Andy Wallace, Bugatti가 속도 기록을 세우는 데 필요한 기술을 설명합니다.

영국 조종사 앤디 월리스는 자신의 모습을 담은 영상을 보면서 믿을 수 없다는 표정으로 나에게 “눈으로 보면 쉬워 보인다”고 말했다. 시속 304마일에 도달 부가티 시론을 타고. 그는 옳았다; 쉬워 보였어요. 그것은 거의 비디오 게임과 비슷했습니다. Wallace는 거기에 도달하려면 수개월의 준비, 끝없는 풍동 테스트, 올바른 타이어 및 엄청난 양의 기술이 필요하다고 설명했습니다.

16기통, 4개의 터보차저, 1,600마력을 자랑하는 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 속도를 염두에 두고 개발되었습니다. 엔지니어들은 자동차의 모든 부분이 소형 비행기보다 빠르게 순항하도록 설계했습니다. Wallace에 따르면 이 기록적인 자동차는 스톡 서스펜션을 사용했으며 일반 브레이크를 사용했습니다. 타이어만 업그레이드하면 되었습니다. 거기에 미쉐린이 개입했습니다. 이 회사는 이미 표준 Chiron용 타이어를 제작하고 있기 때문에 어떤 작업을 하고 있는지 이미 알고 있었습니다.

“우선 현재 타이어의 한계를 알아야 했어요. 우리는 허리띠를 강화해야 했고, 가장 큰 과제는 그것을 테스트하는 방법을 아는 것이었습니다. 이러한 속도는 알려진 모든 경계를 넘어서기 때문에 올바른 조건을 정의해야 했습니다. 우리는 시뮬레이션을 위한 새로운 도구와 새로운 종류의 테스트를 정의해야 했습니다.”라고 Michelin 엔지니어 Benjamin Vilpert는 Digital Trends와의 인터뷰에서 설명했습니다. 그의 팀은 노스캐롤라이나주 샬럿으로 향했고, 그곳에서 프랑스 회사는 NASA의 타이어 테스트를 도왔습니다. 월리스의 고속 주행을 위해 개발한 타이어가 색종이 조각. 그리고 다행히도 그들은 그렇지 않았습니다.

Michelin은 타이어를 317mph까지 테스트했지만 Vilpert는 더 많은 속도를 처리할 수 있다고 말했습니다. “타이어의 한계에 도달할 수 있는 곳은 지구상 어디에도 없습니다.”라고 그는 단언했습니다. 테스트 방식에는 끝없는 컴퓨터 시뮬레이션과 동력계에서의 고속 실행이 포함되었습니다. 기술이 너무 정밀해져서 Chiron은 Charlotte에 착륙한 적이 없습니다. 미쉐린이 개발한 파일럿 스포츠 컵 2 타이어는 테스트를 시작하기 일주일 전까지 자동차에 장착되지 않았습니다.

컴퓨터 시뮬레이션은 또한 Bugatti가 Chiron이 300mph에 접근하거나 이를 초과할 때 어떻게 대처할 것인지 알아내는 데 도움이 되었습니다. Wallace는 테스트가 초당 최대 65야드의 속도가 가능한 풍동에서 시작되었다고 말했습니다. 그는 트랙에서 초당 약 149야드를 이동했기 때문에 디지털 도구가 그 공백을 메웠습니다. 그들은 엔지니어들이 항력을 추가하여 자동차를 네 바퀴에 고정시키는 확장된 후면 끝을 포함하여 자동차의 공기 역학적 프로필을 형성하는 데 도움을 주었습니다.

고속 주행을 위해 Chiron을 준비하는 데 적용된 기술은 Wallace에게 페달을 바닥에 유지할 수 있는 자신감을 주었습니다. “정말 영리한 엔지니어들과 함께 일하는 것은 환상적입니다. 해결이 필요한 퍼즐의 모든 부분을 담당하는 인력 그룹이 있다는 것을 보니 정말 기쁩니다.”라고 그는 말했습니다. “물론 위험이 따릅니다. 하지만 함께 일하는 사람들이 최고라는 자신감을 갖고 있습니다. 결국, 당신은 당신이 될 수 있는 최고의 위치에 있게 된 것입니다.”라고 그는 결론을 내렸습니다.

“정말 멋지네요.” 그가 웃으며 말했다. “분명히 여러분의 관심을 끌고 있습니다. 모든 일이 매우 빠르게 일어나고 있습니다. 주위를 둘러보면 얼마나 많은 풍경이 당신을 향해 다가오고 있는지 알 수 있습니다.”

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