2019 재규어 I-Pace는 EV 운전이 재미있을 수 있음을 보여줍니다.

2019 재규어 I-페이스는 재규어에게 매우 중요한 차량이다. 분명히 어떤 자동차 제조업체도 실패를 시작할 여력이 없지만 Jaguar와 같은 소규모 자동차 제조업체는 항상 수익성과 손실의 줄타기를 걷고 있습니다. 모든 새로운 모델은 잠재적으로 회사 전체의 연간 마진을 갉아먹을 수 있습니다. 재규어 최초의 완전 전기차인 만큼, I-페이스 재규어의 새로운 기술을 개척하고 있기 때문에 두 배가 되었습니다. 90kWh 배터리를 탑재한 전기모터 2개를 탑재한 사륜구동차를 출시한 경험이 많지 않은 것 같다.

모든 제조업체는 지금 EV 게임에 뛰어들고 있으며 선두업체는 모델을 출시하고 후발업체는 계획 단계를 시작하고 있습니다. 따라서 Jag가 전자 추진에 뛰어든 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들의 첫 번째 EV가 세단이나 스포츠카가 아닌 SUV라는 사실도 놀랄 일이 아닙니다. SUV는 현재 판매 시장을 지배하고 있으며 대부분의 자동차 제조업체의 수익성 중심입니다. 첫 번째 전기 자동차를 SUV로 만드는 것은 기본적으로 안전한 베팅입니다.

그리고 그것은 SUV입니다. 기능 미학을 따르는 형태부터 호화로운 가죽 터치포인트까지, I-Pace는 위에서 아래까지 정말 환상적입니다(한 가지 주의사항 포함). 이 차량의 모든 면에서 재규어적 다움과 고급스러운 미래주의가 물씬 풍깁니다. 이것이 우리의 전기 운전의 미래라면, 이를 실현하십시오. 그리고 나는 그것을 가볍게 또는 교묘하게 말하지 않습니다. 간단히 말해서, 이 자동차는 내연기관을 그리워하지 않고, 심지어 내가 전기 자동차를 타고 있다고 생각한 적도 없는, 내가 운전한 최초의 전기 자동차입니다. I-Pace는 모든 역할을 정확하게 수행함으로써 내부 독백에서 벗어나게 해줍니다. 추진 방식이나 연료 공급 방식에 관계없이 I-Pace는 정말 훌륭한 SUV입니다. 마침표.

Jag는 또한 스포츠 유틸리티 차량(Sport Utility Vehicle)에 스포츠를 넣었는데, 여기서 영국 캐릭터를 소매에 달았습니다. 재규어는 XK120부터 E-Type, 현대적인 고급형 XJ에 이르기까지 언제나 럭셔리한 스포츠를 추구해 왔습니다. Jags는 세계의 안전한 BMW와 포르쉐로부터 여러분을 끌어낼 수 있는 약간의 우위와 개성을 가지고 있습니다. 시장에는 확실히 더 고급스러운 SUV가 있습니다. 394hp와 512lb-ft의 토크보다 더 강력합니다. 그리고 더 기술적입니다. 그러나 스포츠와 럭셔리의 느낌을 균등하고 비례적으로 균형 있게 유지하는 제품은 거의 없습니다. 부담스럽거나 과도하게 보상하는 것이 아니라 단순히 운전을 유도하는 전반적으로 응집력 있는 경험을 제공합니다. 기쁨. 운동 능력과 고급 장비의 섬세한 균형을 EV에 접목하면 갑자기 한 클래스에 속하게 됩니다.

하지만 모델 X는 어떻습니까?

분명히 여기 방에 있는 코끼리는 테슬라 모델 X. $81,000부터 시작하여 $70,000에 Jag에 들어갈 수 있는 반면, 이 두 사람은 동일한 고객을 목표로 클리어하고 있습니다. 우리 테스터는 "First Edition" 상자를 선택하고 휠 잠금 장치, 뒷좌석 편의성을 추가한 후 88,001달러에 종을 울립니다. 기능, $49 차량 관리 키트, 그리고 $549 상당의 화물망과 고무로 구성된 프리미엄 인테리어 보호 팩 바닥 매트. 그럼에도 불구하고, 대부분의 Model X도 옵션이 선택되어 있으며 이 두 SUV를 교차 구매하는 것이 완벽하게 합리적입니다. 그들은 또한 현재 전기 SUV에 관한 한 도시의 주요 게임이므로, 현재 상황에서 두 가지를 모두 고려하지 않는 것은 어리석은 일입니다. 시장. 테스트에서 우리는 Model X가 다른 글로벌 제조업체에서는 볼 수 없는 초자연적인 기능과 핏 및 마감 문제를 갖춘 훌륭한 자동차라는 것을 발견했습니다. 모델 X는 가족 활동을 침착하게 삼킬 수 있는 잘 운전하는 자동차입니다. 그러나 I-Pace는 다르게 자란 동물입니다.

I-Pace는 Tesla의 EV 거리 신뢰를 갖고 있을 뿐만 아니라 내부와 외부 모두 뛰어난 핏과 마감을 갖추고 있을 뿐만 아니라 Jag는 실제로 스포티합니다. 포인트 앤 스쿼트 루디크러스(Ludicrous) 모드에서는 스포티하지 않습니다. 한 번에 4분의 1마일씩 달리는 삶을 살지 않는 한 그것은 전혀 스포티하지 않습니다. Ludicrous 모드의 Model X는 I-Pace의 0-60mph 속도를 4초로 단축하지만, 대형 Tesla는 구불구불한 상황에서는 운동선수가 아닙니다. 스포츠카나 레이싱 팬에게 물어보세요. 자동차에 대한 스포티한 느낌은 빠른 속도나 완전한 속도에서 나오는 것이 아니라, 짜증스러울 정도로 자주 발생하는 비직선 도로 구간을 차량이 어떻게 처리할 수 있는지에서 나옵니다. Jaguar I-Pace는 터무니없는 모드가 아닌 서스펜션 튜닝 및 설정을 통해 운동성을 제공합니다.

I-Pace는 0.9g의 스키드 패드 성능으로 Model X를 능가하지만 실제 증거는 자동 크로스 주변에서 Jag를 채찍질할 때 느끼는 편안함입니다. I-Pace는 마지 못해 참여하는 사람이 아니라 기꺼이 협력하는 사람, 유아의 욕구를 만족시키려는 열의와 의지를 느낍니다. 다시 말하지만, 항상 재규어의 파티 트릭이었으며 I-Pace는 이 장난스러운 유산을 완벽하게 따르고 있습니다.

미래 지향적이지 않은 터치스크린

또한 시대에 뒤떨어진 인포테인먼트 시스템의 오랜 역사를 이어가고 있습니다. I-Pace의 터치스크린 제어 장치는 너무 느려서 그다지 거슬리지 않는다면 웃을 수도 있습니다. 불만스러운 한숨을 쉬지 않고 차량 설정이나 음악 감상에 행운을 빕니다. 이상하게도 인포테인먼트 화면에서 불과 6인치 아래에 아주 좋은 기술이 있는데, 이번에는 HVAC 설정을 제어합니다. 각 앞 좌석에는 실제로 3중 기능을 갖춘 원형 선택기 손잡이가 있습니다. 손잡이를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리면 해당 사람의 객실 온도를 조정할 수 있습니다. 손잡이를 당기면 손잡이의 기능과 중앙 화면이 HVAC 시스템의 팬 속도를 제어하도록 전환됩니다. 마지막으로 손잡이를 누르면 시트 히터/쿨러 기능을 제어하고 표시하는 것으로 전환됩니다. 전체 시스템은 현대 자동차의 포장 제약에 대한 매우 우아하고 만족스러운 솔루션입니다.

포장 솔루션은 Ian Callum이 디자인한 외관이 그렇게 보이는 주요 이유입니다. 수용할 수 있는 전통적인 엔진 및 변속기 아키텍처가 없으면 앞바퀴를 더 앞으로 밀 수 있어 안정성, 편안함 및 실내 공간이 향상됩니다. I-Pace의 단축된 후드와 전체적인 스쿼트 모양에서 이러한 움직임을 볼 수 있습니다. 자동차를 사용하는 동안 외관에 대한 의견은 10점 만점에 8점으로 일관되게 긍정적이었습니다. 여기에 한 표를 더하겠습니다. 개인적으로 전기 Jag는 특히 이 Photon Red 페인트에서 눈에 띄는 독특하고 매력적인 비율을 가지고 있습니다.

모든 차체 패널과 인테리어의 핏과 마감은 I-Pace가 나를 사로잡은 70,000달러짜리 자동차에서 기대하는 것만큼 아름답고 정확합니다. 지금까지 EV와 하이브리드 자동차에 대한 가장 높은 평가는 "일반 자동차와 똑같은 느낌"이라는 것이었습니다. 나 자신이 이것에 대해 유죄입니다. 그러나 모든 역사적 사례에서 차량은 일반 자동차처럼 운전했지만 전기 운송 수단을 타고 있다는 사실을 결코 잊지 않았습니다. 그것들은 전면과 중앙의 차이점을 표시하고 여전히 표시하며, 당신이 할 수 있는 최선의 방법은 그것이 얼마나 정상적인 운전인지 깨닫는 동안 그 차이를 마음 속에 두는 것입니다. 재규어 I-페이스는 다르다. 그냥 전기면 상관없어요. 그것은 결코 당신의 머리에 들어 가지 않습니다. 당신은 단순히 정상적인 느낌을 받으며 정상적인 일을 하면서 일반 SUV를 조종하고 있는 것입니다.

범위에 대해 얘기해보자 자기야

그 범위에 대해 이야기해보자. 예, 전기 주행 가능 거리는 234마일로 기본 Model X의 255마일보다 적습니다. 그러나 나는 사회로서 우리가 범위 측면에서 도착했다고 주장하고 싶습니다. 220마일 이상의 주행 거리에서 평균적인 미국 통근자는 일주일에 한 번 EV를 연결할 수 있으며 충전량이 부족할 일이 없습니다. 나는 이 단순한 사실을 시험해 보았고, 그것은 전기 자동차와의 관계를 완전히 변화시켰고 나의 주행 거리에 대한 불안감을 영원히 없앴습니다. 주차할 때마다 그리고 매일 밤 EV를 연결하는 평범하고 잊혀진 작업을 없애면 남은 범위는 가장 먼저 떠오르는 것부터 탱크에 얼마나 많은 가스가 있는지 생각할 때마다 자주 생각하는 것까지입니다. 단 한 번만 가능합니다. 잠시. 이 차이로 인해 자동차는 전기차에서 자동차로 변하게 됩니다. 재규어 I-페이스는 일반 자동차처럼 운전하지 않고, 일반 자동차다. 그리고 그것이 더 좋습니다.

Jaguar는 I-Pace에 재정적으로나 평판적으로 막대한 금액을 걸었고 그 베팅은 성과를 거두었습니다. 여기에 IDA 디자인 상, 유럽 올해의 차, 세계 올해의 차는 물론 개별 출판물과 사이트의 수많은 최우수상도 수상한 자동차가 있습니다. Big Jag 뒤의 링에 모자를 던질 수도 있습니다. Jaguar I-Pace가 전기 SUV를 위한 디지털 트렌드 에디터의 선택임을 선언하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 이것은 작업복을 입고 염색한 가솔린 헤드인 나를 재미있는 EV 미래로 완전히 전환시킨 자동차입니다. 하이브리드 스포츠카와 같은 NSX 그리고 i8 도움이 되었지만, 이 완전 전기 가족용 트럭은 완전 EV의 미래가 폭발적일 것이라는 확신을 갖게 했습니다.

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