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트랙
올해는 101주년이 되는 해입니다.성 인디 500 경주는 1916년이 아닌 1911년에 첫 500마일 경주가 열렸습니다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전으로 인해 경주가 몇 차례 취소되었습니다. 트랙 자체는 1909년에 개장했으며 320만 개의 벽돌로 포장되어 오늘날까지도 여전히 "벽돌 공장"이라고 불립니다. 벽돌은 시작/종료선을 제외하고는 오랫동안 포장도로로 사용되었습니다.
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인디애나폴리스 모터 스피드웨이(Indianapolis Motor Speedway)는 원래 경주장이자 테스트 트랙으로 구상되었습니다.
인디애나폴리스 모터 스피드웨이(Indianapolis Motor Speedway)는 원래 경주장이자 테스트 트랙으로 구상되었습니다. 자동차 산업 초기에 인디애나폴리스에는 실제로 디트로이트와 경쟁할 수 있었고 여러 현지 자동차 회사가 있었습니다. 첫 번째 Indy 500에는 40대의 차량이 참가했으며 현재 그리드는 33대로 제한되어 있습니다. 일반적으로 이용 가능한 슬롯보다 더 많은 운전자가 있지만 지난 2년 동안 정확히 33대의 차량이 나타났습니다.
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인디는 경사진 회전이 있는 2.5마일의 타원형이므로 500마일을 주행하려면 200바퀴가 필요합니다. 뱅킹과 긴 직선 도로를 통해 운전자는 기술적인 도로 코스보다 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다. Indy의 최신 자동차는 최대 200mph까지 도달할 수 있으므로 엔지니어는 속도 감소 사이에서 신중하게 균형을 맞춰야 합니다. 다운포스를 이용한 공기역학적 항력(공기 흐름을 사용하여 차량을 트랙에 고정시키는 데 도움이 됨) 최고 속도를 낮춥니다.
트랙은 실제로 인디애나폴리스에서 몇 마일 떨어진 인디애나주 스피드웨이(적절한 이름)에 위치해 있습니다. 타원형 외에도 인디는 정면 직선에 있는 거대한 트랙사이드 탑과 득점 타워, 그리고 팀이 자동차 작업을 하는 차고 열인 "가솔린 골목"으로 유명합니다. 트랙은 2016년에 새로운 상부 관람석, 울타리, 정문 입구를 포함하여 9천만 달러 규모의 개조 공사를 거쳤습니다.
형식은 연습 세션, 시작 순서를 결정하는 예선 세션, 레이스 자체 등 다른 레이스와 유사합니다. 대부분의 경주는 한 주말에 이 모든 것을 포함하는 반면, Indy 500은 5월 28일 일요일에 메인 이벤트를 시작으로 약 2주에 걸쳐 진행됩니다. 지난해 우승자인 알렉산더 로시(Alexander Rossi)는 3시간 2분 0.08초 만에 경주를 완주했습니다. 1911년 첫 번째 Indy 500에서 우승한 Ray Harroun과 비교해 보세요. 그는 필수 500마일을 달리는 데 6시간 42분 8초가 걸렸습니다.
대부분의 다른 주요 경주의 우승자는 샴페인으로 축하하는 반면, Indy 500 우승자는 전통적으로 우유를 마시고 Borg-Warner 트로피를 수여받습니다. 스털링 실버 트로피에는 1911년 첫 경주 이후 모든 우승자의 초상이 포함되어 있습니다.
자동차: 혁신의 역사
Indy 500 경주용 자동차의 진화는 경쟁이 어떻게 혁신을 장려하고 억제할 수 있는지를 보여줍니다. 인디는 종종 급진적인 아이디어의 시험장이었습니다. 그러나 팀은 여전히 승리를 원하며 검증된 디자인을 고수하는 것이 새롭고 테스트되지 않은 것을 시도하는 것보다 거의 항상 더 나은 선택입니다.
500년대 초반에는 모든 것이 테스트되지 않았습니다. 경주는 경쟁 이벤트인 동시에 자동차로 알려진 당시의 새로운 장치에 대한 시험이었고, 초기 자동차는 생산 모델과 많은 구성 요소를 공유했습니다. 첫 번째 Indy 500은 두 가지 주목할만한 혁신을 통합한 Marmon Wasp를 타고 Ray Harroun이 우승했습니다. 가장 현대적인 경주용 자동차의 템플릿을 설정하는 1인승 디자인과 백미러입니다.
Indy 500 경주용 자동차의 진화는 경쟁이 어떻게 혁신을 장려하고 억제할 수 있는지를 보여줍니다.
뷰익에서 메르세데스-벤츠에 이르기까지 다양한 제조업체가 초기 경주에 참여했지만 곧 한 업체가 압도당했습니다. 밀러는 오늘날 난해한 이름일지 모르지만 이 미국 회사는 1920년대와 1930년대에 인디 500을 지배했습니다. Miller 자동차 또는 Miller 엔진을 사용하는 자동차는 1928년부터 1938년까지 모든 경주에서 우승했습니다. Miller의 성공의 대부분은 수십 년 동안 주류 생산 차량에는 사용되지 않았지만 이제는 일반화되는 전력 증폭 설계인 듀얼 오버헤드 캠축이 장착된 엔진에서 비롯되었습니다.
전후 몇 년 동안, 다른 유형의 자동차가 인디를 지배하게 되었습니다. 일반적으로 "로드스터(Roadsters)"로 알려진 이 자동차는 엔진이 앞쪽에 있지만 더 나은 무게 배분을 위해 한쪽으로 치우쳐 있고 운전자는 뒷바퀴 위에 어느 정도 앉습니다. 그들은 서로 다른 레이스 팀에 의해 제작되었지만 거의 모든 로드스터는 Offenhauser 4기통 엔진을 사용했습니다. "Offy"라는 이름이 붙은 이 제품은 실제로 Miller 디자인에서 파생되었으며 1970년대까지 경쟁에서 지속될 정도로 훌륭했습니다.
다시 한 번 단일 자동차 디자인이 사실상의 인디 레이서가 되었지만 1960년대 중반에 이르러 변화의 바람이 다시 불었습니다. 당시 영국 팀은 미드 엔진 경주용 자동차를 만들기 시작했습니다. 엔진을 중앙에 배치하면 무게 분산이 더 잘되고 패키징도 더 콤팩트해집니다. 그렇기 때문에 Formula One 자동차는 물론이고 모든 현대 IndyCar가 슈퍼카 페라리와 람보르기니 같은 자동차들은 운전자 뒤에 엔진을 달고 있습니다.
60년대 말에는 거의 전체 Indy 분야가 Offy 또는 Ford Cosworth DFV 엔진을 장착한 미드십 엔진 자동차로 전환되었습니다. 그렇다고 팀이 그 과정에서 다른 일을 시도하지 않았다는 뜻은 아닙니다. 1952년에 Cummins는 거대한 6.6리터 디젤 엔진으로 구동되는 자동차에 탑승했습니다. 1967년에 파넬리 존스(Parnelli Jones)는 헬리콥터의 터빈 엔진으로 구동되는 STP-팩스턴 터보카(STP-Paxton Turbocar)를 타고 경주에서 거의 우승할 뻔했습니다.
인디 레이서들의 마지막 주요 기술 이정표는 공기역학 영역에서 나왔습니다. 자동차에는 1970년대에 스포일러가 생기기 시작했고, 1980년대에는 "지면 효과", 즉 자동차 아래의 공기 흐름을 통해 공기 흐름을 트랙으로 빨아들이는 기능도 활용했습니다. 이 모든 부분을 합친 최초의 자동차는 1980년형 Chaparral 2K였습니다. Pennzoil 상징 때문에 "Yellow Submarine"이라는 별명이 붙었습니다. 곧 그리드 위의 모든 자동차가 그 모습을 갖추게 되었습니다.
자동차: 오늘
그래서 우리는 오늘날의 IndyCar 기계에 도달했습니다. 중간에 장착된 엔진과 많은 공기 역학적 보조 장치를 갖춘 경량 1인승 차량입니다. 현재 규정에 따라 팀은 단일 자동차 디자인을 사용하도록 제한되므로 이 공식은 조만간 변경되지 않을 것입니다. 이는 경쟁의 장을 평준화하기로 되어 있지만 상황을 조금 덜 흥미롭게 만듭니다.
오늘날의 IndyCar 레이서들이 인상적이지 않다는 것은 아닙니다. 모든 팀은 이탈리아 경주용 자동차 제조업체인 Dallara의 동일한 섀시와 Chevrolet 또는 Honda의 엔진을 사용합니다. 둘 다 트랙에 따라 550~700마력을 생산하는 트윈 터보차지 직접 분사 V6입니다. Indy 500 동안 자동차는 최대 235mph의 속도에 도달할 수 있습니다.
1 ~의 4
Honda와 Chevy 구동 자동차를 차별화하기 위해 주최측은 2015년에 "에어로 키트"도 출시했습니다. 그들은 자동차를 다르게 보이게 만드는 데 성공했지만 키트는 다른 문제를 일으켰습니다. Honda의 버전은 Chevy 버전보다 자동차를 훨씬 느리게 만들었습니다. 로우 드래그 버전의 Chevy 키트는 자동차를 너무 빠르게 만들었고, 일부는 2015년 심장이 멎을 듯한 충돌 사고로 땅을 떠날 정도였습니다.
IndyCar는 현재 에어로 키트 규칙을 재평가하고 있으며 2018 시즌에 변경 사항을 적용할 계획입니다. 업데이트를 통해 Chevy 엔진이 있든 Honda 엔진이 있든 관계없이 모든 자동차에 적용되는 더욱 매끄러운 디자인이 나올 것으로 예상됩니다.
시청 방법
케이블 또는 위성 구독으로 ABC를 통해 시청하세요.
모든 장면을 포착하는 가장 간단한 방법은 독점 취재권을 보유한 ABC에서 실시간으로 경주를 시청하는 것입니다. 경주 당일 취재는 5월 28일 오전 11시(ET)에 시작되며, 경주 자체는 오후 12시 19분에 시작됩니다. 당신이 가지고 있다면 케이블 또는 위성 가입이 가능하며, 그렇지 않더라도 HD로 신호를 잡을 수 있습니다. 안테나.
ABC 라이브 스트리밍도 가능합니다 네트워크 웹사이트를 통해, 그러나 이 서비스는 현재 전국 일부 도시에서만 지원되며 TV 서비스 제공업체에 따라 다릅니다. 여기에서 확인하세요 귀하의 도시가 목록에 있는지 확인하십시오. 다운로드할 수 있는 ABC 앱도 있지만 여전히 동일한 위치 기반 제한이 적용됩니다. 아래는 지원되는 장치 목록입니다.
| Apple iPad(iOS 8 이상) | 안드로이드 TV |
| Apple iPhone(iOS 8 이상) | Android 휴대폰(기기에 따라 다름) |
| Apple TV(2세대 이상) | Android 태블릿(기기에 따라 다름) |
| Apple iPod touch(iOS 8 이상) | 로쿠 |
| Android 및 Kindle Fire 태블릿(기기에 따라 다름) | 아마존 파이어 TV |
| 엑스박스 360 |
ESPN3 또는 WatchESPN을 통해 시청하세요.
이웃의 네트워크에 몰래 로그인하는 대신 인터넷 비용을 지불한다고 가정하면 ESPN을 통해 모든 활동을 볼 수 있습니다. 향하다 WatchESPN 웹사이트을 클릭하고 '제101회 인디애나폴리스 500: Firestone에서 제공하는 방송'을 선택하세요. ISP에 로그인하라는 메시지가 표시되면 계속 진행할 수 있습니다. ESPN은 또한 경주 중에 14개의 다양한 차량 내 카메라 피드를 스트리밍하므로 운전자의 관점에서 모든 동작을 포착할 수 있습니다. 여기에서 일정을 확인하세요 좋아하는 운전자가 차량 내 카메라를 가지고 있는지 확인하세요). WatchESPN 웹사이트를 통해 해당 피드에 액세스할 수 있습니다.
컴퓨터에서 시청하고 싶지 않다면 WatchESPN 앱을 대신 사용할 수 있습니다. 휴대폰이나 태블릿에서 시청하는 경우에는 조심하세요. LTE를 통한 스트리밍 비디오는 신뢰할 수 없으며 마지막 랩에서 연결이 끊어지는 것을 원하지 않습니다. 아래에서 호환되는 장치 목록을 확인하세요. 즐거운 경주하세요!
| Apple iPad(iOS 8 이상) | 안드로이드 TV |
| Apple iPhone(iOS 8 이상) | 플레이 스테이션 4 |
| 애플티비 | 엑스박스 원/엑스박스 원 S |
| Apple iPod touch(iOS 8 이상) | Android 휴대폰(Android 4 이상) |
| Android 태블릿(Android 4 이상) | 크롬캐스트 |
| 로쿠 | 킨들 파이어 |
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