최고의 오프로드 크로스오버

현대 SUV는 트레일보다 주차장을 크롤링하기 위해 더 많이 제작되었다는 것은 누구나 알고 있습니다. 그리고 그들의 크로스오버 사촌CUV라고도 알려진 는 훨씬 더 길들여졌습니다. 따라서 현대 CUV가 진정한 차체 프레임과 함께 바위가 많은 흙길을 주행한다는 개념은 4×4 차량 꽤 미쳤어.

어쨌든 우리는 그것을 시도해 보았습니다.

왜? 솔직히 말해서 우리는 초대를 받았고 우리가 부서질 것이라고 생각한 것은 플라스틱이 아니었습니다.

버지니아 주 우드스톡 근처에서 간헐적으로 내리는 비 속에서 우리는 첫 번째 행사에 합류했습니다. 트레일 트레킹 투어 7명의 다른 자동차 심사위원과 함께 7대의 소형 크로스오버 차량을 운전합니다. 임무는 이 컴팩트한 크로스오버 장소를 가져가는 것이었습니다. 음, 아마도 그들의 엔지니어들은 이전에는 오프로드로 갈 수 있다고 생각하지 않았을 것입니다.

이번 챌린지에 참가한 경쟁자들은 어마어마한 규모의 기업부터 2019 지프 체로키 트레일호크 프리우스와 유사한 지상고를 갖춘 소형 2018 현대 코나까지. 우리는 또한 2018 토요타 RAV4 어드벤처, 2018 기아 스포티지, 2018 마즈다 CX-5, 2018 폭스바겐 티구안, 그리고 2018 혼다 CR-V.

우리는 그들을 바위 위로 내리쳤고, 고여 있는 물 속으로 출렁거렸고, 안쪽의 진흙길 두 개를 따라 미끄러졌습니다. 조지 워싱턴 국유림(George Washington National Forest)을 방문하여 오늘날의 CUV가 무엇으로 만들어졌는지, 그리고 무엇이 지배하는지 알아보세요. 최고.

그 비웃음을 얼굴에서 닦아내세요

다른 심사위원들과 함께 모이면서 우리는 어느 차량이 먼저 고장나서 견인해야 할지 궁금해하지 않을 수 없었습니다. 진흙길을 질주하는 소형 크로스오버에 대한 아이디어는 노련한 자동차 저널리스트 그룹의 눈살을 찌푸리게 합니다. 하지만 결국 우리는 웃지 않았습니다. 우리는 진심으로 감동받았습니다.

무엇이 우리 마음을 바꾸었나요? 글쎄, 그들 모두가 얼마나 유능한 것으로 밝혀졌는가? 심지어 작은 코나도 마찬가지다. 각 CUV의 운전석을 돌면서 그 차이가 얼마나 극명한지, 비록 느린 속도이기는 하지만 각 CUV가 트레일을 어떻게 다룰 수 있는지는 놀라웠습니다.

우리가 운전하는 동안 차량 그룹은 세 개로 나누어지기 시작했습니다. 스포티지, 코나, RAV4 어드벤처는 오프로드에서 가장 어려움을 겪었습니다. 그들의 AWD 시스템은 우리가 트레일에서 다시 미끄러지는 것을 방지하는 데 충분한 견인력을 유지했지만 포장 도로용 서스펜션과 타이어는 다른 SUV보다 더 가혹한 승차감을 제공하므로 덮개가 없는 컵을 들고 오프로드를 주행하고 싶지는 않을 것입니다. 커피.

그들 각자는 자신의 힘으로 단 한 번의 딸꾹질만으로 트레일을 완주했습니다. RAV4는 특히 날카로운 바위 위로 달려간 후 타이어가 터지는 고통을 겪었습니다. 우리는 CUV를 너무 많이 비난하지 않을 것입니다. 분명히 엔지니어들은 이 고무를 선택할 때 흙바닥에서의 플레이를 염두에 두지 않았습니다. 완고한 바위가 우리를 더 나은 곳으로 옮기는 데 시간이 걸렸습니다. 다행스럽게도 우리 뒤에는 열정적인 오프로드 운전자들이 우리에게 이상한 모습을 보여주고 도움을 주었습니다. 그들이 트레일에서 우리와 같은 CUV를 운전할 만큼 충분히 미치지 못했다고 가정해 보겠습니다.

경쟁으로 돌아갑니다.

놀랍게도 코나는 같은 자동차 제조사에서 만들었음에도 불구하고 스포티지보다 이번 경쟁에서 더 나은 성적을 거두었습니다. 외부 스타일, 상대적으로 편안한 내부, 크기에 비해 트레일에서 얼마나 놀라운 성능을 발휘하는지 등 Kona를 실제로 차별화하는 것은 작은 것들이었습니다. 우리의 가장 작은 경쟁사인 이 차는 스포티지보다 거의 1피트 더 짧았습니다. 소형 코나에 대한 우리의 가정은 완전히 잘못된 것으로 판명되었습니다.

CX-5와 CR-V는 여러 가지 이유로 중간에 등장했습니다.

CX-5는 놀랍도록 세련된 AWD 시스템을 갖추고 트레일에서 독보적인 위치를 유지했습니다. 다른 차량이 미끄러져 트레일에 계속 집중해야 하는 상황에서 CX-5의 AWD 시스템은 우리가 더욱 자신감 있는 운전 경험을 통해 휴식을 취할 수 있도록 해줍니다. 그러나 지상고 부족, 큰 오버행, 지형에 대한 의심스러운 타이어로 인해 우리는 리더와 함께하기가 어려웠습니다.

CX-5와 마찬가지로 CR-V의 AWD 시스템은 다른 것보다 한 단계 앞섰고, 인테리어 스타일이 우리를 사로잡았습니다. 부드러운 촉감의 소재와 크롬 및 목재 액센트를 탑 트림에 은은하게 사용하여 경계심을 없애줍니다. 판. Honda는 지난 몇 년 동안 플라스틱으로 덮인 인테리어에서 게임을 실제로 강화했습니다. 확실히 눈에 띄기 부끄러운 차량이 아니며, 하루 종일 바위 위에서 바닥을 치고 난 후에도 정말 편안합니다.

지도자들은 한 가지 놀라운 제안을 했습니다. 폭스바겐 티구안, 그리고 Jeep Cherokee Trailhawk에는 당연한 일이 하나 있습니다.

첫째, VW 티구안은 오프로드 트레일에서 모두를 놀라게 했고, 깜짝 잠을 자게 했습니다. 운전석에 앉아 있는 동안 우리는 Tiguan을 더욱 공격적인 라인으로 계속 밀어붙였고, 티구안은 미끄러지지도 않고 다음 바위를 감당할 수 있을지 의문을 제기하지도 않고 완벽하게 작동했습니다. CR-V 및 CX-5와 마찬가지로 Tiguan의 기능 덕분에 우리는 앞쪽에 가장 바위가 적은 길을 찾기 위해 드라이브를 하얗게 두드리는 대신 긴장을 풀고 풍경을 즐길 수 있었습니다. 결국 스타일, 유틸리티, 성능이라는 세 가지 범주에서 총점에서 Trailhawk에 바짝 뒤처졌습니다. 운전 후 저녁 식사에서 거의 모든 심사위원들이 Tiguan이 트레일에서 얼마나 잘했는지에 대해 언급했습니다.

확실한 승자는 Jeep Cherokee Trailhawk였습니다. 이는 진정한 4WD 시스템과 트레일용 전지형 타이어를 갖춘 유일한 CUV였습니다. 다른 차량은 축구 엄마와 월마트 주차장을 겨냥한 반면 Trailhawk는 실제로 그 이름에 걸맞은 성능을 발휘합니다. 운전대를 잡고 4WD 시스템도 켜지 않았습니다. 그 대신, 우리는 바위 위로 쉽게 오르는 CUV 그룹 뒤에서 단순히 한가로이 머물면서 운전하는 동안 우리의 기량으로 다른 CUV를 조롱했습니다.

궁극적으로 가장 큰 시사점은 Trailhawk의 우위가 아니라 VW Tiguan이 경쟁에서 얼마나 근접했는지였습니다. 또한, 그들 모두가 단 하나의 타이어만 터지고 페인트 긁힌 자국도 없이 기술적인 트레일을 횡단했다는 사실은 실제로 매우 인상적입니다. 다음에 누군가가 식료품점을 데리고 여행을 떠나고 싶다고 말하는 것을 보고 웃으면 우리처럼 다시 생각해 볼 수도 있습니다. 그들은 우리가 인정하는 것보다 더 많은 것을 처리할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.