인피니티와 르노 스포츠 포뮬러 원 팀 엔지니어링 파트너십

현대의 Formula One 자동차는 거의 아무도 운전하지 않는 것처럼 보입니다. 운전자는 뒤에 웅크리고 앉아 있다 충돌 방지 구조, 헬멧 끝부분만 보입니다. 그러나 적어도 운전자는 차에서 내릴 때 높은 프로필을 유지합니다. F1 차량을 제작하고 유지관리하는 수많은 엔지니어와 기계공들은 거의 주목을 받지 못합니다. 인간이 기술과 그 모든 놀라운 일을 가능하게 만든다는 사실을 잊기 쉽습니다.

그러나 인피니티는 이것이 도로용 차량과 F1 경주용 차량 모두를 발전시키는 데 핵심이라고 믿는 인간적 요소입니다. 인피니티는 르노 스포츠 기술 이전을 조율하기 위한 Formula One 팀. 그러나 인피니티와 르노는 트랙 안팎에서 자동차를 더 좋게 만들기 위해 배기 매니폴드나 컴퓨터 칩을 공유하는 대신 사람, 즉 엔지니어를 공유하고 있습니다.

“일요일에 승리하고 월요일에 매도하라”

자동차 업계의 가장 오래된 격언 중 하나는 “일요일에 승리하고 월요일에 팔아라”입니다. 트랙에서의 성공이 쇼룸에서의 성공으로 이어질 것이라는 믿음입니다. 도로용 자동차와 경주용 자동차 사이의 연결은 자동차 제조업체뿐만 아니라 실제로 구입할 수 있는 자동차에 반영된 모터스포츠의 영광을 포착하려는 열광자들에게도 가치 있는 것입니다. 그러나 바퀴가 4개라는 점을 제외하면 Formula One 자동차와 일반 도로용 자동차는 사실상 공통점이 없습니다. 그렇다면 연결이 실제로 그렇게 큰 문제입니까?

링크는 일반적으로 두 가지 주요 방법으로 활용됩니다. 하나는 마케팅입니다. 다른 스포츠와 마찬가지로 F1은 구매 대중에게 강력한 매력을 가지고 있습니다. F1은 모터스포츠의 가장 매력적인 형태이기도 하며 전 세계적으로 영향력을 행사하고 있습니다. 레이싱은 인피니티와 같은 럭셔리 브랜드에 특히 중요합니다. 왜냐하면 성능은 해당 부문의 자동차 이미지에서 매우 큰 부분을 차지하기 때문입니다. 인피니티에는 레이싱 혈통이 많지 않지만 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 재규어와 같은 경쟁업체는 있습니다.

보다 실질적인 측면에서 경주는 결국 도로용 자동차에 적용할 수 있는 기술의 시험장이 될 수 있습니다. 모든 것 백미러 에게 탄소섬유 구조 도로에 나가기 전에 트랙에서 시험해 보았습니다. 터보차저는 오늘날 도로용 자동차의 일반적인 성능 향상 장치입니다. 르노가 그 효능을 입증했습니다 1970년대부터 Formula One에 등장했습니다. 승리에 대한 욕구는 레이싱 엔지니어들이 보다 급진적인 아이디어를 시도하도록 장려하며, 트랙에서 가해지는 극단적인 처벌 구성 요소는 레이싱을 탁월한 내구성 테스트로 만듭니다.

최근에는 포뮬러 원 자동차와 도로용 자동차를 더 가깝게 만들기 위한 노력도 이루어졌습니다. 2014년부터 모든 F1 차량에는 하이브리드 파워트레인이 사용되었습니다. 이러한 움직임은 부분적으로 도로용 차량과의 관련성을 높이기 위해 이루어졌습니다. 자동차 제조업체들은 더 많은 하이브리드 및 완전 전기 자동차를 생산하기 위해 글로벌 배출가스 기준을 강화함으로써 유혹을 받고 있습니다. 인피니티는 2021년부터 하이브리드와 순수 전기차 모델만 선보일 계획이다.

“하이브리드 기술이 극한까지 추진되는 Formula One에서 우리가 얻고 있는 경험은 다음과 같습니다. 성능과 신뢰성은 우리에게 매우 중요합니다.”라고 Infiniti의 글로벌 디렉터인 Tommaso Volpe는 말했습니다. 모터스포츠.

엔지니어링 동맹

인피니티와 르노 스포츠 포뮬러 원 팀 간의 파트너십은 주로 두 회사가 동일한 기업 지붕 아래에 있기 때문에 이루어졌습니다. 인피니티는 르노(미쓰비시)와 기업 제휴를 맺은 닛산의 럭셔리 브랜드입니다. 르노는 F1에서 팀으로서 그리고 다른 팀의 엔진 공급업체로서 오랜 역사를 가지고 있습니다.

인피니티는 르노 엔진을 사용하는 레드불 레이싱(Red Bull Racing)의 스폰서로서 처음으로 포뮬러 원에 참여하게 되었습니다. 팀은 드라이버 Sebastian Vettel과 함께 2010년부터 2013년까지 4번의 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 그 성공은 인피니티에 잘 반영되었지만 그 관계는 순전히 마케팅에 관한 것이었습니다. 유일한 제품은 Vettel을 인피니티의 "퍼포먼스 디렉터” 그리고 스페셜 에디션을 판매합니다 FX SUV의 그의 이름이 적혀 있어요.

Red Bull과 Renault는 결국 탈락했고(Red Bull은 여전히 ​​Renault 엔진을 사용하지만 2019년에는 Honda로 전환할 예정입니다) Renault는 자체 팀과 함께 F1에 다시 복귀하기로 결정했습니다. 이번에는 인피니티와 르노 모두 럭셔리 브랜드가 F1에 더욱 실질적으로 참여하기를 원했습니다.

“스폰서십도 아니고, 단순히 차에 스티커를 붙이는 것도 아니고, 단지 그랑프리에 와서 그랑프리의 환대를 인센티브로 활용하는 것도 아닙니다. 이는 실제로 엔지니어 공유, R&D 공유에 관한 것입니다.”라고 Volpe는 새로운 파트너십에 대해 말했습니다.

2014년 Formula One이 하이브리드로 전환할 때까지 Infiniti는 3년 동안 하이브리드를 판매해 왔습니다. 럭셔리 브랜드가 하이브리드 파워트레인을 개발했습니다. Q50 및 Q70 세단(하이브리드는 최근 미국에서 철수됨). 엔지니어들은 Renault의 F1 자동차용 하이브리드 시스템 개발을 돕는 임무를 맡았습니다. 레이싱은 자동차 기술의 최첨단을 대표해야 하지만 이번에는 로드카 엔지니어들이 레이스 팀에게 몇 가지 새로운 기술을 가르쳤습니다.

제롬 스톨(Jerome Stoll)은 “인피니티가 전기화 전략을 내놓았을 때 우리는 분명히 공통점이 있다고 말했습니다.”라고 말했습니다. 르노 스포츠 레이싱(Renault Sport Racing)의 사장인 스톨(Stoll)은 F1을 포함한 프랑스 자동차 제조사의 모든 레이싱 활동을 책임지고 있습니다. 스톨은 르노가 본격적인 팀으로 F1에 복귀한 원동력 중 하나였으며, 레이싱 기술을 도로에 적용하겠다는 약속에 동기를 부여받았다고 말했습니다. 레이스 팀은 기술 비용 때문에 르노의 자체 로드카 부문이 아닌 인피니티와 파트너십을 맺었다고 그는 말했습니다.

Stoll은 “이렇게 매우 값비싼 기술을 설치하려는 경우 가장 먼저 해야 할 일은 자동차 산업의 프리미엄 부문에 속하는 자동차에 해당 기술을 적용하는 것입니다.”라고 말했습니다. "르노는 당분간 기술을 수용할 수 있는 가격에 판매될 자동차를 라인업에 갖고 있지 않습니다." 그는 덧붙였다 결국 "이 기술의 비용을 줄이고 일반 사용자에게 더 저렴한 라인업에 적용하는 것이 가능할 수도 있습니다." 공공의."

모든 것은 사람에 관한 것입니다

비용만이 문제가 아닙니다. 단순히 Formula One 자동차의 부품을 떼어내 일상적인 자동차에 장착할 수 없으며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. F1 하이브리드 시스템은 일반 하이브리드 시스템과 매우 다릅니다. 토요타 프리우스. 그러나 인피니티와 르노는 같은 사람들이 두 가지 작업을 모두 수행하고 그 과정에서 지식을 전달할 수 있다고 믿습니다.

“제품이 완전히 다르더라도, 물론 규정에 따라 제품이 제작되는 방식도 다릅니다. 전혀 다르지만 엔지니어링 이론과 접근 방식은 매우 유사합니다.” 인피니티 모터스포츠의 사장인 Volpe는 이렇게 말합니다. 말했다. 르노 스포츠 레이싱(Renault Sport Racing)의 보스 스톨(Stoll)도 그의 의견을 반향했습니다.

“포뮬러 원은 매우 체계적이라고 느낄 수도 있지만 아이디어는 어디에서나 나옵니다. 아주 작은 세부사항까지 차근차근 개선해야 합니다. 따라서 한 파트너 또는 다른 파트너로부터 나온 모든 아이디어는 함께 사용될 수 있습니다.”

인피니티는 이 점을 실현하기 위해 노력했습니다. 인피니티 엔지니어링 아카데미 (IEA). 매년 공과대학 학생들은 영국 엔스톤에 있는 Renault Sport F1 팀 본부와 영국 Infiniti 기술 시설을 오가며 1년 동안 배치될 수 있는 기회를 신청합니다. 과거 우승자들은 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스뿐만 아니라 자체적으로 전기 자동차를 개발하고 있는 다이슨(Dyson)과 스페이스X(SpaceX)와 같은 다른 회사에서도 근무했습니다.

수천 개의 신청서 중에서 각기 다른 주요 글로벌 지역에서 온 7명의 우승자가 선정됩니다. 각 지역의 우승자는 기본적인 문제 해결부터 홍보와 같은 보조 기술까지 모든 것을 강조하는 일련의 챌린지를 통해 선정됩니다. 2018년 미국 결선 진출자 세 명은 모의 기자 회견에서 디지털 트렌드(Digital Trends) 및 기타 미디어의 조사를 받았습니다. 승자는 F1 팀과 주요 자동차 제조업체 모두에서 자신의 기술을 연마할 수 있는 흔치 않은 기회를 얻게 되며, 인피니티와 르노는 차세대 기어 헤드 인재를 육성할 수 있게 됩니다.

2017년 IEA 미국 우승자인 에반 슬로안(Evan Sloan)은 “저는 평생 자동차에 둘러싸여 살았으며, 계속해서 자동차에 참여하기 위한 방법으로 엔지니어링에 투자하고 싶었습니다.”라고 말했습니다. 2018년 우승자인 세이버 쿡(Saber Cook)은 공대생일 뿐만 아니라 아마추어 레이서이기도 합니다. 포뮬러 4에서.

앞길이 불투명하다

귀하의 고급 세단을 작업한 엔지니어들이 Formula One 자동차를 작업할 만큼 훌륭했다는 사실을 아는 것은 좋은 일입니다. 하지만 인피니티와 르노가 공유하는 유일한 것은 두뇌 능력뿐일까요?

인피니티는 2018년 파리 모터쇼에서 F1 스타일 하이브리드 시스템. 엔지니어들은 Q60 쿠페 기본 3.0리터 트윈 터보차지 V6와 함께 작동하여 563마력을 생성하는 후면 장착 전기 모터를 추가했습니다. 특정 구성 요소 중 어느 것도 동일하지 않지만 하이브리드 시스템은 F1 자동차의 시스템과 거의 동일합니다. MGU-K(모터 발전기 유닛 키네틱)는 제동을 통해 에너지를 수확하고, MGU-H(모터 발전기 유닛 열) 시스템은 터보차저를 사용하여 전기를 생성합니다.

인피니티는 재고 Q60의 4.8초에 비해 Black S가 4.0초 이내에 0~60mph를 달성할 것으로 예상합니다. Black S는 F1 기술이 도로용 차량에 어떻게 적용될 수 있는지를 명확하게 보여주지만 인피니티는 이를 생산할지 여부를 결정하지 않았습니다.

인피니티의 롤랜드 크루거 사장은 “우리는 이 차를 트랙에서 볼 수 있기를 고대하고 있으며 생산에 들어갈지 결정할 수 있기를 바란다”고 말했다. “이 차를 갖고 싶어서 먼저 손을 들겠습니다.” 일반적으로 그는 인피니티가 다음을 강조하려고 노력할 것이라고 말했다. 하이브리드의 성능 가능성과 Black S는 전기화가 어떻게 개선될 수 있는지 보여주기 위해 제작되었습니다. 성능.

“우리가 과소평가하는 경향 중 하나는 전동화가 제공할 수 있는 운전 경험의 기회라고 생각합니다. 즉각적인 토크와 즉각적인 가속이 가능합니다.”라고 Krueger는 말했습니다. 하지만 인피니티만이 그런 주장을 하려는 유일한 자동차 제조사는 아닙니다. 페라리 라페라리(Ferrari LaFerrari), 맥라렌 P1(McLaren P1), 포르쉐 918 스파이더(Porsche 918 Spyder) 등 슈퍼카의 "삼위일체"는 하이브리드 성능에 대한 강력한 주장을 펼치고 있습니다. Acura는 대부분의 개발 작업을 수행했습니다. NSX 하이브리드 슈퍼카 부모 Honda는 F1 중단 중이었습니다. F1에 한번도 출전한 적이 없는 볼보는 폴스타 퍼포먼스 브랜드 완전히 전기화된 파워트레인을 중심으로 합니다. 한편, 인피니티는 현재 미국에서는 하이브리드나 전기차도 판매하지 않습니다.

인피니티는 더 많은 전기 모델 출시 앞으로 몇 년 동안 2021년 목표를 달성하기 위해 노력할 것이지만 그들이 얼마나 많은 F1 DNA를 갖게 될지는 확실하지 않습니다. Mercedes는 F1 파워트레인을 AMG Project One에 적용하려고 노력하고 있지만 그 차는 단 275대만 생산되고 예상 가격은 270만 달러에 달하는 이국적입니다. 동일한 기술을 대중 시장 모델에 적용하는 것은 어려울 것입니다.

Stoll은 “F1 기술을 도로 위의 자동차에 적용할 때는 완전히 다른 제약 조건을 고려해야 합니다.”라고 말했습니다. “F1용 엔진은 7,000km(4,350마일) 동안 지속됩니다. 차를 사는 사람은 그 차가 7,000km 후에 고장날 것이라고 기대하지 않습니다.” 경주용 자동차와 도로용 자동차 역시 완전히 다른 규정을 준수해야 하며, F1은 몇 년마다 규칙을 변경합니다. 현재의 하이브리드 공식은 인피니티와 같은 자동차 제조업체와 상당히 관련이 있지만 규칙이 변경되면 어떻게 될까요? 자동차 제조사들이 완전 전기 자동차를 수용하고 F1을 뒤로 놔둔다면 어떨까요? 포뮬러E와 같은?

스톨은 “나는 이 종족이 공룡이 아니며 공룡이 되지 않을 것이라고 굳게 믿는다”고 말했다. “앞으로도 10년은 더 남을 것입니다. 확실히, 어쩌면 그 이상일 수도 있습니다. 이 강력한 자동차에 대한 흥분은 다른 어떤 제품에서도 제공할 수 없습니다.”

경마장과 도로는 서로 다른 두 세계이지만 인피니티는 엔지니어들이 그 사이를 걸을 수 있다는 것을 보여주었습니다. 그러나 인피니티가 환경과 운전의 즐거움을 모두 보존하기 위해 이러한 연결을 사용할 수 있을지는 지켜봐야 합니다.

편집자의 추천

• 가상 포뮬러 1 경주가 성공하려면 혼돈을 수용해야 합니다.
• 포르쉐는 새로운 하이브리드 슈퍼카에 버려진 F1 기술을 사용할 것이라고 주장했다.
• 인피니티는 다른 자동차 제조사를 당황하게 만든 하이브리드 시스템에 미래를 걸었습니다.
• Prius 경주에서 Prius를 탈 준비가 되셨나요? NASCAR는 2022년에 하이브리드로 갈 수 있다
• 페르디난트 포르쉐는 1900 하이브리드로 시대를 100년 앞섰습니다.