2013 프랑크푸르트 모터쇼의 상위 5가지 트렌드

그만큼 2013 프랑크푸르트 모터쇼달력에서 가장 큰 자동차 쇼 중 하나인 가 진행 중이며 모든 대형 자동차 제조업체가 마침내 공식적으로 위장한 특수 자동차를 공개하고 큰 아이디어를 발표했습니다. 그렇다면 올해에는 어떤 공통 주제가 새로 추가되나요?

1. 하이브리드와 전기 자동차가 큰 인기를 끌었습니다.

그만큼 페라리 그리고 맥라렌 하이브리드 공식적으로 포르쉐가 슈퍼카에 합류했습니다. 918, 백만 달러의 가격표와 그에 걸맞은 성능을 갖춘 플러그인 하이브리드 보석입니다. 그러나 낮은 식료품 잡화 하이브리드와 LaFerraria와 같은 성능이 떨어지는 고성능 슈퍼카의 기술 유입은 홍수가 되었습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 더 빠른 속도, 더 나은 경제성, 또는 고성능 포르쉐처럼 두 가지 모두를 위해 일종의 전기 추진 장치를 갖춘 자동차를 개발하고 있습니다.

BMW의 클린시트 i3 EV만큼 이를 명확하게 보여준 자동차는 이번 쇼에 없었습니다. 멋진 i8 하이브리드, 이는 건축, 재료, 구성 및 기술에 대한 새로운 접근 방식을 특징으로 합니다. 동안 테슬라 모델 S 2년 동안 전기차 분야에서 대중의 주목을 받아온 엘론 머스크 특히 유럽의 경쟁업체들이 미래(즉, 지금)에 자동차가 어떻게 만들어지고 작동할지에 대해 관심을 갖고 있기 때문에 백미러를 보고 있어야 합니다.

갑자기, 평범한 오래된 휘발유로 운전하는 것이 2012년의 일이 되었습니다.

2. 디젤은 연료로서의 우수성을 주장하고 있다.

냄새나고 오래된 디젤 엔진이 성장하고 청소되어 전 세계 많은 사람들이 선택하는 연료가 될 줄 누가 알았겠습니까? 엄청나게 멋진 아우디 나노크(Nanuk) 컨셉 카는 엄청난 544마력과 730피트-파운드 이상의 토크를 내는 V-10 발전소를 자랑합니다. 디젤 자동차입니다! 4륜 조향, Back-To-The-Future 스타일 및 수많은 기술 트릭을 제외하면 이는 모든 종류의 개인 승용차에 비해 역겨운 전력량입니다. 휘발유에 집착하는 미국 국경 밖에서 디젤은 연료를 사용하는 도로 차량의 약 절반으로 전환점에 도달했습니다.

무슨 일이에요? 대부분의 경우 기술. 연료는 더 깨끗하고 휘발유보다 더 강력한 효과를 제공하므로 펌프 비용이 더 비싸더라도 결국 비용은 거의 비슷하다고 생각됩니다. 디젤 및 배기가스 처리 시스템을 만드는 새로운 기술로 숨길 수 없는 배기가스의 검은 구름이 끝났으며 현대 디젤은 더 이상 달릴 때 소형 세미트럭이 달그락거리는 소리처럼 들리지 않습니다. 실제로 최근 드라이브를 하면서 메르세데스 GLK25o SUV 디젤의 등장 확인: 모든 운전자가 좋아하는 엄청난 출력(특히 토크), 조용한 엔진, 40mpg에 가까운 연비는 현대식 디젤을 운전하는 것을 즐겁게 만들었습니다.

지금, Range Rover와 같은 자동차 제조업체 더 작고 더 강력한 디젤 엔진과 초경제적인 하이브리드를 만들기 위해 터보와 전기 모터까지 개발하고 있습니다. 이러한 추세가 계속되고 성장할 것으로 예상됩니다.

3. 자동차 제조사들이 자율주행 기술에 박차를 가하고 있다

우리 모두는 잘 알고 있습니다. 구글의 장기 자율주행차 '실험' 이는 컴퓨터가 운전을 하기 때문에 우리가 차를 타고 벨트를 매고 마음껏 문자와 채팅을 할 수 있는 미래를 가리키고 있습니다. 메르세데스, 볼보, 아우디, BMW는 물론 포드 같은 미국 자동차 회사까지 이 비전을 공유하세요 자율주행 연구에 점점 더 많은 자원을 투자하고 있습니다. 로봇 자동차가 현실화될 것 같습니다.

프랑크푸르트 쇼에서 메르세데스는 결코 선택할 수 없는 실험적인 자율주행 자동차의 비디오를 보여주었습니다. 일반 벤츠처럼 생겼기 때문에 도로는 사막 테스트가 아닌 100km가 넘는 드라이브를 성공적으로 주행했습니다. 길. 자동차는 시골, 작은 마을, 도시 교통, 정복된 로터리 및 기타 복잡한 곳을 주행했습니다. 사람이 운전석에 앉아 운전대에서 손을 떼고 발을 차에서 떼는 동안 장애물 페달. 혼돈은 일어나지 않았습니다. 운전의 미래를 엿볼 수 있는 강력한 기회였습니다.

불과 몇 년 전만 해도 스스로 평행 주차할 수 있는 자동차는 놀라운 기술이었습니다. 이제 옵션 목록의 일반적인 체크표시입니다. 훨씬 더 많은 기술과 함께 차선 유지 기술, 자동 제동 시스템, 충돌 감지, 적응형 크루즈 컨트롤, 내비게이션 보조 운전, 졸고 있는 운전자 감지 등을 포함합니다. 자동차 제조업체가 운전자에게 더욱 효과적인 안전 기능을 제공하기 위해 경쟁함에 따라 자동차는 운전과 주행 사이의 경계가 모호해질 때까지 점점 더 자동화될 것입니다.

인간이 자동차를 운전하는 것은 결국 끔찍한 안전 위험으로 간주되는 반면 자동화된 자동차는 출퇴근 시간에 밀집된 대형으로 빠른 속도로 질주할 것입니까? 생각보다 빨리 일어날 수도 있습니다.

4. 이제 작은 자동차가 큰 사업이 되었습니다

처음 봤을 때를 기억해 보세요. 스마트카? “난 절대 그런 차는 운전하지 않을 거야” 같은 말을 했나? 스마트는 프랑크푸르트 쇼에서 새로운 컨셉카를 선보였습니다., FourJoy는 2명이 아닌 4명이 탑승할 수 있습니다. 비록 그들의 흥미로운 기계가 문과 지붕과 같은 공통점을 없앴지만 말이죠.

이제 작은 자동차가 큰 사업이 되었습니다. 인기가 많은 Smart ForTwo부터 BMW의 i3 EV 에게 아주 작은 미니, 사람들은 (적어도 일부 국가에서는) 일하고 놀기 위해 거대한 바지선을 운전해야 하는 필요성을 극복하고 있습니다. 오늘날 작은 자동차가 점점 더 도시의 거리를 돌아다니고 있으며, 특히 아시아와 유럽의 자동차 제조업체에서 더 많은 자동차가 등장하고 있습니다. 심지어 쉐보레도 스파크를 선보이고 있습니다.그리고 스파크 EV).

가족, 보트, 작업 장비 등을 운반하려면 크고 강력한 차량이 항상 필요합니다. 그러나 많은 사람과 자동차 제조업체는 매우 작은 자동차가 경제적, 실용성 측면에서 모든 면에서 적합하다는 사실을 알고 있습니다. 즉, 구매 비용이 저렴하고 연료비가 저렴하며 주차가 용이하고 운전이 점점 즐거워지고 있습니다. 자동차 제조사도 마찬가지다. 기술을 탑재해. 이것이 바로 그들이 미국과 다른 곳에서 훌륭한 세컨드 자동차를 만들거나 다른 많은 시장에서 저렴한 기본 차량으로 만드는 이유입니다.

하이브리드 또는 EV 전력을 추가하면 구매 가격이 오르더라도 연간 가스 요금은 엄청나게 나옵니다. 특히 가스가 없는 시간에 그 큰 주유소를 차고에 며칠 동안 주차할 수 있다면 더욱 그렇습니다. 필요합니다.

5. EV와 하이브리드로 인해 자동차 제조업체는 기본 개념을 재고해야 합니다.

대부분의 자동차는 수십 년 동안 설계 및 제작에서 예측 가능한 패턴을 따랐습니다. 일종의 금속 프레임, 일반적으로 앞쪽에 엔진, 최대 접지력을 위한 두꺼운 타이어, 뒤쪽, 앞쪽 또는 전륜 운전하다. 물론, 해당 주제에 대한 변형이 있었지만 EV 및 하이브리드와 같은 자동차 디자인 트렌드를 방해하는 것은 없습니다.

무거운 "연료"(배터리)를 낮게 배치하고 구동계에 소형 전기 모터를 사용할 수 있는 기능 또는 심지어 바퀴에도, 전기 자동차는 자동차 디자인의 지평을 다시 열었습니다. 부피가 큰 변속기, 엔진 덩어리, 배기 시스템 및 구동축을 중심으로 설계할 필요가 없어 자동차 설계자들은 새로운 방향을 제시받았습니다. 실내 공간, 중량 분포, 부품 배치, 서스펜션 및 에너지 흡수 영역과 같은 구동 시스템의 경우.

Tesla Model S는 아마도 두 개의 트렁크, 도로에 딱 맞는 배터리 무게, 자동차 디자인을 다시 생각한 가장 중요한 최근 사례일 것입니다. 금속으로 구현된 고급 안전, 버튼이 부족하고 다른 모든 기술 센터를 가늘고 작게 보이게 만드는 거대한 화면이 포함되어 있습니다.

이제 BMW는 Tesla로부터 공을 집어 들었습니다. i3와 함께 그리고 i8 기계. i3 EV는 알루미늄과 함께 다량의 신소재를 사용하여 제작되었습니다. 탄소강화플라스틱(CRFP), 강하지만 가볍고 금속보다 에너지를 더 잘 흡수합니다. 심지어 금속으로 자동차를 만들 때 안전을 위해 오늘날 구조적으로 거의 불가능한 자살 문도 있습니다. 자동차 설계자들은 배터리 무게가 패널티보다는 핸들링 보조 수단이 될 수 있다는 사실을 발견하고 있습니다. 동일한 주스는 에어컨 및 엔진을 끄는 데 사용되는 기타 시스템에 전력을 공급할 수 있습니다. 효율성.

또한 BMW는 i3용 오토바이에서 훔친 것처럼 보이는 다소 거대한 21인치 휠과 얇고 회전 저항이 낮은 타이어를 사용하고 있습니다. 왜? 얇은 휠/타이어 조합은 공기역학적으로 더 좋으며 동시에 작은 충격 흡수도 더 잘해줍니다. 마찬가지로 산악자전거의 29인치 휠은 26인치 휠을 장착한 자전거를 뒤집을 수 있는 지형을 정복할 수 있습니다. 림. 물론, 지금은 조금 이상해 보이지만, 특히 더 나은 성능을 제공한다면 익숙해질 것입니다.

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그럼 다음은 무엇입니까? 자동차 제조업체들은 다음으로 큰 도쿄와 LA 쇼로 이동하며, 여기서 홈 필드 경쟁자들은 유로 경쟁을 한 단계 더 발전시키려고 노력할 것입니다. Honda(또는 Acura)는 다른 하이브리드 제조업체에 제공할 수 있는 새로운 NSX 하이브리드를 출시할 수 있습니다. 포드는 사랑받는 머스탱의 50주년을 기념하기 위해 새로운 슈퍼카를 준비하고 있습니다. 모델. 디트로이트에서 놀라운 하이브리드 포니카가 나올 수 있을까요? 포드의 최고 EV 전문가와의 최근 인터뷰 어쩌면 그런 놀라움을 암시했을 수도 있습니다.

닛산은 최근 이렇게 말했다. 2020년까지 자율주행 자동차를 판매할 예정, 그들은 경쟁 전에 로봇 자동차를 굴릴 수 있는 기술적 능력을 가지고 있습니까?

그리고 미국인들(그리고 실제로 대부분의 사람들)은 고성능 자동차, 높은 휘발유 가격 및 석유 정치로 인해 점점 더 많은 사람들이 장거리 하이브리드, 플러그인, 심지어 순수 전기 자동차로 눈을 돌리고 있습니다. 자동차. 자동차 제조업체는 백만 달러짜리 하이브리드 드림 머신을 가져와서 그 기술 중 일부를 재미있는 가족용 자동차에 집어넣어 성능을 높이면서 연료비를 줄이는 것이 좋을 것입니다. 저렴한 고성능 하이브리드가 도쿄에서 쇼를 훔칠 것인가?

디젤은 액체연료로서의 상승세도 이어갈 것으로 예상된다. 디젤차의 장점을 활용하라 신뢰할 수 있고 오래 지속되는 엔진의 장거리 연료로 사용됩니다. 전기 모터화와 결합된 디젤 하이브리드는 자동차 제조업체가 찾고 있던 예상치 못한 히트작이 될 수 있습니다.

Digital Trends에서는 11월 도쿄와 L.A.의 빅 뉴스를 전해 드립니다.

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