Eclipse, Montero 및 Lancer Evolution의 영광스러운 시절은 오래 전에 끝났지만 Mitsubishi는 스스로를 재창조하려고 합니다. 2016년부터 Nissan이 관리하는 일본 자동차 제조업체는 작은 i-MiEV에 대한 초기 경험을 활용하려고 합니다. 전기 자동차와 Outlander Plug-In Hybrid를 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 유틸리티의 대중 시장 라인으로 차량.
Digital Trends는 Mitsubishi Motors North의 최고 운영 책임자(COO)이자 부사장인 Don Swearingen을 만났습니다. 미국, 전기 자동차 판매의 과제와 미쓰비시가 미래에 더 많은 기술을 추가할 계획을 논의합니다. 차량.
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디지털 트렌드: 미쓰비시가 최근 더 많은 구매자의 관심을 끌었습니다. 그 이유는 무엇이라고 생각하시나요?
돈 스웨어링겐: 신제품과 새롭고 공격적인 광고.
그 신제품 중 하나가 바로 이클립스 크로스, A의 이름을 딴 크로스오버 유틸리티 차량 컬트 클래식 퍼포먼스 카. 크로스오버에 Eclipse 이름을 적용하는 것에 대해 반발을 받은 적이 있습니까?
“향후에는 미쓰비시에서 PHEV와 전기 CUV가 모두 나올 것이라고 생각합니다.”
약 1년 전 처음 발표했을 때 소비자들로부터 약간의 반발을 받았습니다. 하지만 우리가 앞으로 나아가면서 그들은 동점을 볼 수 있게 되었습니다. 오랫동안 우리 브랜드와 함께 살아온 상징적인 이름입니다. 이곳 미국에서 가장 높은 브랜드 인지도를 갖고 있는 차량 이름입니다. 세계의 다른 지역에서는 몬테로(Montero)나 그와 비슷한 것일 수도 있지만 여기는 확실히 가장 높습니다.
Mitsubishi가 이전 모델에 대해 다른 콜백을 수행하는 것을 보시나요? 아니면 기대에 관한 것인가요?
Eclipse Cross를 보면 매우 깨끗하고 날카로워 보이는 자동차이기 때문에 우리에게는 쉬운 결합이었다고 생각합니다. 그리고 우리는 그것을 Eclipse도 마찬가지라고 생각했습니다. 이것이 바로 연결입니다. 나는 미래에 우리가 몇몇 이름을 살펴보고, 그것이 의미가 있는지 알아보고, 사용할 것이라고 생각합니다. 하지만 아닙니다. 우리는 앞으로 그 전략에 얽매이지 않습니다.
미쓰비시의 전동화 계획은 앞으로 어떻게 될까요? 현재 Outlander Plug-In Hybrid(PHEV) 외에 더 많은 플러그인 하이브리드가 있습니까?
네, 그럴 거예요. 하지만 말씀하신 대로 지난 3개월 동안 우리는 아웃랜더 PHEV, 우리는 좋은 반응을 얻고 있으며 그에 대한 판매량도 좋습니다. 실제로 완전히 새로운 고객을 브랜드에 데려오고 있습니다. 이들 고객은 가계 소득이 더 높습니다. 그러나 핵심은 대부분의 사람들이 이번 자동차 출시 이전에는 미쓰비시가 쇼핑 목록에 없었다고 말합니다.
미쓰비시의 라인업은 플러그인 하이브리드에 더 무거워질까요, 아니면 i-MiEV를 대체할 또 다른 완전 전기 자동차가 나올까요?
아시다시피, [르노-닛산-미쓰비시] 얼라이언스의 일환으로 앞으로 우리의 모든 신제품은 얼라이언스에서 나올 것입니다. 그래서 저는 그 일환으로 우리가 시너지 효과를 활용하고 있다고 생각합니다. 닛산의 완전 전기차, 그리고 Mitsubishi의 플러그인 하이브리드 차량을 개발하고 이러한 기술을 사용하여 향후 두 제품 라인업을 모두 발전시킵니다. 그래서 앞으로는 미쓰비시에서 PHEV와 전기 CUV(크로스오버 유틸리티 차량)가 모두 나오는 것을 볼 수 있을 것 같아요.
양방향으로 진행되나요? 미쓰비시가 닛산이나 르노에 플러그인 하이브리드 전문 기술을 제공할 예정입니까?
"이 모든 새로운 기술을 개발하는 데는 많은 비용이 듭니다."
얼라이언스를 위해 생산된 모든 차량의 80%는 우리 모두를 위한 공통 플랫폼에서 나올 것입니다. 그래서 그 기술이 활용될 것이라고 생각합니다. 그리고 이것이 얼라이언스의 전체 목적입니다. 우리 각자가 전문 지식을 갖고 있는 시너지 효과를 찾고 이를 확장하여 미래를 위한 제품을 개발하는 데 활용하는 것입니다.
아시다시피, 이 모든 신기술을 개발하는 데는 많은 비용이 듭니다. 미쓰비시는 기본적으로 연간 100만 대의 차량을 생산합니다. 그 개발 비용을 분산시킬 수 있는 자동차는 많지 않습니다. 이제 얼라이언스의 차량 수가 [연간] 천만 대가 넘으므로 비용을 더 많이 분산할 수 있고 이제 우리뿐만 아니라 소비자에게도 매우 경제적입니다.
순수 전기 자동차를 선택하는 사람과 플러그인 하이브리드를 선택하는 사람 사이에 차이점이 있습니까? 아니면 이 둘 사이에 많은 교차가 있다고 생각하시나요?
제 생각에는 완전 전기 자동차를 갖고 싶어하는 환경에 대한 인식이 매우 높은 사람들이 많이 있다고 생각합니다. 그러나 여기 미국에는 인프라가 부족하고 여전히 약간의 불안이 있기 때문에 우려가 있습니다. 따라서 적어도 현재로서는 플러그인 하이브리드를 가고 싶은 곳으로 이동하는 방법으로 보고 있지만, 충전이 부족할 때 연소 엔진을 보유할 수 있는 안전성도 갖추고 있습니다.
그 예를 들어보겠습니다. 우리 회사 사무실에서는 에너지를 포착하고 우리 위치의 모든 레벨 2 및 레벨 3 충전기에 사용되는 태양광 패널로 작동되는 큰 구조를 구축했습니다. 우리는 오전 6시부터 오후 6시 사이에 해당 시설을 분할해야 했습니다. 미츠비시에만 해당됩니다. 왜냐하면 우리는 오는 사람들이 너무 많기 때문입니다.
밤 늦게 퇴근하고, 밤 7시~8시에 퇴근해요. 내가 떠날 때 일반적으로 모든 충전기는 다른 브랜드의 사람들로 가득 차 있습니다. 그들이 그곳에 있는 이유는 그들 중 다수가 플러그를 사용할 수 없는 아파트나 콘도에 살고 있기 때문입니다.
차에서 잠을 자는 사람도 있고, 뒤에서 자전거를 타고 동네로 나가는 사람도 있는데, 제 생각엔 그게 제 댓글에도 적용되는 것 같아요. 인프라가 아직 갖춰져 있지 않아서 이 모든 수단을 동원해야 합니다. 하지만 그들은 환경을 매우 의식하는 소비자이기 때문에 기꺼이 그렇게 할 의향이 있고 기꺼이 차에 앉아 충전할 의향이 있습니다.
직장 충전 프로그램 외에도 Mitsubishi는 공공 충전 인프라를 확장하기 위해 어떤 조치를 취하고 있습니까?
우리는 이것이 소비자에게 적합한 계획인지 확인하고 싶습니다.
DS: 우리는 다양한 에이전시와 협력하여 주로 연구 개발 부문에서 처리하는 몇 가지 작업을 수행해 왔다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 미국 전역의 다양한 활동과 다양한 이니셔티브를 지원합니다. 우리는 이것이 소비자에게 적합한 계획인지 확인하고 싶습니다.
미래에 미쓰비시에서 성능 지향적인 전기 자동차 또는 일반적인 성능 차량을 위한 공간이 있다고 보시나요?
DS: 저는 좋은 기회가 있다고 생각합니다. 내 생각엔 일본에 있는 우리 엔지니어들도 그런 것을 개발하고 싶어할 것 같아요. 우리의 [아웃랜더] PHEV가 오프라인 상태에서도 강력한 힘을 발휘합니다. 그리고 배터리 기술뿐만 아니라 전기 모터 기술의 개선을 통해 이를 활용할 수 있다고 생각합니다. 우리는 미래의 PHEV에서 이를 발전시킬 것이며, 이러한 신기술을 개발하면 그러한 방향으로 나아갈 수 있을 것이라고 생각합니다.
미쓰비시가 채택할 수 있다고 생각하십니까? 프로파일럿 어시스트 Nissan의 운전자 지원 기술이나 그와 유사한 다른 시스템이 있습니까?
아마 그럴 수 있을 거예요. 이러한 모든 논의는 현재 일본에서 처리되고 있으며 향후 방향에 대해서는 아직 유통업체에 알리지 않았습니다.
그러나 기술이 발전하고 이 기술에 대한 수요가 증가함에 따라 우리는 Alliance를 통해 우리 모두가 해당 기술을 얻을 수 있도록 하고 싶을 것입니다. 그리고 앞서 언급했듯이 이러한 비용을 더 많은 차량에 분산시킵니다.
Nissan은 ProPilot Assist를 완전 자율 주행의 기반으로 사용하는 것에 대해 논의했습니다. 특히 최근의 사태로 인해 이것이 미래에 일어날 일이라고 생각하십니까? 치명적인 우버 자율주행차 충돌 사고?
분명히 그것은 슬픈 사건이었습니다. 하지만 그것 때문에 기술 발전을 멈춰서는 안 된다고 생각합니다. 더 많은 지침이 필요할 수도 있지만 기술은 성장할 것이라고 생각합니다. 생각보다 빨리 될 거라고 말하는 사람들이 많다.
"[자율주행]은 플러그인 하이브리드와 같습니다. 소비자를 교육해야 합니다."
나는 그것을 적응시키는 것이 마치 플러그인 하이브리드와 같다고 생각합니다. 우리는 소비자를 교육해야 합니다. 그것이 그들에게 맞는지 스스로 결정을 내려야 합니다. 어떤 사람들은 자율주행이 자신의 삶을 획기적으로 변화시킬 것이라고 생각합니다. 다른 사람들은 자신의 삶을 기술의 손에 맡기고 싶지 않다고 생각할 수도 있습니다. 따라서 기술이 어떻게 삶의 일부가 되어야 하는지에 대해 서로 다른 관점을 가진 다양한 사람들이 있습니다.
내 생각에 업계는 더 빨리 적응하고 기술을 지원할 의향이 있는 지역을 찾을 것이며 그들[회사]은 그곳에 집중할 것입니다. 하지만 [그것은] 진정한 EV 기술과 같습니다. 미국의 많은 지역에서는 인프라가 제대로 갖춰져 있지 않지만 특정 지역에서는 도시나 캘리포니아에서는 크게 발전하고 있으며, 다른 지역보다 그곳에서 더 많은 시범 운영을 볼 수 있습니다. 국가.
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