F-Pace SVR과 I-Pace를 운전하면 재규어의 이중 성격이 드러납니다.

우리가 카멜 외곽에 있는 스트립 몰에서 열린 즉석 만찬 파티를 마치고 차를 몰고 가던 중이었습니다. Monterey Car Week 동안 대부분의 야회를 구성하는 와인 및 스포츠 코트 행사 – 동료가 우리와 함께 차를 세웠습니다. 신호등 맥라렌 600LT. 매끄럽고, 낮고, 시끄러운 Mac은 고급 자동차 문화를 기념하는 연례 행사에서 여러분이 발견하게 될 다양한 이국적인 기계들 사이에 바로 집과 같은 존재입니다.

줄을 서서 나무가 떨어지기를 기다리면서 나는 교활한 미소를 지으며 운전자에게 옆모습을 바라봅니다. 나는 농담으로 몇 바퀴를 돌릴 수 있도록 기어박스를 중립에 놓기 위해 시프터를 잡았습니다. 후드 아래에 엔진이 없기 때문에 잡을 수 있는 시프터도 없고 회전수도 없다는 사실이 갑자기 나에게 떠올랐습니다. 이번 라운드에서는 네가 이겼어, 맥라렌.

재규어가 처음으로 EV 시장에 진출한 I-Pace는 영국 자동차 제조업체의 개발 노력이 어디로 향하고 있는지 보여주는 쇼케이스, 그러나 8월 중순에 몬터레이 반도 전역에 걸쳐 뽐내고 있는 쐐기 모양의 성능 하드웨어 중에서는 그 깊이가 약간 부족합니다.

하지만 우리가 운전한 고양이는 더 잘 지냈을 것입니다. 베이 지역을 왕복하는 우리의 차는 Jaguar F-Pace SVR이었습니다. 이 소형 크로스오버는 F-Type R 스포츠카의 엔진 베이에 자리잡은 동일한 난폭한 슈퍼차지 V8을 기반으로 합니다. 날아간 5리터 발전소는 이렇게 요란한 사운드트랙을 전달했고, Jag는 센터 콘솔에 바로 배기용 볼륨 버튼을 설치했습니다. C'est la vie.

과시적인 소비의 즐거움

I-Pace가 잠재적인 미래를 상징한다면 F-Pace는 현재를 대표합니다. 성능, 기능, 스타일 측면에서 F-Pace 토템폴의 정점에 위치한 SVR은 다음과 같은 근육질이고 확실한 럭셔리 스포츠 유틸리티에 대한 재규어의 대답입니다. 메르세데스-벤츠 GLC 63 S, 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오, 그리고 BMW의 X3 및 X4 M 모델. 구매자 선호도 측면에서 세단과 쿠페를 강탈하는 가운데 크로스오버가 등장하면서 이와 같은 차량은 많은 분야에서 점점 더 관련성이 높은 역할을 하고 있습니다. 세대를 거쳐 BMW M5와 Cadillac CTS-V에 대한 오늘날의 해답이 되는 방식으로 일상의 실용성과 스포츠카의 실용적인 조화를 제공합니다. 능력.

이를 위해 F-Pace SVR은 확실히 나태하지는 않지만 여전히 개선의 여지가 있습니다. 부스트 발전소의 550을 보내는 ZF 공급 8단 자동 장착 네 모퉁이 모두에 마력을 가하는 SVR은 제조업체가 주장하는 속도로 시속 60마일로 질주할 것입니다. 4.1초. 그것은 확실히 스포츠 세단만큼 빠르지만, 앞서 언급한 핫 SUV 경쟁에 비해 여전히 몇 틱 뒤떨어져 있습니다. 그렇다면 V8이 상당한 성격을 제공한다는 것은 다행스러운 일입니다. 배기 버튼을 누르면 Alfa와 Beemers의 6기통 노래보다 훨씬 앞선 거친 머슬카의 으르렁거리는 소리가 나옵니다. AMG의 바리톤 껍질도 테이블에 많은 개성을 가져다 주지만 한 쌍의 터보차저가 진행 과정을 눈에 띄게 음소거하므로 훨씬 더 차분한 작업입니다.

Jaguar는 SVR에 여름용 고성능 타이어를 옵션으로 제공하지만, 우리의 테스트 차량에는 기계식 접지력에 상당히 낮은 제한을 설정하는 올시즌 타이어가 장착되었습니다. 적응형 댐퍼와 같은 나머지 섀시 업그레이드를 고려하면 다소 부끄러운 일입니다. 전면에 대형 6피스톤 브레이크, 브레이크 기반 토크를 갖춘 능동형 전자 차동장치 벡터링. 한계 핸들링에도 불구하고 F-Pace는 컴포트 모드에서 시내 주변을 합리적으로 준수하는 승차감을 제공했습니다. 우리 테스터가 굴린 바퀴는 도로에서 움푹 들어간 곳과 기타 불일치를 발견했을 때 약간의 가혹함을 통과할 수 있었습니다. 속도.

주행 모드를 다이내믹으로 설정하면 서스펜션이 강화되고 기어박스가 켜지며 스로틀 반응이 날카로워집니다. 시프터를 스포츠 모드로 전환하면 변속기가 훨씬 더 공격적인 마음 상태가 됩니다. 스티어링 휠에 장착된 변속 패들을 통해 자신만의 톱니바퀴를 선택하면 선택한 기어가 유지됩니다. 무기한. 엔진 회전수 범위 중 가장 강력하고 시끄러운 부분에서 엔진을 유지하려는 경우 Big Sur 근처 Pacific Coast Highway의 구불구불한 활주로에 대한 훌륭한 조합입니다.

SVR은 또한 다양한 F-Pace 모델에 비해 더 구부정한 자세, 쿼드 팁 배기 시스템, 끌로 깎은 전면 및 후면 페시아, 통풍 후드를 갖춘 부품으로 보입니다. Jaguar의 크리에이티브 디자인 디렉터인 Julian Thomson은 "SVR을 만들 때 차량을 좀 더 재미있게 즐길 수 있습니다. 다이얼을 11로 돌리기만 하면 됩니다."라고 설명했습니다. “모든 것이 향상되고 넓어졌으며 좀 더 기능적으로 바뀌었습니다. 하지만 모든 것에는 이유가 있습니다. SVR에는 반드시 이유가 있습니다.”

외관보다 조금 더 차분하지만, 실내는 다이아몬드 스티치 스포츠 시트와 줄기에서 선미까지 알칸타라 트림이 부족하지 않아 날카롭습니다. 800마일의 집단 좌석 시간은 자동차가 도로 여행에서 어떤 생활을 하는지에 대해 많은 것을 말해 줄 것이며 SVR의 경우 대부분 좋은 소식이지만 몇 가지 주의 사항이 있습니다. 스포츠 시트는 멋져 보이지만 허벅지 지지대가 부족하여 측면을 특별히 지지하지 못하는데, 이는 애초에 퍼포먼스 시트의 목적을 무너뜨리는 것입니다. 짧은 시간 동안에도 충분히 편안하지만 운전대를 잡고 몇 시간 동안 진행되는 세션이 우리를 뒷받침해주었습니다. 다양한 조정 사항을 아무리 조정해도 결과적으로 두 가지 모두에서 기대에 미치지 못했습니다. 용량.

Jag의 InControl Touch Pro 시스템과 10인치 터치스크린은 칭찬할 만한 가치가 있지만 좌석과 마찬가지로 좋은 점과 나쁜 점을 함께 고려해야 합니다. 디스플레이 자체는 선명하고 멋진 그래픽과 합리적으로 잘 디자인된 메뉴 레이아웃을 자랑합니다(Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동 호환성), 그러나 이는 오늘날 시장에 나와 있는 최고의 시스템보다 한 단계 뒤처진 것입니다.

충분한 시간이 주어지면 약간 지연된 입력 응답의 흐름에 적응할 수 있지만 2019년에는 실제로 그럴 필요가 없습니다. 즉, 표면적으로는 진정한 잠재력에서 벗어난 CPU 업그레이드입니다. 이 크로스오버가 $90,000에 불과한 테스트된 가격을 요구한다는 점을 고려하면 Wireless CarPlay 기능도 좋을 것입니다.

그러나 결국 폭발적인 V8은 실제로 많은 것을 보상해 줍니다. 비록 비용이 절약되는 것은 아니지만 우리는 연료를 위해 멈추지 않고 몬터레이에서 로스앤젤레스까지 갈 수 있었고, 1/4 이상의 탱크를 남겨두고 도착했습니다. EPA는 F-Pace SVR이 시내에서 16mpg, 고속도로에서 21mpg를 제공할 것이라고 추정합니다. 가능할 때마다 스로틀을 밟는 오른발의 습관으로 인해 그 수치는 매우 현실적이다.

동전의 더 조용하고 깨끗한 측면

현재 파도를 일으키고 있는 또 다른 재규어 크로스오버는 완전 전기식이다. I-페이스. 영국 자동차 제조업체가 처음으로 EV에 진출한 I-Pace는 많은 사람들이 자동차의 미래로 간주하는 것을 대표합니다. 그러나 순수 전기 기계가 예상되는 대량 채택을 누릴 수 있을지 여부는 아직 알 수 없으며 재규어가 우리에게 제공하기로 한 결정은 아직 밝혀지지 않았습니다. LA를 오가는 여행보다는 몬터레이 안팎에서 앉아 있는 시간이 여전히 큰 장애물 중 하나를 강조합니다. 유적. I-Pace의 90kWh 배터리 팩은 240마일 이상의 주행 거리를 제공하지만 여전히 주행 거리가 충분하지 않습니다. 도중에 하룻밤을 보내지 않고 여행을 계속할 수 있습니다. 이는 레벨 2 충전기가 있다고 가정합니다. 능숙한. 표준 벽면 소켓에 연결하면 하루 종일 지속되는 시간 프레임을 보고 있습니다.

하지만 이는 확실히 재규어만의 문제는 아닙니다. 현재 EV 제한 사항의 맥락에서 볼 때 I-Pace는 유망한 첫 번째 항목입니다. 네 모서리 모두에 394마력과 512lb-ft의 토크를 제공하는 듀얼 모터 설정을 통해 EV는 정지 상태에서 60mph까지 질주할 수 있습니다. 상당히 빠른 4.5초와 조정 가능한 에어 서스펜션은 모서리에 4800파운드의 둘레를 숨기는 놀라운 역할을 합니다. 잘.

SVR보다 훨씬 더 푹신한 좌석과 속삭이듯 조용한 노이즈 플로어가 갖춰져 있어 드라마틱한 공간이 아닌 평온한 공간을 선사합니다. 그리고 그런 식으로 이 두 차량이 완전히 다른 구매자에게 어떻게 매력을 느끼는지 보여줍니다. 즉, 성능을 결합하려는 SVR 구매자입니다. 실용주의적인 반면, 예비 EV 소유자는 고급스러운 측면과 이를 뒷받침하는 기술적 정교함에 더 중점을 둡니다. 자동차.

그렇다면 InControl Touch Pro 시스템이 F-Pace에서보다 여기에서 반응이 훨씬 덜하다는 것은 다소 안타까운 일입니다. I-Pace가 기술에 정통한 구매자를 유인할 가능성을 고려하면 탑승자들이 직접적인 상호작용은 최첨단 기술이어야 하지만, 대신 주류 자동차 제조업체의 경향을 상기시켜 줍니다. 기술 혁신에 있어서는 발을 끌다. Jaguar가 이 인포테인먼트 시스템을 업데이트하면 I-Pace가 이를 가장 먼저 업데이트해야 합니다.

앞으로 나아갈 길

Monterey Car Week는 자동차의 과거, 현재, 미래를 기념하는 행사입니다. 그러나 자동차 제조업체가 전기 자동차 개발에 수십억 달러를 투자하는 동안 분명한 사실이 있습니다. 매니아들이 전기 콘센트를 위해 공룡 주스를 버리기 위해 실제로 비트를 질식하지 않는다는 것을 감지하십시오. 아직. 라구나 세카(Laguna Seca)의 방목장은 여전히 ​​내부 연소 소리로 딱딱거리고, 페블(Pebble)의 잔디밭에는 콩쿠르 델레강스(Concours d'Elegance) 다음 날 항상 기름 얼룩이 있을 것입니다.

I-Pace는 정말 놀라운 성과이지만, 즉시 그렇지 않다면 거짓말이겠죠. 트레킹을 위해 F-Pace SVR의 운전석으로 돌아갈 때 배기 장치를 '시끄러운 모드'로 설정했습니다. 집. 현 시대가 내연기관의 전성기임이 입증된다면 적어도 그들은 쾅쾅거리며 나가고 있을 것이다.

한편, 자동차 제조업체는 자동차 운전의 지속 가능한 미래를 만들기 위해 열심히 노력하는 동시에 EV 디자인의 감성적인 측면에도 상당한 노력을 기울이는 것이 현명할 것입니다.

자동차를 단순히 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것 이상으로 생각하는 사람들이 여전히 있다는 증거가 필요하다면 Monterey Car Week에 오세요. 회생 제동의 장점을 칭찬하는 사람을 찾기는 어려울 것입니다. 그러나 신호등에서 많은 소리를 듣게 될 것입니다.

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