Honda는 차량을 더욱 빠르고 효율적이며 즐겁게 운전할 수 있도록 VTEC(가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어) 기술을 개발했습니다. 기술이 자주 등장 빠르고 격렬한 영화가 그것을 바꾸었다 널리 알려진 밈. 많은 사람들이 "VTEC가 막 시작되었습니다!"라는 말을 들어본 적이 있을 것입니다. 그러나 그것이 어떻게 작동하는지 아는 사람은 거의 없습니다. 시스템에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
내용물
- 엔진 기본 사항
- VTEC는 어떻게 다른가요?
- VTEC는 실제로 어떤 일을 합니까?
엔진 기본 사항
가솔린 엔진은 마력을 생성하기 위해 공기, 연료, 압축, 스파크의 네 가지 요소가 필요합니다. VTEC 시스템을 이해하기 위해 주로 해당 방정식의 공기 부분에 중점을 둘 것입니다. 캠축으로 알려진 엔진의 일부는 밸브가 열리고 닫히는 시기와 양, 그리고 엔진으로 들어가는 공기의 양을 제어합니다. 이 캠샤프트에는 로브라고 알려진 융기된 지점이 있는데, 캠샤프트가 회전할 때 밸브를 밀어서 열었다가 로커 암을 통해 닫습니다. 로브가 클수록 작은 로브보다 밸브가 더 많이 열립니다.
엔진 내부에 익숙하지 않은 경우 마지막 문단에서 약간 헤매었을 수도 있습니다. 이제 캠축과 밸브가 무엇인지 정의하고 엔진 작동 방식에 대한 단기 강좌를 제공하겠습니다.
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엔진에서 캠축은 일반적으로 실린더와 피스톤 위에 위치하며 흡기 채널과 배기 채널을 모두 막는 밸브를 작동시키는 긴 막대입니다. 한 번 회전하면 흡기 채널이 열리고 연료와 공기가 엔진 실린더로 유입됩니다. 스파크 플러그가 방전되어 내부의 연료가 연소되고, 흡기 채널이 닫히면서 또 다른 회전으로 배기 채널이 열리고 배기 가스가 밀려납니다.
이 과정에서 피스톤은 실린더 내에서 위아래로 움직입니다. 엔진은 1개 또는 2개의 캠축을 사용할 수 있으며 타이밍 체인이나 타이밍 벨트로 구동됩니다.
아래 비디오는 방금 이야기한 내용을 설명합니다(약 49초부터 시작).
꽤 많은 변수가 엔진이 자동차를 움직이는 데 필요한 동력을 생성하는 방식을 제어합니다. 엔진에 더 많은 공기가 유입되면 연소 과정이 가속화되므로 더 많은 출력을 의미하지만 너무 많은 공기가 반드시 좋은 것은 아닙니다. 방금 설명한 밸브를 열고 닫는 과정은 낮은 분당 회전수에서도 잘 작동합니다. (rpm)이지만 엔진이 속도를 높여 궁극적으로 성능이 시작됨에 따라 밸브가 너무 빨리 열리고 닫힙니다. 고통.
VTEC는 어떻게 다른가요?
Honda의 호주 사업부는 VTEC 기술이 어떻게 작동하는지 설명하기 위해 아래 비디오를 게시했습니다. 나머지 부분을 읽기 전에 먼저 시청해 보시기 바랍니다. 설명이 훨씬 더 이해되는 데 도움이 될 것이기 때문입니다.
기존 엔진에서는 캠축이 밸브를 열고 닫으며 캠축의 돌출부 크기가 모두 동일합니다. Honda의 VTEC 엔진에서 캠축에는 두 가지 다른 로브 크기가 있습니다. 두 개의 표준 크기 외부 로브와 더 큰 중앙 로브입니다. 낮은 rpm에서는 외부 로브만 밸브를 제어합니다. 엔진이 더 빠르게 회전하기 시작하면 중앙 로브가 대신되고 밸브가 점점 더 늦게 열리게 되어 갑자기 속도가 빨라지고 성능이 향상됩니다.
이 변화로 인해 엔진의 피치가 갑자기 변경됩니다. 이것이 바로 "VTEC 시작"입니다.
VTEC는 실제로 어떤 일을 합니까?
예, 아니요; 운전 방법에 따라 다릅니다. VTEC 기술이 탑재된 Honda 자동차는 다른 유사한 자동차보다 더 넓은 rpm 범위에서 더 효율적인 경향이 있습니다. 올바른 조건에서 운전하는 것은 매우 재미있지만 대부분의 운전자는 VTEC를 눈치 채지 못할 것입니다. 시작합니다. 엔진이 상대적으로 높은 회전수 범위에서 작동할 때 활성화되며, 일반적인 운전 조건에서는 거의 도달하지 못합니다. 특히 자동차에 자동 변속기가 있는 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 당신이 스스로 기어를 바꾸는 유형이고 구불구불한 도로를 좋아한다면 VTEC는 눈에 띄는 차이를 만듭니다.
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