General Motors 엔지니어링 임원 Ken Kelzer 인터뷰

상승 전기 파워트레인, 공유 서비스, 그리고 예상되는 도착 자율주행차 자동차 산업을 뒤흔들고 있다. 그 중심에는 제너럴 모터스(GM)의 글로벌 차량 부품 및 하위 시스템 담당 부사장인 켄 켈저(Ken Kelzer)가 있습니다. 그는 모든 새로운 GM 자동차의 모든 부분의 개발을 감독합니다. Digital Trends는 뉴욕시에서 Kelzer를 따라잡았습니다. 그곳에서 그는 경쟁을 심사했습니다. MIT 솔브, 세계의 문제에 기술을 적용하려는 이니셔티브입니다. 그는 GM 임원이 MIT Solve에 관심을 갖는 이유와 100년 역사의 자동차 제조업체가 미래를 위해 어떻게 준비하려고 하는지 설명했습니다.

DT: MIT Solve 대회에 대해 조금 말씀해 주시겠습니까? 그리고 GM의 대표로서 이 대회에 참여하게 된 이유는 무엇입니까?

켄 켈저: 우리는 General Motors에 입사할 새로운 직원을 유치, 유지 및 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 우리 회사의 인구 통계는 우리가 뒤집힐 정도인 것으로 나타났습니다. 5년이 채 안 되어 General Motors에서 STEM 관련 직무를 맡은 과학자 또는 엔지니어 중 40%가 회사에 처음 입사했습니다.

동시에, 업계는 극적으로 변화하고 있습니다. 우리가 50년 동안 차량을 제작해온 기존 방식과 "여기 새 세단이 있습니다. 여기 새 트럭이 있습니다"라는 포트폴리오 유형이 "여기 당신의 새 자동차가 있습니다"로 바뀌었습니다. 전기 자동차, 여기 새로운 자율주행 차량이 있습니다. 여기 새로운 커넥티드 차량이 있습니다.” 그 교차점이 바로 지금 일어나고 있습니다.

예를 들어, 리복스 승자 중 하나였습니다. 이 사람은 7~8년 전 병원에서 발생한 의학적 문제로 인해 딸이 뇌성마비를 앓게 된 브라질 출신의 남자입니다. 그녀는 그렇게 태어나지 않았습니다. 그녀는 말로 의사소통하는 능력이 없습니다. 이 개인은 사람들이 비언어적 의사소통을 통해 [서로를] 이해할 수 있는 인공지능 플랫폼을 개발하고 있습니다.

당신은 “우리가 왜 관심을 가지겠습니까?”라고 말합니다. 글쎄, 당신이 자율 공유 차량 그 안에는 아무도 없고, 우리가 어떻게 정보를 주고받을 수 있는지 이해하고 받을 수 있을지 [궁금]한 요소가 있을 수 있습니다. 그리고 우리가 개인 이동성 공간에 있다면 다국어를 구사하는 사람들의 구조가 무엇인지 합리화하여 연결을 통해 어떻게 소통할 수 있습니까?

궁극적으로 우리는 혁신적인 방식으로 생각하는 사람들에게 노출될 것입니다. 우리는 우리가 접근할 수 있을 것이라고 결코 생각하지 못했던 종류의 지식을 활용할 수 있을 수도 있습니다.

일반적인 자동차 분야를 훨씬 뛰어 넘는 것 같습니다.

나는 전통적인 방식에서 벗어나려고 하는 것이 아닙니다. 왜냐하면 우리가 없었던 곳에서 변화하고 소프트웨어가 되어 전기화를 바라보는 엔지니어들이 많이 있기 때문입니다. 아시다시피, 그것은 10년 전의 일반적인 추진 시스템이 아닙니다.

우리는 캠퍼스에 갈 것인가, 인터뷰를 할 것인가? 물론이죠. 하지만 세상이 너무 빨리 변하고 있기 때문에 우리는 혁신을 가져올 수 있는 다른 방법을 찾아야 합니다. 이는 관습에 얽매이지 않을 수도 있습니다.

GM은 또한 최근 MIT 학생들이 참여하는 Bluetooth 해커톤을 개최했습니다. 그게 어떻게 작동했는지 설명해 주실 수 있나요?

GM의 엔지니어링 리더로서 저는 이 모든 캠퍼스를 방문해야 합니다. 대학은 어떻게 스스로 변화할 수 있는지, 기업과 어떻게 관련될 수 있는지 살펴보고 있습니다. 하지만 흥미로웠던 점은 이전 모델과 비교 대조해 보겠습니다. 원하시면 이전 모델이 그렇습니다. 연구를 하려고 돈을 가지고 와서 “프로젝트 하자”고 하면 프로젝트가 2~3시간 정도 지속된다. 연령. 글쎄요, 업계는 이런 식으로 회전합니다.

이제 Carnegie Mellon과 같은 캠퍼스가 있습니다. 그들은 산업을 캠퍼스로 가져오는 일종의 기숙사를 건설했습니다. 그리고 저는 "우리 팀에서 누군가를 캠퍼스로 데려오면 어떻게 될까요?"라고 생각했습니다. 개인이 있어요 MIT를 졸업하고 모든 일이 네트워크로 연결된 [MIT] 캠퍼스에 정착했습니다. 에.

우리는 "블루투스 연결: 많은 사람들에게 일종의 문제"라고 말했습니다. OEM인 우리뿐만 아니라 J.D. Power를 읽어보면 보편적으로 사람들이 문제를 안고 있습니다. 휴대전화 연결하기.

그래서 우리는 이 해커톤을 진행합니다. 우리는 이러한 팀을 나서게 하고, 그들을 평가하고, 4명의 개인으로 구성된 팀을 선택합니다. 알고보니 그들은 박사과정, 석사과정 학생들과 경쟁을 벌이고 있었던 것입니다. 우승한 4명의 학생은 모두 신입생이었는데, 그들은 이 분야에서 실제로 코딩을 해본 적이 없었습니다. 우리는 실제로 작업할 프로젝트를 위해 그들을 워렌에 있는 기술 센터로 데려왔고, 그런 다음 그들을 인턴으로 채용했습니다. 그들은 한 번도 자동차에 전화를 연결한 적이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 그들의 가족 중에는 그런 일을 한 사람이 아무도 없었습니다.

우리는 문제가 있는 캠퍼스로 가고 싶습니다. 그리고 우리는 이번 시즌에 더 많은 일을 하고 있습니다.

그 문제에는 어떤 것들이 있나요? 그 인턴 그룹은 정확히 무엇을 생각해 냈습니까?

그들은 실제로 우리가 사용할 인터페이스를 백업했습니다. 우리 팀 내에서 "왜 이 화면으로 가는지, 나는 그걸 찾지 않고, 나는 그것을 찾겠다"고 알아내도록 했습니다. 이것." 글쎄, 그것은 우리의 인간-기계 인터페이스를 변화시키고 이제 우리는 사람들이 얼마나 적응력이 있는지 알아보기 위해 그들의 변화를 시도하고 있습니다. 그들을.

당신은 이 연구, 즉 문제 해결 수준에서 기술 발전에 보조를 맞춰야 한다고 언급했습니다. 실제로 자동차를 만들기 시작하고 공급업체와 거래해야 하면 어떻게 되나요? 새 자동차를 개발하는 데 소요되는 리드타임은 센서나 전자장치 같은 부품보다 길어요. 어떻게 대처하시나요?

당신이 말했잖아요. 차량 개발 기간은 4~5년이 걸릴 수 있으며, 기술을 삽입할 때 휴대폰은 매년 바뀌기 때문에 기술이 변경된 후에는 관련성이 없어질 수 있습니다.

내부적으로 우리는 소프트웨어 및 하드웨어 개발 중 일부를 인소싱하고 있습니다. 우리는 그것이 미래에 우리에게 경쟁 우위를 제공할 것이라고 생각합니다. 전기화든, 자율주행이든, 연결되어 있든 이러한 차량을 만들기 위해서는 — 어려운 점은 해당 기술을 차량에 다시 통합하고 차량을 유지하는 능력을 갖는 것입니다. 4~5년 [타임라인]에 걸쳐 동일하지만 변경하는 데 1~2년의 시간 프레임만 가집니다. 기술.

우리는 그것을 사내로 가져오고 있습니다. 우리는 공급업체에 비용을 지불하지 않도록 특별히 이를 수행하기 위해 토론토 북쪽 Markham에 소프트웨어 팀을 두고 있습니다. 그러나 이것이 우리의 하드웨어 기술을 주도합니다. 우리는 하드웨어를 업데이트하고 소프트웨어를 적용한 다음 궁극적으로 이를 무선으로 수행하고 연결성을 확보할 수 있는 방식으로 하드웨어를 개발하고 있습니다.

하드웨어에 관해 말하자면, General Motors는 자동차용 첨단 기술 부품 개발에 있어 LG에 크게 의존했습니다. 쉐보레 볼트EV. GM이 그 자동차만큼 외부 공급업체에 의존하지 않을 것이라는 말씀이신가요?

조합입니다. 우리는 좀 더 수직적으로 통합하고 해당 기술의 일부를 도입할지 여부를 파악하기 위해 일종의 내부 계산을 갖고 있습니다. 하지만 특히 비용이 너무 많이 드는 경우에는 다른 영역도 있습니다. 흥미로운 점은 전체 업계가 동일한 문제, 즉 일부 구성 요소의 비용에 직면하고 있다는 것입니다.

우리가 하려고 하는 것은 경쟁력이 있고 IP와 관련될 것이라고 생각되는 [항목]을 소유하고 싶은 것입니다. 우리는 그것이 업계 가치가 있는 곳이라고 생각하기 때문입니다. 그 다음에는 Texas Instruments와 LG가 모든 사람이 사용할 수 있도록 이를 상품으로 전환하기를 원하는 다른 영역이 있습니다.

현재 자동차 제조사들은 세그먼트별, 브랜드별로 자동차를 차별화하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이 새로운 방법론과 새로운 기술이 등장하면서 변화하는 것이 있다고 보시나요? 모든 자동차가 더 비슷해질까요?

응, 서비스로서의 교통이요.

교통수단이 서비스가 되었는데 자동차를 소유하고 있지 않다면, 더 상품화됐어.

아마도 질문을 받는 방식대로 질문을 말할 것입니다. 즉, 여기서 10분 안에 Lyft를 집어들면 인피니티 QX60, "[쉐보레] 교외 차가 아니어서 타고 싶지 않아요"라고 말해야 할까요, 아니면 그냥 타고 싶은 걸까요? 운송?

나는 둘 다 그 말에 부합한다고 생각합니다. 나는 브랜드 인지도와 차량이 무엇인지에 대한 식별이 수년 동안 여전히 존재할 것이라고 생각합니다. 자동차는 많은 사람들에게 매우 열정적이고 자동차와 동일시되기 때문에 사람들은 자부심을 느낍니다. 동시에, 공유 자율주행차를 얻게 되면 그 곳에서의 [열정]은 점점 줄어들 것이라고 생각합니다.

차별화 요소가 될 것은 여기에 투입된 기술이 될 것이라고 생각합니다. 예를 들어, 들어왔을 때 전화 통화를 들으며 걸어들어가면 이미 그 안에 있다는 것이 얼마나 유동적인지 말이죠. 또는 당사는 귀하의 앱을 통해 귀하를 인식하고 귀하에게 몇 가지 기본 설정이 있으며 그러한 기본 설정을 갖도록 허용합니다. 또는 MIT Solve를 통해 우리는 얼굴 인식을 통해 무슨 일이 일어나고 있는지 인식합니다. 헷갈릴 수도 있으니 저희가 도와드리겠습니다.

우리는 그것을 더욱 마찰이 없도록 만들고, 브랜드에 따라 사용하기 더 어려운 [무언가]에 비해 마찰 없는 드라이브가 될 수 있습니다. 따라서 차량의 통합과 그 경험이 차별화 요소가 될 것이라고 생각합니다. 우리는 그 양쪽 모두에 머물러야 합니다.

이러한 모든 변경 사항을 어떻게 관리합니까? GM은 인력과 제조 운영을 현재 상태에서 귀하가 논의한 미래로 어떻게 전환할 것입니까?

나의 일상에 오신 것을 환영합니다. 전환을 시도하는 모든 경우와 마찬가지로 코드를 끊을 수 없는 경우도 있습니다. 여전히 있었다 트럭을 만들 예정. 우리는 새 트럭을 너무 많이 완성하지도 않았습니다. 당신은 그 측면을 계속해야합니다.

하지만 새로운 영역에서는 차이점과 위치를 보여줘야 한다고 생각합니다. 그래서 예를 들어 우리가 기술 센터를 변화시키고 있다고 말씀드렸습니다. 방금 설명하신 새로운 기술에 대한 우리의 자율적이고 진보된 작업입니다. 그들은 이제 기술 센터의 1955년에 지어진 첫 번째 건물에 있습니다. 아마도 가장 낡은 건물이었을 것입니다. 그걸 개조하고 변형했더니 이제 새로운 기술이 들어왔네요.

우리는 그 사람들을 핵심 그룹으로 식별하고 "이것이 그 일을 해야 하는 그룹입니다"라고 말하는 건물로 이동시키고 있습니다. 당신은 사람들에게 실패할 수 있는 능력을 부여합니다. 그리고 프로젝트 관리이든, 실패하든 운영 방식에 대한 경계가 몇 가지 줄어듭니다. 따라서 그런 일이 일어나도록 허용하는 동시에 엔지니어링 팀의 핵심 그룹이 이러한 대화에 참여하여 우리가 너무 미쳐서 떨어지지 않도록 해준다고 말하고 싶습니다.

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