닛산의 엔지니어들은 자동차 그 이상을 연구하고 있습니다. CES 2019에서 일본 자동차 제조사는 '보이지 않는 것에서 보이는 것(I2V) 자동차를 '메타버스'라고 부르는 가상 세계에 연결하는 기술입니다. 이를 통해 운전자는 건물 내부를 '볼' 수 있어 주차 공간을 찾거나 가상 아바타로부터 운전 강습을 받을 수 있습니다. 순전히 공상과학 소설처럼 들릴 수도 있지만, Nissan은 최근 I2V 테스트를 시작했습니다. 일본의 시험장에서.
Digital Trends는 최근 Nissan의 글로벌 마케팅 및 브랜드 전략 책임자인 Roel de Vries를 만났습니다. 2019 뉴욕 오토쇼 I2V에 대한 전체 내용을 보려면
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디지털 트렌드: 이 아이디어는 어디서 나왔나요?
로엘 드 브리스: 우리가 구조화되는 방식은 많은 자동차 회사들이 구조화되어 있다고 생각합니다. 그러나 우리는 고급 엔지니어링이라고 부르는 것이 있고 엔지니어링이 있고 그 다음에는 제품 계획이 있습니다.
이것이 일반적으로 작동하는 방식은 고급 엔지니어링에서 사람들이 "좋아, 모빌리티의 미래는 무엇인가? "에 대한 질문을 다루는 곳인 초고급 단계에 있다는 것입니다. 기술의 미래는 무엇입니까?” 우리가 동료라고 부르는 박사학위를 소지한 사람들은 자신이 원하는 것은 무엇이든 자유롭게 할 수 있습니다. 그들은 실제로 나가서 탐험하고 일을 하기 위해 꽤 많은 돈을 얻습니다.
“우리 자동차가 점점 더 자율화된다면, 자동차는 외부 세계와 점점 더 많이 상호 작용해야 합니다.”
이것이 구체적으로 I2V에서 유래한 곳에서는 자동차를 더 안전하게 만드는 방법에 대한 지속적인 개발이 있습니다. 자동차 안에 있는 사람들의 경험을 어떻게 향상시킬 수 있는지, 기술과 데이터를 어떻게 사용할 수 있는지 저것. 자동차가 점점 더 자율화된다면 자동차는 외부 세계와 점점 더 많이 상호 작용해야 합니다. 그렇지 않으면 자율적일 수 없습니다.
때때로 당신은 한 가지 수준의 자율성을 가지고 있다고 말합니다. "나는 내 차를 가지고 있고, 많은 센서와 레이더, 음파 탐지기를 가지고 있습니다." 그리고 이 기계는 주변을 지속적으로 확인합니다.
하지만 실제로는 자신의 환경을 인식하지 못합니다.
모퉁이에서 무슨 일이 일어나고 있는지 실제로 인식하지 못합니다. 엔지니어들은 그것을 넘어서는 방법을 찾기 위해 끊임없이 분주합니다. 그럼 모퉁이를 돌면 어떻게 보나요? 글쎄요, 이건 건물을 통과해서 볼 수 없기 때문에 모르겠어요. 그러니 이제 당신은 자신이 아닌 다른 것과 연결되어야 합니다.
닛산과 도코모, 움직이는 차량에서 5G를 활용한 투명-투-가시 기술 테스트
I2V는 어디에서 왔는가? 순전히 그것에서 나온 것입니다. 진정한 자율성을 갖기 위해서는 자동차가 안전을 위해 이러한 유형의 작업을 수행할 수 있어야 합니다. 자율기술개발. 그렇다면 “운전할 때 운전을 어떻게 하면 운전을 재미있고 즐겁게 만들 수 있을까?”에 대한 이야기가 있습니다.
세상에는 너무나 많은 데이터 포인트가 있으며 이러한 데이터 포인트를 연결하면 거의 세상에 존재하는 세상을 만들 수 있고 어디에서나 그 세상을 만들 수 있습니다. 그래서 모퉁이에 있는 물건을 내 차에 실을 수 있습니다. 보이지 않는 것이 보이기 때문에 이름이 유래되었습니다.
"시중에는 수많은 데이터 포인트가 있으며 이러한 데이터 포인트를 연결하면 거의 하나의 세계를 만들 수 있습니다."
엔지니어에게는 매우 간단합니다. 그래서 제가 CES에 가져가서 생생하게 만들고 싶다고 말했을 때, 그것은 의도가 아니었습니다. 그들은 이것이 미래의 자동차에 실질적인 영향을 미칠 것이라고 믿기 때문에 이러한 진지한 개발을 수행합니다.
그래서 개념은 메타버스 기본적으로 이미 존재하는 데이터를 활용하는 것일까요?
기본적으로 그렇습니다. 하지만 대규모 규모가 추가됩니다. 세 가지 주요 요소가 있습니다. 거기에 있는 데이터 포인트는 무엇입니까? 이 모든 것을 의미 있는 것으로 통합하려면 어떻게 해야 합니까? 어떻게 하면 이것을 사용 가능한 형식으로 실시간으로 빠른 속도로 자동차에 넣을 수 있을까요?
이제 이 모든 것을 어떻게 빠르게 얻을 수 있을까요? 내 생각엔 모두 5G 개발 지금까지 결코 가능하지 않았던 일을 가능하게 만들기 시작하는 역할을 하고 있습니다. 이것이 바로 이러한 것들이 하나로 합쳐진 곳이자 I2V가 탄생한 곳입니다.
아바타를 사용하고 다른 사람들을 가상으로 차에 태우는 아이디어는 어디서 나온 것인가요?
솔직하게 말씀드리자면, 제가 보여주고 싶었던 주요 내용은 그게 아니었습니다. 아바타를 차에 태운다면 스카이프 같은 회사가 이를 수행하는 것이 아마도 더 나은 애플리케이션일 것이기 때문입니다. 나는 [엔지니어들에게] “그거 정말 흥미롭지만 자동차 이야기가 뭐죠?”라고 말했습니다. 우리는 “그렇다면 그게 가능하다면 자동차의 이점은 무엇인가?”라고 많은 시간을 토론하며 보냈습니다.
"미래 측면에서 실제로 더 흥미로운 것은 볼 수 없는 것을 어떻게 볼 수 있느냐 하는 것입니다."
그러다가 우리는 CES에서 시연한 것을 생각해 냈습니다. 그것은 운전을 좋아하는 사람을 위한 것이었습니다. 운전을 더 잘하는 방법을 가르치고 지도할 수 있는 전문 운전자를 동반하세요. 신나는. 구불구불한 도로나 경마장에서 운전할 때 [5회]를 하고 싶습니다. 포뮬러 원 챔피언] 루이스 해밀턴 내 옆에 앉아서 어떻게 하는지 알려주세요. 이 전문 드라이버를 가상 현실이 있는 장소에 배치할 수 있기 때문에 가능합니다. 그는 내가 트랙에서 보는 모든 것을 본다.
미래 측면에서 제가 실제로 더 흥미로운 점은 볼 수 없는 것을 어떻게 볼 수 있느냐는 것입니다. 기본적으로 저는 이 구불구불한 길을 운전하고 있습니다. 도로 반대편에서 내가 볼 수 없는 교통 체증이 있어서 훨씬 더 천천히, 훨씬 더 보수적으로 운전합니다. 왜냐하면 무슨 일이 일어날지 모르기 때문입니다. 일어나다. 도로에 움푹 들어간 곳이 어디에 있는지 모르겠습니다. 모퉁이 돌면 날씨가 별로 좋지 않은지 모르겠습니다. 그래서 운전자인 저에게 그 모든 정보를 제공하는 것이 제가 가장 매력적이라고 생각한 것입니다. 하지만 나는 아바타가 CES에서 무엇을 할 수 있는지에 대한 빛나고 재미있는 이야기라는 것도 알고 있습니다.
인간이 운전하는 차량과 자율주행차가 모두 포함되는 I2V의 용도에 대해 언급하셨습니다. 인간이 운전하는 자동차에서 이러한 모든 정보를 운전자에게 전달하는 것이 너무 주의를 산만하게 할 수 있다는 점을 걱정하시나요?
이것이 여전히 첨단 엔지니어링인 이유입니다. 이것이 바로 우리가 알아내야 할 것들입니다. 하지만 이는 끊임없는 논쟁거리입니다. 왜냐하면 모든 새 자동차의 화면이 점점 커지고 있기 때문에 화면에 넣을 수 있는 물건의 양도 점점 커지고 있기 때문입니다. 따라서 우리가 HMI라고 부르는 인간-기계 인터페이스를 만드는 방법은 여전히 의미가 있고 여전히 간단하고 직관적입니다. 우리는 여전히 알아내야 합니다.
더 실용적인 측면에서 생산에 투입될 가능성이 더 높다고 생각하는 다른 용도가 있습니까?
가장 큰 응용 분야는 운전을 더 좋게 만드는 것입니다. 당신이 할 수 있는 또 다른 재미있는 일이 있습니다. 안개가 자욱한 차를 타고 운전하면 도로를 아름답게 만들 수 있습니다. 스코틀랜드로 휴가를 가서 이 아름다운 풍경을 보고 싶지만 스코틀랜드에는 4일 중 3일은 비가 내립니다. 하지만 미래에는 도로를 따라 운전할 수도 있어요. 마치 화창한 날 운전하는 것과 같을 거예요.
저는 무한한 가능성이 있다고 생각합니다. 어느 것이 현실이 되고, 어느 것이 현실이 되지 않을까? 잘 모르겠지만, 이 일의 재미있는 부분은 상상력을 가지고 놀아야 한다는 것입니다. 그러면 뭔가가 터질 것이고, 우리는 그것을 실제로 할 수 있다는 것을 깨닫고 그것을 상용화할 것입니다. 그것이 어떻게 될지는 아직 모르겠습니다.
Nissan은 움직이는 차량에 탄 사람들을 대상으로 I2V를 테스트하고 있습니다. 아직 이에 대한 피드백을 받으셨나요?
사람들은 그것을 좋아합니다. 그것은 상상력을 말해줍니다. 5, 6년 전에는 사람들이 자율주행차에 대해 이야기했지만 이제는 보이지 않는 것이 되었습니다. 이제 비결은 여기서부터 실제로 상용화할 수 있는 실제 애플리케이션으로 나아가는 것입니다.
이를 실현하기 위해 닛산은 어떤 조치를 취해야 합니까?
이는 고급 엔지니어링부터 차량 애플리케이션까지 이루어져야 합니다. 해당 주기에서는 그렇게 하기까지 적어도 5~10년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 그러나 우리 업계에서는 [신기술] 요소가 훨씬 더 일찍 등장하는 경우가 많습니다.
저는 무한한 가능성이 있다고 생각합니다. 어느 것이 현실이 되고, 어느 것이 현실이 되지 않을까? 모르겠습니다.
멀리 떨어져 있는 자동차 밖에서의 데이터 활용은 다양한 용도로 활용될 예정이다. 옆에 아바타를 두는 것이 아니라 길 아래 건물에 언제 무료 주차가 가능한지 아는 것입니다. 우리가 CES에서 시연한 것은 건물이 보이고, 투명해지고, 주차공간도 보여줬다는 점이에요. 그 전에 일어날 일은 아마도 내비게이션 시스템 내부에 "주차장 5B, 5층 오른쪽 2층 이용 가능'이라는 가상 현실 이미지를 만들려고 하지 않고 건물. 아마도 훨씬 더 일찍 나올 것이며 동일한 기본 기술을 사용하고 있습니다.
이러한 유형의 개발을 통해 자동차에 적용되는 모습을 볼 수 있습니다. 따라서 사람들은 이러한 작은 애플리케이션에 적용되기 때문에 그것이 자동차에 어떻게 적용되는지 알지 못합니다.
그렇다면 시간이 지남에 따라 새로운 기능이 점진적으로 추가되는 것과 비슷할까요?
예, 그건 그렇고 자율적이라는 점에서도 마찬가지입니다. 사람들은 “그래, 자동차 자율주행은 언제 하는 거야?”라고 하더군요. 매일 일어나고 있습니다. 매일 당신은 자동차 운전에 도움이 되는 더 많은 기술을 접하게 됩니다. ABS(안티록 브레이크)가 브레이크를 도와주고, 이제 차선을 유지하도록 도와주고, 앞차가 멈추기 전에 멈추도록 도와주고, 한 차선에서 스스로 운전할 수 있게 도와주는 자동차가 생겼습니다. 이런 일이 늘 일어나니까 자율주행도 늘 일어나고 있는 거죠.
어떤 사람들은 자율주행을 하면서 우리에게 이렇게 말합니다. 원하지 않는다 통제권을 포기하는 것입니다.” 하지만 당신은 그들에게 이것에 대해 말해요 전방 비상 제동 그러면 그들은 “그래 좋아요.”라고 말해요. 기본적으로 같은 일을 하고 있습니다.
사람들이 묻는 또 다른 질문은 전자상거래입니다. 사람들이 온라인으로 자동차를 구매하게 될까요? 이미지는 신용 카드를 가지고 컴퓨터 화면을 보고 5분을 보내고 내일 차가 내 문 앞에 오는 것입니다.
이에 대한 내 대답은 동일하다. 전자상거래는 매일 일어나고 있다. 20년 전에는 사양을 읽으려면 자동차 잡지를 구해서 웹사이트를 방문해야 했습니다. 이제 웹사이트로 이동하여 실제로 차량을 구성할 수 있습니다. 내 신용등급과 연동되기 때문에 이제 월 납입금이 얼마인지 확인하고 시승 예약도 가능합니다. 시간이 지나면서 우리가 10년 전과 전혀 다른 방식으로 일을 하고 있다는 것을 되돌아보게 됩니다.
I2V와 같은 기술 기능이 잠재적으로 더욱 일반화됨에 따라 이러한 기능이 자동차 자체의 중요성을 압도할 것이라고 생각하십니까? 사람들은 여전히 자동차의 실제 촉각적 느낌에 관심을 가질까요, 아니면 가상 환경과 연결성을 얼마나 잘 표현하는가에 관심을 가질까요?
우선, 지금으로부터 30년, 40년 뒤에는 어떤 차가 어떤 모습일지 전혀 모릅니다. 어쩌면 날아다니는 자동차가 있을지도 모르겠습니다. 하지만 저는 이러한 일들이 사람들이 생각하는 것만큼 항상 빠르게 진행되는 것은 아니라고 생각합니다.
사람들은 말합니다. 카 셰어 링, 아무도 더 이상 차를 소유하고 싶어하지 않습니다. I2V를 사용하면 가상 세계에서 살 수 있으므로 더 이상 촉각[경험]이 필요하지 않다고 말할 수 있습니다. 나는 우리가 과소평가하고 있다고 생각하는 것을 소유하는 것에는 또 다른 차원이 있다고 생각하며 어느 정도 다시 돌아오고 있습니다.
물리적인 것, 즉 소유권은 여전히 사람들의 경험에서 매우 큰 부분을 차지합니다. 당신이 가지고 있는 시계, 당신이 가지고 있는 휴대폰, 당신이 가지고 있는 자동차, 당신 집의 인테리어, 그것이 어떤 느낌인지 예를 들어, 어떻게 경험하는지, 어떻게 생활하는지, 어떻게 자신의 것으로 만드는지 등을 과소평가해서는 안 된다고 생각합니다. 저것. 사람들은 모든 것이 가상인 세상에 살고 싶어하지 않습니다. 당신은 당신의 물건을 갖고 싶어합니다. 바뀔 수도 있지만, 일부 사람들이 생각하는 것처럼 빠르게 바뀌지는 않을 것 같습니다.
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