새로워진 2018 Mustang GT가 두뇌와 힘을 결합하는 5가지 방법

이제 판매 4년차에 접어든 6세대 머스탱은 포드의 저명한 포니카에 있어 중요한 진전을 이루었습니다.

매끈한 새 차체를 뒷받침하는 것은 오랫동안 기다려온 독립 기능을 통합한 새로운 플랫폼이었습니다. 머스탱에 새로운 균형감과 세련미를 선사한 리어 서스펜션 시스템 도로.

3년 연속 쉐보레 카마로와 닷지 챌린저보다 더 많이 팔린 포드는 좋은 일을 하고 싶지 않다는 점을 용서받았을지도 모른다. 그러나 다시 한 번, 자신의 영예에 안주하는 것이 지배력을 분할하는 길은 거의 없습니다. 이를 염두에 두고 자동차 제조업체는 Mustang에

철저한 검토 올해는 성능뿐만 아니라 효율성과 주행성을 향상시키는 다양한 트릭 기술 기능을 통합했습니다.

우리는 수정된 Mustang의 시그니처 Orange Fury 페인트 색상을 입은 이 V8 구동 GT의 열쇠를 챙겨 언덕으로 향하여 이러한 업데이트가 실제 세계에서 어떻게 작동하는지 확인했습니다. 마력과 Ford의 최신 기술을 결합하여 Mustang GT를 그 어느 때보다 더 유능하고 사용자 친화적으로 만드는 2018년 5가지 주요 개정 사항을 살펴보겠습니다.

모든 경우에 대한 서스펜션

사상 처음으로 Mustang GT와 보급형 EcoBoost 구동 모델 모두 자기유변 서스펜션 시스템을 사용할 수 있습니다. 용어는 한입 많지만 Magne-Ride는 브로셔에서 멋지게 들리는 것 이상의 기능을 수행합니다.

기존의 충격 및 스프링 서스펜션 설정을 통해 엔지니어는 승차감과 핸들링 방식 사이의 균형을 찾아야 하며 이는 필연적으로 두 특성 모두에서 절충을 의미합니다.

Magne-Ride와 같은 시스템은 금속 입자가 포함된 유체를 포함하는 댐퍼를 사용하여 이를 해결합니다. 이러한 입자는 Magne-Ride 시스템의 소프트웨어로 제어되는 전자기 코일에 의해 자화될 수 있습니다. 코일이 해당 입자를 자화하면 댐퍼 유체의 점도가 즉시 변경되어 서스펜션의 강성이 변경됩니다.

결과적으로 운전자는 선택한 주행 모드(예: 일반, 스포츠 또는 트랙)에 따라 다양한 수준의 강성을 선택할 수 있습니다. 또한 시스템은 차량 속도 및 운전자 입력과 같은 요소를 기반으로 실시간 댐핑 조정을 수행하여 즉석에서 변경할 수 있습니다.

즉 출퇴근할 때는 부드럽고 편안한 서스펜션을, 트랙이나 구불구불한 도로에서는 평탄한 코너링을 위한 견고하고 성능 중심의 서스펜션을 사용할 수 있다는 뜻입니다. 이는 2018 Mustang GT를 훨씬 더 다재다능한 차량으로 만들고 기존 서스펜션 시스템에 내재된 타협점을 상당 부분 제거합니다.

원할 때는 크게, 원하지 않을 때는 조용하게

Mustang GT의 또 다른 새로운 기능은 액티브 배기 시스템입니다. Magne-Ride 시스템과 마찬가지로 Shelby GT350에 처음 등장했으며, GT350R 모델이 되어 이제 GT에 스며들었습니다. 그리고 Magne-Ride 시스템과 마찬가지로 Mustang GT를 일상 생활에서 더 쉽게 사용할 수 있는 보다 유연한 기계로 만듭니다.

많은 매니아들에게 공장 배기 시스템은 쓰레기통에서 가장 먼저 찾아볼 수 있는 요소입니다. 그 이유는 이 시스템의 조용한 튜닝으로 인해 Mustang의 V8이 제대로 된 성능을 발휘할 수 없기 때문입니다. 그러나 보다 공격적인 배기 시스템으로 전환하면 드론과 같은 자체적인 타협이 있습니다. 고속도로에서 장기간 운행하는 동안의 빈도와 이웃 및 지역 주민의 잠재적인 불만 사항 경찰대.

Mustang의 능동 배기 시스템은 전자 제어 밸브를 사용하여 두 가지 장점을 모두 제공합니다. 이러한 밸브는 시스템에 조용한 속삭임부터 조용한 소리까지 네 가지 모드를 제공합니다. 트랙 모드의 으르렁거리는 소리에 맞춰 운전자가 배기량을 조절할 수 있습니다. 맛.

시스템의 또 다른 멋진 기능은 하루 중 특정 시간 동안 자동 모드 작동을 프로그래밍하여 Mustang 소유자가 다음을 수행할 수 있도록 하는 기능입니다. 예를 들어, 이른 아침 시간에 이웃에게 알리지 않고 차에 시동을 걸고 여가 시간에 시스템의 코르크 마개를 뽑습니다. 나중에.

더 많은 전력, 더 적은 갈증

요즘 머스탱 업데이트에서는 마력 증가가 거의 필수입니다. 2018년에는 엔진 관리 소프트웨어에 대한 일부 조정보다 더 깊은 변경 사항이 적용됩니다.

GT의 5.0리터 자연 흡기 V8은 이제 460마력과 420파운드-피트의 토크를 생성하여 25마리의 포니와 20lb-ft가 증가합니다. 2017년부터. 매니아들에게는 좋은 소식이지만, 엔진이 그렇게 하는 동시에 성능도 제공한다는 사실은 나가는 덜 강력한 엔진에 비해 연비 및 배기 가스 개선이 아마도 훨씬 더 많을 것입니다. 인상적인.

추가적인 불만 사항을 해결하기 위해 Ford는 크랭크샤프트, 실린더 헤드 및 캠샤프트를 포함하여 새로 수정된 장치에 대한 여러 주요 내부 엔진 구성 요소를 교체했습니다. 그들은 또한 약간 더 많은 변위를 위해 실린더 보어를 펀칭하여 이전 4.951리터 수치에서 "5.0" 표시를 5.035리터로 밀어냈습니다.

그러나 그것은 모두 매우 간단한 일입니다. 열광자들은 핫 로드가 시작된 이래로 더 뜨거운 캠과 더 나은 흐름의 실린더 헤드를 갖춘 엔진에서 더 많은 출력을 추출해 왔습니다. 최신 Ford 5.0 "Coyote" V8을 특히 흥미롭게 만드는 것은 이중 공급 연료 시스템의 구현입니다. 쉐보레가 현재 V8에서 하는 것처럼 고압 직접 분사 시스템을 활용하는 대신 엔진 또는 저압 포트 분사 시스템(Dodge가 V8에서 사용하는 것처럼 Ford는 현재 두 가지 모두를 사용하고 있음)을 사용하고 있습니다.

새로운 소프트웨어는 이 새로운 이중 시스템을 제어하여 필요에 따라 각 분사 시스템의 고유한 이점을 활용하는 보다 정확한 스파크 제어 및 연료 공급을 가능하게 합니다. 예를 들어 직접 분사는 더 나은 성능과 효율성을 제공하지만 배기가스 배출과 관련하여 콜드 스타트 ​​중에는 여전히 관리하기 어렵습니다. 포트 분사 시스템이 작업을 수행하는 곳으로 콜드 스타트 ​​및 낮은 RPM 엔진 작업을 처리한 다음 속도가 빨라지면 직접 분사 시스템에 작업을 전달합니다. 그 결과 더욱 환경 친화적이고 연료 효율성이 뛰어난 더욱 강력한 엔진이 탄생했습니다.

대시가 디지털화되다

2018 Mustang 실내에서 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 새로운 12인치 LCD 계기판이 탑재되었다는 점입니다. 선택 사항인 경우 새 클러스터는 기존 아날로그 게이지를 버리고 완전한 디지털 디스플레이를 선호합니다. 운전자에게 전달되는 데이터를 변경하여 상황에 따라 다른 정보를 강조할 수 있습니다. 상황. 디스플레이를 미세 조정하는 데 2000시간 이상이 소요되었으며 Ford는 시스템이 다양한 기능을 제공하기 위해 거의 백만 줄의 코드를 사용한다고 말합니다.

미적 개선과 함께 디스플레이는 다른 방법으로는 불가능할 수준의 사용자 정의 기능을 제공합니다. 현재 선택된 것을 기반으로 정보 레이아웃을 완전히 재구성하는 기능과 같은 기존 게이지 클러스터 드라이브 모드. 예를 들어 트랙 모드는 회전수 카운터를 화면 왼쪽의 기존 원형 설정에서 회전식 카운터로 변경합니다. 클러스터 중앙에 직접 위치하며 회전에 따라 왼쪽에서 오른쪽으로 이동하는 상태 표시줄 스타일 선 위로 가다.

이를 통해 전방 도로에 집중하면서 엔진 회전을 더욱 쉽게 확인할 수 있습니다. 특히 세 자릿수 속도로 이동할 때 편리합니다. 또한 디스플레이에는 실시간 차량 원격 측정 및 기타 성능 관련 데이터가 화면의 다른 부분에 표시됩니다. 각 모드에는 해당 운전 유형과 가장 관련된 데이터에 중점을 두는 자체 구성 가능한 설정이 있습니다.

"잘못된" 전송 없음

과거에는 교통이 더 편리하고 쉬우면서도 대중교통을 선택한다는 통념이 있었습니다. Mustang의 수동 기어박스를 통한 자동은 성능과 운전 경험 모두에 심각한 타격을 입혔습니다. 전반적인.

그러나 2018년 리프레시에는 또 다른 중요한 업데이트인 새로운 10단 자동 변속기가 제공됩니다. General Motors의 크로스타운 경쟁업체와 공동 개발한 이 기어박스는 이미 Chevrolet Camaro와 같은 고성능 차량에 사용되었습니다. ZL1은 물론 Ford의 F-150 Raptor도 인간이 바라는 것보다 더 빠른 비율과 기어 변속으로 그 가치를 입증했습니다. 소집. 이는 또한 적절하게 장착되면 신형 Mustang GT가 이제 4초 이내에 0에서 60mph까지 질주하는 이유 중 하나입니다.

물론 우리 중에는 여전히 스스로 노를 젓는 것을 선호하는 사람들이 있으며, Ford는 기꺼이 그들의 Mustang에 6단 수동 기어박스를 장착했습니다. 그러나 이제 자동변속기가 3페달 대안보다 더 뛰어난 성능과 더 나은 연비를 제공하므로 둘 중 하나를 선택하는 것이 그 어느 때보다 어려운 결정이 될 것입니다.

2018 Mustang 리프레시는 한 눈에 보기에 단지 파워업과 몇 가지 시각적 변경 사항처럼 보일 수 있지만, 이러한 업데이트의 기반이 되는 기술은 정교한 것입니다. 포드의 노력은 포니카를 새로운 차원으로 끌어올리는 동시에 환경적, 사회적 자격을 강화했으며 이는 축하할 만한 업적입니다.

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