전기화와 자율성을 위한 Henrik Fisker의 대담한 계획

Henrik Fisker의 전성기가 지났다고 생각할 수도 있지만 그는 이제 막 시작했다고 말할 것입니다. 덴마크 출신의 55세 디자이너이자 자동차 경영자인 그는 이미 훌륭한 경력을 갖고 있습니다. BMW Z8, Aston Martin의 DB9 및 V8 Vantage, 그리고 자신의 Fisker와 같은 기억에 남는 럭셔리 및 스포츠카 업.

자동차 경영자로서 Fisker의 이야기는 다소 험난합니다. 2007년에 설립된 그의 이름을 딴 브랜드는 주행 거리가 확장된 전기 자동차 시장에 일찍부터 진출했습니다. 숨막히는 디자인으로 회사는 배터리 공급으로 인해 생산을 중단하기 전까지 단 1,800대만 납품했습니다. 문제. 많은 신생 자동차 제조업체와 마찬가지로 Fisker는 여러 차량에 불이 붙는 등 신뢰성과 안전 문제에 맞서 싸웠습니다. 이 회사는 2013년에 파산하여 중국 이익에 매각되었습니다.

5년 후 Fisker가 돌아왔고 그의 계획은 그 어느 때보다 커졌습니다. 그는 새로운 고급 자동차 디자인, 자율 셔틀 버스, 대용량 전기차를 계획하고 있습니다. 그는 또한 새로운 것에 대한 특허를 출원했습니다. 고밀도 배터리 모든 것을 강화하는 기술. Fisker는 최근 Digital Trends와 함께 앉아 우리를 위해 모든 것을 풀어냈습니다.

미래는 모빌리티이다

Fisker는 Digital Trends와의 인터뷰에서 “미래에는 자동차 회사가 모빌리티 회사로 바뀔 것이라고 생각합니다.”라고 말했습니다. 그것은 논란의 여지가 있는 관점이 아닙니다. 세계 최대 자동차 제조사들은 모두 '모빌리티 기업' 편에 섰다. 그러나 Fisker는 더 나아가 덜 확실한 영역으로 나아갑니다. "나는 지금으로부터 10년, 혹은 그보다 더 일찍 사람들이 여전히 개인용 자동차를 소유할 것이라고 믿습니다. 그러나 우리는 오늘날 우리가 자동차를 사용하는 것의 50% 미만으로 그 자동차를 사용할 것입니다."

그것은 대담한 예측이며 우리는 Fisker에게 그의 생각을 자세히 물어봤습니다.

“우리는 다른 이동 수단과 기타 장치를 갖게 될 것입니다.”라고 그는 대답했습니다. “자동차 공유든, 차량 호출이든, 소형 자율주행 셔틀이든 말이죠. 자동차 회사가 해당 사업의 일부가 아닌 경우 일어날 일은 귀하의 수익과 시장이 점유율은 줄어들 것이고 다른 누군가는 이전 고객에게 다른 모빌리티 옵션을 제공할 것입니다.”

Fisker는 이러한 추세보다 앞서 나갈 수 있는 다각적인 계획을 가지고 있습니다.

“우리는 모빌리티이고 기술 회사 우리는 고유한 전고체 배터리도 개발하고 있기 때문입니다.”라고 그는 말했습니다. “Fisker에서 우리는 이러한 이동성 선택 중 일부가 되고 싶습니다. 우리는 Fisker 고객에게 자율 셔틀에서도 동일한 브랜드 가치, 동일한 흥미로운 경험을 제공하고 싶습니다.”

피스커 ORBIT

자율 기술을 위한 확실한 첫 번째 솔루션 공간 중 하나는 셔틀 버스입니다. 그들은 원을 그리며 달리고 일반적으로 각 루프의 동일한 위치에서 멈추며 아무도 그들이 빨리 갈 것이라고 기대하지 않습니다. 이 시장에서 Fisker의 차별화 요소는 크기와 편의성이며, 그의 회사의 ORBIT 셔틀 디자인은 안팎으로 미래 지향적입니다. Fisker는 이 차량을 제작하기 위해 중국의 Hakim Unique Group과 제휴했으며 셔틀이 2019년에 배치될 것이라고 발표했습니다.

Fisker는 “해당 수준의 자율성을 달성하는 가장 빠른 방법은 개인 차량이 아니라 차량이 운영하는 차량이 달성할 것이라고 믿습니다.”라고 선언했습니다. “원래의 자율 셔틀은 내부가 매우 기본적이고 지루했습니다. 그것들은 모두 바퀴 달린 냉장고처럼 보였습니다. 더 나은 경험을 원하는 고객이 있습니다.”

Fisker 셔틀과의 차이점 중 하나는 약간의 자율 제어를 문자 그대로 라이더의 손에 맡기는 것입니다.

"우리는 셔틀을 부를 수 있는 Fisker 앱을 개발 중입니다."라고 Fisker는 말했습니다. “이것은 약 8~12명이 탑승할 수 있는 셔틀로 입식 공간과 좌석 공간이 있습니다. 아이디어는 더 큰 버스 대신 더 많은 버스를 배치하여 더 편리하게 만드는 것입니다. 사람들은 셔틀을 부르고 정해진 버스 정류장 대신 가상 버스 정류장을 가질 수 있습니다. 기다릴 필요가 없습니다. 우리는 이에 대해 모든 것을 공개하지는 않지만 비즈니스 사례를 미세 조정하고 소비자 행동을 이해하고 있습니다. 우리는 이에 대한 시장이 꽤 있다고 생각합니다.”

카르마적 구원

Fisker는 또한 차세대 전기 자동차를 개발하고 있습니다. 10년도 채 되지 않아 EV의 기술과 비즈니스 환경은 거의 완전히 바뀌었고 Fisker는 첫 번째 시도의 힘든 경험을 통해 교훈을 얻었습니다.

“더 이상 우리가 만들 수 있다는 것을 증명할 필요가 없습니다. 아름다운 럭셔리 차량”라고 강조했다. “처음에는 Tesla가 증명해야 했던 것처럼 우리도 그것을 증명해야 했습니다. 현재 우리의 주요 초점은 대용량 차량과 셔틀입니다. 시장 전체가 변했습니다. 이것이 첫 번째 수업에서 배운 교훈입니다.”

그만큼 감정 항상 아름다운 차량이었던 원래 Karma와 많이 닮았습니다. Fisker의 새로운 후광 자동차이지만 그의 최종 게임은 아닙니다.

Fisker는 "E-Motion은 우리의 첨단 개인용 럭셔리 차량입니다."라고 말했습니다. “우리는 최초의 고급 차량인 Karma를 개발하는 데 많은 돈을 썼습니다. 이제 우리는 고급 차량에 초점을 맞추는 것을 원하지 않습니다. Fisker E-Motion은 고급 재료와 적은 양의 틈새 차량이 될 것이므로 판매 위험과 투자가 적습니다. 현재 우리는 대량의 보다 저렴한 차량 프로그램에 대부분의 시간을 보내고 있습니다.”

Fisker는 아직 저렴한 차량에 대해 많이 말하지 않을 것입니다. 그러나 자동차 제조업체가 향후 10년 동안 대량의 저비용 EV를 만들 계획이므로 그가 이 혼합에 참여하고 싶어한다는 것은 분명합니다. 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 Fisker도 대량 생산에 있어 가장 큰 장애물을 배터리라고 파악했습니다.

그는 “전고체 배터리 출시에 차량 출시를 맞춰 전략을 약간 변경했다”고 설명했다. “우리는 이전에 누구도 해내지 못한 전고체 배터리 기술을 개발해 왔습니다.”

혁명에 힘을 실어

10월 말 Fisker는 Caterpillar Venture Capital, Inc.를 통해 새로운 자금 조달을 발표했습니다. 이는 불도저부터 디젤 전기 기관차까지 모든 것을 만드는 동일한 Caterpillar 회사의 투자 부문입니다. 그 돈은 새로운 독점 배터리 개발에 투입됩니다.

Fisker의 새로운 배터리는 고체 리튬 금속 디자인으로, 평면 박막 고체보다 표면적이 훨씬 더 넓은 전극을 특징으로 합니다. 전극과 극도로 높은 전자 및 이온 전도성으로 빠른 충전과 -20도까지의 저온 작동 가능 화씨.

Fisker는 “모든 사람이 직면하는 네 가지 문제가 있으며 우리는 이를 해결했다고 믿습니다. 기존 배터리 표면적의 3배가 넘는 3차원 벌크 배터리를 탑재해 전력은 충분하다. 두 번째 문제는 배터리가 0도 이하에서는 작동하지 않지만 우리 배터리는 작동한다는 것입니다. 세 번째 문제는 규모 확대였습니다. 우리의 생산 방식을 통해 우리는 이러한 제품을 정말 빠르게 확장하고 구축할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 네 번째 문제는 비용이며, 우리는 이 문제를 제거할 수 있는 방법을 찾았습니다. 실제로 우리는 가격이 기존 리튬 이온 배터리의 절반 미만, 킬로와트시당 75달러 미만이 될 것으로 예상합니다.”

Fisker에 따르면, 이 새로운 배터리는 훨씬 더 넓은 차량 범위를 제공하거나 충전 시간을 크게 줄일 수 있습니다. 둘 다 얻는 것이 현재의 과제입니다.

"우리는 몇 분 만에 매우 빠른 충전을 할 수 있지만, 그렇게 되면 에너지 밀도가 손실됩니다"라고 Fisker는 말했습니다. “또는 매우 높은 에너지 밀도를 가질 수 있지만 충전 시간이 손실됩니다. 우리는 처음에는 더 장거리를 가고 싶었지만 여전히 충전 시간은 매우 빠릅니다. 우리의 기술은 배터리가 차지하는 동일한 공간에 대해 두 배의 범위를 제공합니다. 훨씬 가볍고 훨씬 저렴해요.”

Fisker는 2019년에 프로토타입 차량에서 이러한 배터리 테스트를 시작할 계획이며, 이 배터리가 E-Motion, ORBIT 및 예상되는 대용량 자동차의 기초를 형성할 것으로 기대합니다.

Fisker는 "우리는 많은 획기적인 발전을 이루었습니다. 하지만 여전히 해결해야 할 과제와 문제가 있기 때문에 목표는 2020년이지만 이 기술에 대한 명확한 출시 날짜는 없습니다."라고 말했습니다.

교훈

연쇄 창업가의 특징은 포기하지 않는다는 것입니다. 많은 디자이너는 Fisker가 얻은 경력 성공에 만족할 수 있으며 이전에 회사를 무너뜨렸던 장애물로 인해 많은 디자이너가 낙담할 수 있습니다. 그렇다면 이번에는 무엇이 다른가요?

Fisker는 “정말 많은 교훈을 얻었습니다.”라고 주장했습니다. “그 중 일부는 시대였습니다. Fisker와 Tesla가 시작했을 때 우리 둘 중 누구도 지원해 줄 공급업체가 없었습니다. 우리는 스스로 일을 해야 했고 비용이 많이 들었습니다. 이제 모든 것이 바뀌었습니다. 둘째, 리콜을 당해 파산한 특정 배터리 회사에 갇혔습니다. 분명히 상황은 바뀌었고 우리에게는 많은 배터리 회사가 있습니다.”

Fisker가 제공해야 할 마지막 조언이 하나 있습니다. 이는 아마도 그가 자신의 경험을 통해 얻은 가장 중요한 통찰력일 것입니다.

“투자자들이 회사를 운영하도록 두지 마십시오.”라고 그는 말했습니다. “처음부터 큰 교훈을 얻었습니다. 이제 투자자들은 회사를 운영하지 않습니다. 아직은 너무 조급해서 자동차를 개발하는 데 몇 년이 걸린다는 게 답답하네요. 하지만 그게 현실일 뿐이에요.”

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