 바로 위에 위치한 대형 컴퓨터 마우스와 유사한 레이아웃인 원격 터치가 탑재되었습니다. 이후 RX에서는 Remote Touch를 몇 개의 하드 버튼으로 구성된 노트북과 같은 터치 패드로 교체했습니다. 두 가지 레이아웃 모두 현재 자사가 만드는 모든 자동차의 프런트 엔드를 지배하는 스핀들 그릴만큼 논란의 여지가 있었습니다. 저는 개인적으로 항상 터치패드가 사용하기 너무 복잡하다고 생각했지만 소유자와 다른 언론인들이 이에 대해 칭찬하는 것을 들었습니다.

스타일링 단서가 대중의 의견을 분열시키는 것은 괜찮습니다. 자동차에 개성을 더하고 브랜드 인지도를 높입니다. 인포테인먼트 기술은 자신의 대담한 면모를 보여주고 싶은 영역이 아닙니다. 혼란스러운 사용자 인터페이스로 인해 소유자가 경쟁의 손길로 빠질 수 있기 때문입니다. 이것이 Lexus가 업데이트하면서 터치스크린 기술로 돌아온 이유입니다. 인기있는 RX 2020년 모델 연도.

화면을 터치 감지 방식으로 만들려면 RX 센터 콘솔의 상단 부분을 전면 탑승자에게 더 가깝게 이동하도록 재설계해야 했습니다. 8.0인치 디스플레이가 표준으로 제공되며 고급 트림 레벨은 12.3인치 디스플레이의 이점을 누릴 수 있습니다. 둘 다 선명한 그래픽, 빠른 응답 시간, 논리적인 메뉴 구조가 돋보입니다. 보너스로 소프트웨어는 마침내 두 가지 모두와 호환됩니다. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이.

터치패드는 여전히 센터 콘솔에서 많은 공간을 차지하고 있으며 조만간 사라지지 않을 것입니다. 무어는 자신의 팀이 고객에게 선택권을 주기 위해 이를 유지하기로 결정했다고 말했습니다. 다음 단계와 향후 Lexus 모델에 터치스크린, 터치패드 또는 둘 다가 함께 제공될지는 고객이 RX의 새로운 인포테인먼트 시스템에 어떻게 반응하는지에 따라 크게 달라집니다. Lexus는 항상 그래왔듯이 미래 소유자로부터 받는 피드백을 활용하여 차세대 인포테인먼트 기술을 구체화할 것입니다.

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