나는 2007년형 포드 익스플로러의 조수석 앞 타이어를 보고 몇 가지 다채로운 말을 중얼거렸다. 표면적으로는 가족 작업용 트럭입니다. 장비 운반, 개 운송, 아내와 제가 하는 일상 운전의 대부분을 담당합니다. 기본적으로 100% 작동해야 하는데 최근 타이어 문제로 인해 그 신뢰성이 위태로워졌습니다.
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- 작업에 적합한 도구 선택
- 길에서
이전 제품을 대체하기 위해 구입했습니다. 탐침 (편히 쉬세요, 2003 XLT), 이 새로운 모델은 1년 반 전에 트럭을 구입했을 때 거의 새로운 Yokohama YK580 세트와 함께 제공되었습니다. 18,000마일을 주행하고 타이어를 한 번 이상 교체한 후 타이어 3개가 거의 다 닳았지만 조수석 타이어 1개는 이미 교체되었습니다. 유통기한이 훨씬 지난 고무에 못이 박혀 있어 곧 선보일 예정인 숄더 블록에 더욱 눈길을 끌었습니다. 그것은 강철 벨트.
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분명히 못은 즉시 해결해야 하는 문제였지만 고르지 못한 트레드 마모도 당황스러웠고 일반적으로 놀라울 정도로 짧은 트레드 수명도 마찬가지였습니다. 이 모든 것의 결과는 로스앤젤레스에서 대략 1년 정도 정상적인 거리 주행을 한 후 새 타이어 세트가 필요하다는 것이었습니다. 가능하다면 모든 측면에서 상황을 개선하기 위해 BFGoodrich 직원에게 연락하여 그들이 추천할 수 있는 것이 무엇인지 알아보았습니다.
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작업에 적합한 도구 선택
BFG는 다음과 같은 성능 중심 옵션을 포함하여 Ford Explorer용 OEM 부속품이 포함된 다양한 타이어를 제공합니다. 전지형 T/A KO2, 우리 Explorer는 Limited 트림입니다. 따라서 상대적으로 이상한 타이어 크기인 235/65R18이 필요한 독특한 18인치 OEM 휠이 장착되어 있습니다. 그 요소만으로도 검색 범위가 상당히 좁아졌고 결국 우리는 Advantage T/A Sport LT를 선택하게 되었습니다.
타이어 Advantage T/A Sport LT와 같이 온로드, 올 시즌 기능이라는 겉보기에 간단해 보이는 용도를 가지고 있습니다. 그러나 BFGoodrich의 Andrew Comrie-Picard가 설명했듯이 이 타이어에 대한 요구 사항은 실제로 더 많습니다. 고성능 여름용 타이어에 비해 그 범위가 더 넓습니다. 더 좁다.
“타이어를 설계할 때 가장 큰 과제는 절충안을 마련해야 한다는 것입니다.”라고 그는 말합니다. “한 가지 측면에 집중하면 타이어를 만드는 것은 쉽습니다. 엔지니어가 직면하는 진정한 도전은 여러 가지 작업을 동시에 수행하려고 할 때 발생합니다. 예를 들어 타이어가 다루기 쉽고 조용하며 일상적인 사용에 적합하면서도 광범위한 성능을 제공하기를 원할 때 온도와 날씨 조건 때문에 로드 타이어 설계와 관련된 모든 본질적인 상충 관계를 갑자기 깨뜨리려고 노력하고 있는 것입니다.”
BFGoodrich Advantage T/A Sport LT의 경우 엔지니어는 광범위한 기능을 제공하기 위해 타이어에 다양한 고유 기능을 적용했습니다. "BFGoodrich는 기본적으로 고성능 타이어 브랜드입니다."라고 Comrie-Picard는 말합니다. “그리고 Advantage T/A Sport와 같은 올시즌 애플리케이션에서도 이는 여전히 DNA의 일부입니다. 대부분의 사람들은 아마도 트랙에서 이 타이어를 사용하지 않을 것입니다. 그러나 추가적인 성능 우위는 다음과 같은 경우에 유용할 수 있습니다. 공이 도로에 바운드되면 가능한 한 짧은 거리에서 브레이크를 밟아야 합니다. 핸드폰."
"일부 회사에서는 타이어 측면에서 물을 배출할 수 있는 방법이 있다고 말할 것입니다. 그건 말도 안 되는 일입니다."
그러나 디자인 고려 사항은 건식 그립을 극대화하는 것 이상입니다. “실용적인 기능도 많이 내장되어 있습니다.”라고 그는 말합니다. “타이어의 측면에 큰 트레드 블록이 있어 상단을 약간 감싸는 것을 볼 수 있습니다. 이는 타이어처럼 코너를 돌 때 타이어가 림 아래로 약간 굴러가는 상황인 타이어 편향 때문입니다. 이러한 트레드 블록은 BFGoodrich의 시각적 시그니처를 넘어 접촉 패치에 따른 성능 특성의 급격한 변화가 없기 때문에 더욱 안정감을 줍니다. 섹션에서 섹션으로 전환되며 잠재적으로 손상을 줄 수 있는 암석 및 기타 물체를 다룰 때 약간의 추가 보호 및 내구성을 제공합니다. 측벽.”
Comrie-Picard는 또한 낮은 구름 저항과 최소한의 도로 소음 수준에 중점을 둔 디자인이 연비 향상에도 도움이 된다고 지적합니다. “중앙 트레드 밴드 디자인이 앞뒤로 엮여 있다는 것을 알 수 있습니다. 이는 타이어가 다른 트레드 블록에 상보적인 고조파를 제공하여 타이어가 도로를 따라 굴러갈 때 소음을 줄여줄 뿐만 아니라 도로에서 타이어의 접지력도 향상시킵니다. 효율성을 높이기 위해 가능한 한 많은 에너지를 보존하려는 경우 소음과 열은 연비의 적입니다. 둘 다 에너지를 방출하는 것입니다. 따라서 이러한 문제를 최소화할 수 있다면 마일리지도 더 좋아질 것입니다.”
그리고 BFGoodrich가 완벽하지 않은 날씨에서도 타이어가 제 위치를 유지할 수 있도록 몇 가지 조치를 취한 것은 놀라운 일이 아닙니다. Comrie-Picard는 "광범위한 조건을 볼 수 있는 사계절 타이어에서는 효율적인 물 흐름이 중요합니다."라고 덧붙입니다. “일부 회사에서는 타이어 측면에서 물을 배출하는 방법이 있다고 말할 것입니다. 타이어의 표면에 부딪히는 물의 5% 미만이 유압으로 인해 측면 밖으로 배출될 수 있습니다.”
대신, 물이 갈 곳을 찾아야 하며, 그곳이 트레드 보이드가 들어오는 곳입니다. “그들은 수막 현상을 방지하기 위해 트레드 표면이 아닌 물이 갈 수 있는 공간을 제공합니다.”라고 그는 계속합니다. “또한 트레드에는 “랩터 발톱”이라고 부르는 시각적 특징이 있습니다. 그것들은 다음에서 파생됩니다. 전지형 측면 – 발톱 아래로 내려갈수록 깊이가 가늘어지며, 폭이 넓어질수록 폭도 넓어집니다. 더 깊게. 이는 또한 트레드 블록을 안정적으로 유지하면서 물이 이동할 수 있는 공간을 제공합니다.”
따라서 Advantage T/A Sport LT는 다양한 사용 사례에서 성능을 발휘해야 하지만 BFGoodrich는 작업에 적합하도록 다양한 기술 세트를 만들기 위해 노력한 것이 분명합니다. 도로에서 더 나은 성능을 발휘하는지 확인하기 위해 세트를 장착하고 균형을 잡았으며, 적절한 측정을 위해 프런트 엔드 정렬을 수행한 후 쉐이크다운 드라이브로 향했습니다.
길에서
기존 세트에 비해 BFGoodrich의 첫 번째 즉각적인 이점은(훨씬 더 나은 상태를 제외하고) 올바른 OEM 타이어 크기라는 사실입니다. 이전 소유자가 착용한 요코하마(245/60R18)에 비해 Advantage T/A Sports는 약간 더 좁고 더 높습니다.
Advantage T/A Sport LT의 강화된 측벽이 Explorer에 시각적 매력을 더해주는 것은 나쁘지 않습니다.
적절한 크기의 타이어로 바꾸는 것만으로도 승차감이 향상될 수 있습니다. 서스펜션의 일부로 기능하는 추가 측벽뿐만 아니라 약간 개선되었습니다. 손질. 후자는 앞서 Comrie-Picard가 지적한 측벽 처짐의 함수인데, 이는 작업 시 고유의 부작용이다. 코너링에 적합하며 장착된 휠에 비해 타이어가 너무 넓은 경우 측면 하중이 높아지면 과장될 수 있습니다.
로스앤젤레스는 늦은 봄에 날씨가 좋지 않을 수 있지만 Advantage T/A Sport LT의 이점을 깨닫는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 특히 초기 턴인 시 핸들링은 BFG에서 조금 더 날카롭고 즉각적으로 느껴지며 전반적인 승차감도 향상되었습니다. 교환으로 이익을 얻었습니다. 이러한 특성은 일반적으로 설계에서 서로 상충된다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 점. 획기적인 변화는 아니었지만 도로 소음과 연비 모두 실질적인 개선을 보였습니다.
또한 Advantage T/A Sport LT의 강화된 측벽이 Explorer에 시각적 매력을 더해 주는 것도 나쁘지 않습니다. “다양한 상황에서 일상적으로 사용하도록 제작된 타이어라 할지라도 BFG의 디자인 철학은 여전히 핵심입니다.”라고 Comrie-Picard는 덧붙입니다. "이는 랩어라운드 트레드 블록, 다용성, 성능에 대한 집중 등에서 드러납니다."
Advantage T/A Sport LT의 젖은 핸들링, 장기 내구성 및 트레드 수명은 아직 확인되지 않았지만 초기 결과는 고무적입니다. 이제 BFG가 도로에 있는 잘못된 못을 비껴가게 하는 기술을 발명할 수 있다면 우리의 기반은 모두 갖춰졌을 것이라고 생각합니다.
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