액체 연료가 필요하지 않은 자동차가 어떻게 갤런당 121마일을 주행할 수 있습니까? 이것이 바로 2013년형 Scion iQ EV의 윈도우 스티커를 볼 때 접하게 될 역설입니다. 환경 보호국(EPA)의 연비 테스트 결과 121 MPGe(갤런당 마일)가 반환되었습니다. 결합.
2010년 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)와 닛산 리프(Nissan Leaf)가 출시되었을 때 EPA는 비액체 연료에 대한 등급을 업데이트하는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다. 매년 더 많은 배터리 전기 자동차(EV)와 플러그인 하이브리드가 시장에 출시되면서 이는 점점 더 중요한 작업이 되었습니다. EPA가 전기 자동차에 연비 등급을 부여하는 방법은 다음과 같습니다.
추천 동영상
사과와 사과, 킬로와트시와 갤런당 마일 비교
전기에는 고유한 효율성 척도가 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. EPA에는 EV의 MPGe를 창 스티커에 붙이는 것 외에도 100마일당 킬로와트시(kWh/100m)도 포함됩니다. 해당 창 스티커에서 이 번호는 자동차의 통합(큰 활자체), 도시 및 고속도로 MPGe 번호 오른쪽에 작은 활자로 표시되어 있습니다.
Scion을 다시 살펴보면 28kWh/100m를 합친 훨씬 더 합리적인 소리로 평가된다는 것을 알 수 있습니다. 또 다른 예로 좀 더 주류를 이루는 Leaf를 살펴보겠습니다. 정격은 99MPGe이지만 34kWh/100m에 불과합니다(두 수치 모두 합산).
MPGe가 올라가면 kWh/100m가 낮아지는 이유는 무엇입니까? 하나는 에너지 소비를 측정하는 것이고 다른 하나는 에너지 효율성을 측정하는 것입니다. 전기 또는 휘발유 갤런)으로 주어진 거리를 이동하는 것은 같은 거리를 이동하는 데 더 많은 에너지를 사용하는 자동차보다 자동차를 더 효율적으로 만듭니다. 거리.
따라서 Scion은 Nissan보다 100마일을 이동하는 데 더 적은 kWh를 사용하므로 더 효율적이고 더 높은 MPGe 수치를 얻습니다.
그렇다면 왜 MPGe에 신경을 쓰나요? 100마일당 킬로와트시는 전기의 갤런당 마일과 동일하지만 이는 전기 자동차를 비교할 경우에만 유용합니다. 현재 소비자가 이용할 수 있는 EV가 너무 적기 때문에 그럴 가능성은 거의 없습니다. 플러그인 하이브리드에도 문제가 발생합니다.
더 많은 연료, 더 많은 문제
플러그인 하이브리드는 평균 주행 시 EV, 가솔린 자동차 또는 둘 다로 작동할 수 있기 때문에 명확하고 빠른 연비 측정 기준을 제시하기가 어렵습니다. 제너럴모터스(GM)가 쉐보레 볼트를 하이브리드가 아닌 '주행거리 연장 전기자동차'라고 부르는 이유다. Fisker는 "EV-ER"(전기 자동차, 범위 확장) Karma에서도 동일한 작업을 수행합니다.
뭐라고 부르든 플러그인 하이브리드의 창문 스티커에는 두 가지 연비 수치가 표시됩니다. 왼쪽은 MPGe이고, 오른쪽은 휘발유 전용 갤런당 마일입니다. 연비 수치가 나열된 상자 아래에는 자동차의 주행 가능 거리가 표시된 막대가 있습니다. 전기 전용 범위가 강조 표시됩니다.
2013년 볼트의 경우 98MPGe 결합, 37mpg 결합, 38마일 전기 전용 주행 가능 거리가 굵은 글씨로 표시됩니다.
왜 MPGe인가?
MPGe는 완전 전기 자동차의 에너지 효율성과 플러그인 하이브리드의 연비 방정식의 절반을 설명합니다. 그런데 MPGe가 정확히 무엇인가요?
상황을 더욱 혼란스럽게 만드는 것은 대답에 또 다른 형태의 측정이 포함된다는 점입니다. EPA는 휘발유 1갤런당 115,000BTU(British Thermal Unit)의 표준 변환을 MPGe 측정 기준으로 사용합니다.
미국 갤런의 휘발유가 연소되면 115,000BTU에 해당하는 양의 휘발유가 방출됩니다. BTU는 에너지 측정 단위이므로 전기 출력을 직접 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 이 경우 115,000BTU는 33.7kWh와 같습니다.
전기 자동차가 배터리에서 33.7kWh의 전기를 끌어오면 휘발유 1갤런에 해당하는 에너지를 사용하게 됩니다. Take the Leaf: 100마일을 이동하는 데 33.7kWh(정확히 말하면 34kWh)가 조금 넘게 필요하므로 99MPGe 등급을 받습니다.
무슨 뜻이에요?
불행히도 우선순위를 먼저 고려하지 않는 한 이 중 어느 것도 대리점에 큰 도움이 되지 않습니다. 구체적으로 말하면, 배기가스 배출이나 낮은 연료비 중 어느 것이 더 중요한지 생각해 보고 숙제를 좀 해야 하며, 차량을 어떻게 사용할 것인지에 대한 느낌을 얻으려고 노력해야 합니다.
MPGe를 사용하면 전기 자동차를 기존 자동차와 비교할 수 있지만 EV나 플러그인은 거의 항상 가솔린이나 디젤 차량보다 더 효율적입니다. 99mpg를 얻을 수 있는 다른 유형의 자동차를 알고 있습니까?
결과적으로 MPGe는 차량 간 성능보다 연료 절감에 대한 더 나은 척도입니다. 매일 출퇴근 거리를 알면 각 구매 시 얼마나 많은 연료를 사용할지 계산할 수 있습니다.
지갑의 기분을 더욱 좋게 만들기 위해 EPA에는 연간 연료비와 연료 절약 수치도 창 스티커에 포함되어 있습니다. 그러나 이 수치는 전국 평균 kWh당 11센트를 기준으로 계산되었으며 연간 주행 거리는 15,000마일입니다. 분명히 마일리지가 다를 수 있으며 전기 요금도 다를 수 있습니다. EPA의 번호를 당연하게 여기기 전에 전력 회사에 문의하세요.
배출은 어떻습니까? EPA는 자동차 등급을 1부터 10까지로 평가하지만, 여기에는 눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 집에서 만든 풍차로 Leaf를 충전하면 걱정할 필요가 없습니다. 벽면 콘센트에 연결하면 상황이 조금 복잡해질 수 있습니다.
전기자동차는 온실가스를 배출하는 발전소에서 동력을 얻기 때문에 간접적으로 오염에 기여합니다. 이는 지역에 따라 다르지만 EPA의 멋진 기능을 사용할 수 있습니다. 온실가스 배출 계산기 정확한 숫자를 얻으려면.
예: General Motors의 미시간주 디트로이트-햄트램크 조립 공장에서 출시된 2013년형 볼트는 마일당 300g을 방출하지만 오리건주 포틀랜드에서는 200g/m만 방출합니다.
귀하의 마일리지가 다를 수 있습니다
이는 모든 연비 추정을 따라야 하는 면책조항이며, EV 및 플러그인 하이브리드의 경우 특히 중요합니다. 충전소가 많지 않고 방전된 배터리를 충전하는 데는 여전히 최소 30분이 소요됩니다. 배터리만 있다면 여행을 신중하게 계획하세요.
배터리를 보충하기 위해 온보드 가솔린 엔진이 있는 경우 두 가지 연비 수치와 두 가지 범위 추정치를 저글링하는 것은 삶을 훨씬 더 쉽게 만들지 않습니다. 특정 드라이브의 양이 전기로 얼마나 많이 수행되는지 알기는 어렵지만 EPA의 비공식 사용자 mpg 집계(공식 등급은 다음에서 확인 가능) Fueleconomy.gov) 적어도 다른 운전자들이 겪고 있는 상황에 대한 아이디어를 제공할 수 있습니다.
