그만큼 1세대 전기 자동차 지난 세기 초에 도착했지만 배터리가 가스 탱크와 경쟁할 수 없었기 때문에 대부분 사라졌습니다. 2세대는 주로 Tesla를 중심으로 지난 10년 동안 등장했습니다. 지난 세기 동안 배터리가 크게 개선되었지만 여전히 제한 요소입니다. 한편, 휘발유 자동차의 경제성도 크게 향상되어 수십 년 전의 휘발유 소비업자보다 전기 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.
3세대 전기 자동차는 여러 가지 개선 사항을 가져오겠지만 가장 중요한 개선 사항은 시급한 전력 문제를 해결하는 것입니다. 개별적으로 또는 함께 최종적으로 전기 자동차가 휘발유 구동 자동차를 경쟁의 장에서 쫓아낼 수 있는 여러 기술이 있습니다.
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유도 충전
유도 충전을 사용하면 스마트폰이든 전기 자동차이든 전원에 물리적으로 연결하지 않고도 장치를 충전할 수 있습니다. 재미있게, 닛산 그리고 인피니티 Tesla는 2003년 출시 이후 전기 자동차의 거의 모든 측면을 주도해 왔지만 이를 제공하는 최초의 회사 중 하나가 될 것입니다. (이것은 첫 번째 중 하나 이후로 특히 이례적입니다. 이 기술을 자동차에서 시연 Tesla Roadster와 함께 있었지만 Tesla에서는 별로 관심을 보이지 않았던 것 같습니다.)
주행거리가 1,000마일이면 충전기에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다.
퀄컴이 추진하는 것처럼 이 기술이 도로에 설치되지 않는 한, 배터리 수명 문제를 해결하지만 관련 문제를 줄여 충전을 훨씬 더 투명하게 만들고 믿을 수 있는. 그러나 표준이 충돌하여 문제가 발생할 수 있습니다(
이미 전기차 산업을 괴롭히고 있는 문제) 이는 자동차가 작동할 주차 공간을 찾아야 하고 거리 내 솔루션이 작동하지 않게 만들어야 함을 의미할 수 있습니다. 이것이 Tesla를 붙잡고 있는 것일 수도 있습니다. 현재 테슬라는 독특한 기본 충전 시스템 구현된 표준보다 훨씬 빠르며 초기에 유도 충전기에 대해 동일한 작업을 수행하기를 원할 것으로 예상됩니다.리튬 공기 배터리
IBM과 다른 사람들은 다음과 같은 유망한 기술을 개발하고 있습니다. 가스 탱크의 에너지 밀도에 근접한 리튬 공기. 지난 몇 년 동안 금속공학이 크게 발전하여 리튬-공기 기술을 기반으로 한 배터리가 10년 이내에 실행 가능해졌습니다. 가스 탱크와 크기만 같으면 되는 배터리에서 동일한 에너지 용량을 가질 수 있고 Tesla S의 대용량 배터리 뱅크에 배치하려면 해당 자동차의 주행 거리를 4배로 늘릴 수 있습니다. 그것. 주행거리가 1,000마일이면 충전기에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다. 아마도 엔지니어들은 더 작은 배터리를 사용하여 궁극적으로 자동차를 더 가볍고 저렴하게 만들 것입니다. 보다 널리 사용되는 충전기와 결합하면 이는 전기 자동차 산업의 판도를 바꿀 것이며 휘발유보다 더 나은 에너지 효율성의 잠재력을 나타냅니다.
슈퍼커패시터와 울트라커패시터
슈퍼커패시터와 울트라커패시터 이미 상용차에 탑재되고 있는 배터리를 대체할 수 있는 배터리다. 커패시터는 고체 상태이고 거의 무제한의 사이클 수명을 가지며 손상 없이 리튬 이온 배터리보다 수천 배 더 빠르게 충전 및 방전할 수 있습니다. 어떤 면에서 커패시터는 자기 하드 디스크와 비교할 때 플래시 메모리가 일반 배터리에 해당하는 것입니다. 처음에는 플래시 성능이 훨씬 좋았지만 자기 미디어보다 훨씬 비쌌습니다. iPod에도 처음에는 하드 드라이브가 있었습니다. 그러나 플래시 가격이 떨어지면서 플래시가 점점 더 많은 시장을 장악하게 되었고, 이제 자기 드라이브는 단계적으로 폐지되는 과정에 있습니다.
불행하게도 커패시터는 아직 전환의 시작 단계에 있습니다. 지금 당장은 엄청나게 비싸고, 시간이 지남에 따라 충전량이 줄어들고, 배터리와 비교해도 에너지 밀도가 낮습니다. 이 모든 것이 단기적인 해결책이 될 가능성은 낮지만 플래시와 마찬가지로 가격도 하락할 것으로 예상됩니다. 급격하게 에너지 밀도가 증가하고 자가방전율(아마도 가장 큰 문제)은 개선하다. 시간이 지남에 따라 배터리 문제를 모두 함께 피할 수 있습니다. 그러나 그들은 이미 사용되고 있습니다 하이브리드 구성에서는 몇 분 안에 커패시터를 빠르게 충전한 다음 운전 중에 배터리를 충전할 수 있습니다. 이것은 사람들이 충분히 자세히 살펴보고 있지 않다고 생각하는 매혹적인 기술입니다.
다음 테슬라는 어디인가?
저는 회사인 Tesla를 언급하는 것이 아니라 사람인 Tesla를 언급하고 있습니다. 그는 신비롭고 시기적절한 죽음을 맞이할 때까지(분명히 신비한 죽음의 광선), 방송 파워에 힘쓰고 있습니다. 인텔 등 최근에 이 분야에 큰 진전을 이루었지만 개인용 전자 제품에 적용하려면 아직 수년이 걸릴 것이며 자동차에 적용하려면 수십 년이 걸릴 것입니다. 하지만 일단 개발되면 배터리 문제가 영원히 사라지고 우리는 전기 세계에 살게 될 것입니다. 물론, 극복해야 할 몇 가지 건강 문제가 있습니다. 어둠 속에서 빛을 발하는 아이디어가 다소 멋질 수도 있지만 "죽음의 광선" 부분을 피해야 합니다. 어쨌든 저는 방송 전력이 전기 자동차의 마지막 세대를 예고할 것이라고 생각합니다. 그 후에 다른 것으로 옮겨간다면 그것은 전기가 아닐 것이고 우리 대부분은 주변에 없을 것입니다.
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