포뮬러 원이란 무엇입니까?
포뮬러 원(Formula One)은 틀림없이 세계에서 가장 권위 있는 모터스포츠 형태입니다. 모나코에서 말레이시아까지 전 세계를 누비며 특정 규칙(일명 "포뮬러")에 따라 제작된 하이테크 자동차를 선보입니다. 모터스포츠의 주요 국제 관리 기관인 Fédération Internationale de l'Automobile(FIA)이 운영합니다.
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그랑프리 경주는 F1 이전에도 존재했지만 훨씬 덜 조직적이었습니다. 제2차 세계대전 이후 FIA는 경주의 계층 구조를 성문화하고 자동차 디자인에 대한 규칙을 확립하려고 했습니다. 1947년 10월, Formula One이 1948년 1월 1일부터 발효되는 새로운 최고 시리즈가 될 것이라고 발표했습니다. 전쟁으로 인한 황폐화로 인해 F1은 처음에는 자동차와 운전자의 부족으로 어려움을 겪었지만 곧 견인력을 얻고 제작자가 항상 원했던 명성을 얻었습니다.
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오늘날, F1 드라이버와 경주 장소의 다양성, 고성능 차량 및 스포츠의 높은 인지도가 결합되어 F1을 계속해서 경주의 표준 보유자로 만들고 있습니다. 확실히 이 게임이 시내에서 유일한 게임은 아니지만 F1과 비슷한 레이스 시리즈는 없습니다.
그랑프리란 무엇인가요?
F1 경주를 그랑프리(프랑스어로 '그랑프리')라고 합니다. 각 레이스는 드라이버 타이틀과 컨스트럭터 타이틀로 나뉘는 F1 챔피언십을 향한 포인트를 축적할 수 있는 기회입니다. 그랑프리를 개최하는 데 드는 비용은 엄청나지만 F1의 고유한 명성 때문에 국가들은 여전히 그랑프리를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 2016년 달력에는 호주, 바레인, 중국, 러시아, 스페인, 모나코, 캐나다, 바쿠, 스필버그, 영국, 헝가리, 독일, 벨기에, 이탈리아, 싱가포르, 말레이시아, 일본, 미국(오스틴, 텍사스), 멕시코, 브라질, 아부 다비.
각 레이스 이벤트는 연습, 예선, 레이스 자체의 세 단계로 구분됩니다. 연습 세션은 일반적으로 금요일과 토요일에 열리며, 예선은 토요일에도, 레이스 자체는 일요일에 열립니다. 여러 연습 세션이 있지만 드라이버는 한 세션에만 참가하면 경주에 참가할 수 있습니다.
예선은 시작 순서를 결정합니다. 랩 타임이 가장 빠른 드라이버가 "폴 포지션"이라고 알려진 첫 번째 위치에서 출발하게 됩니다. 세 가지가 있습니다 각각 약 15분 동안 진행되는 예선 세션과 2016년 첫 레이스에서 F1은 새로운 "제거" 방식을 채택했습니다. 체재. 각 세션에서 일정 시간이 지나면 가장 느린 드라이버가 제거되고 더 작은 그룹이 다음 세션을 계속 진행하게 됩니다.
필드는 첫 번째 세션이 시작될 때 22명의 드라이버에서 세 번째 세션이 끝날 때 2명의 드라이버로 축소됩니다. 2016년 호주 그랑프리에서 첫 번째 시험을 앞두고 테스트되지 않은 이 시스템에 대해 많은 회의론이 있었습니다. 고도로 통제된 F1 세계에서 새로운 시도를 보는 것은 항상 흥미롭지만, 팀에서는 그렇지 못했습니다. 그것. 호주 이후 그들은 만장일치로 향후 경주를 위해 이전 예선 시스템으로 돌아가기로 결정했습니다.
그리드에서
필드가 설정되면 이제 녹색 깃발을 준비할 시간입니다. 각 경주는 페이스 카 뒤의 "포메이션 랩"으로 시작되며, 그 후 레이서는 적절한 위치에 그리드에 줄을 섭니다. F1은 다른 시리즈에 사용되는 롤링 스타트보다 더 어려운 스탠딩 스타트를 사용합니다. 운전자는 일반적으로 첫 번째 회전에 앞서 형성되는 여러 차량에 충돌하여 차량 전체는 아니더라도 속도를 늦추고 잠재적으로 승리 기회를 파괴할 위험이 있습니다.
트랙에 서는 모든 레이싱 영화에서 운전자는 승리에만 생각하지만 실제로는 많은 것에 대해 생각해야 한다고 말합니다. 드라이버는 라이벌보다 더 빨라야 하지만, 차량을 보호하고 피트 스톱 시간을 신중하게 결정해야 합니다. 피트 전략은 철저한 조사의 대상이며 피트 스톱 자체는 볼만한 광경입니다.
“상자, 상자, 상자”
운전자들은 새 타이어를 장착하거나, 날씨가 나빠지면 타이어를 교체하거나, "옵션" 타이어로 교체하기 위해 피트 작업을 합니다. 이것은 접지력이 더 뛰어나지만 빠르게 마모되는 부드러운 컴파운드를 사용하는 타이어입니다. 자동차는 최소 한 번 이상 사용해야 합니다.
F1 역사상 가장 빠른 피트 스탑은 1.923초로 기록되었으며, 이는 2013년 미국 그랑프리에서 Red Bull 팀이 달성한 업적입니다. 그러나 팀은 보통 스탑당 평균 2.5초를 기록합니다. 2011년 주유가 금지된 이후 피트 스톱 시간이 크게 줄어들었지만 성능은 여전히 대부분 피트 크루의 기술과 규율에 달려 있습니다. 그들은 트랙과 팀의 본거지에서 연습하며 고도로 전문화된 장비를 사용합니다. 휠 건부터 부착된 너트까지 모든 것이 정지 중 속도를 극대화하도록 설계되었습니다.
체크무늬 깃발
일반적인 상황에서는 정해진 횟수만큼 완주한 후 결승선을 가장 먼저 통과하는 드라이버가 승자가 됩니다. 거리가 260km(161마일)로 설정된 모나코를 제외한 모든 경주에서 평균 랩은 305km(190마일)입니다. 마일). 또한 레이스에는 드라이버가 해당 시간까지 주행한 거리에 관계없이 2시간의 마감 시간이 있습니다.
상위 10명의 드라이버는 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에 모두 포함되는 포인트를 획득합니다. 1위는 25포인트를 받고, 10위는 1포인트로 줄어듭니다.일 장소 마무리. 가장 많은 포인트를 축적한 드라이버와 컨스트럭터가 각각 챔피언십에서 우승합니다.
자동차들
Formula One 자동차는 Boeing 737과 X-Wing의 공통점만큼 일반 자동차와 공통점이 많습니다. 경주용으로 특별히 제작되었으며 기괴한 스포일러 컬렉션과 비명을 지르는 엔진을 갖추고 있어 거의 외계인처럼 보입니다. F1 자동차는 성능의 정점을 대표한다고 여겨지지만, 최근 규정 변경으로 인해 많은 사람들이 그 주장에 의문을 제기하게 되었습니다.
포뮬러 원(Formula One)의 '포뮬러'는 자동차 디자인을 규정하는 일련의 사양을 가리킨다. 2014년부터 모든 차량에는 1.4리터 터보차지 V6 엔진과 브레이크와 배기 장치에서 열 에너지를 수확하는 에너지 회수 시스템(ERS)이 탑재된 하이브리드 파워트레인이 사용됩니다. 엔진 자체는 약 600마력을 생산하는 반면 ERS는 짧은 버스트를 위해 160마력을 추가합니다. F1에서는 파워트레인 전체를 '파워 유닛'이라고 부릅니다.
F1 규정에 따르면 각 팀은 생성자로 간주됩니다. 즉, 자체 자동차를 만들어야 합니다. 그러나 팀은 경쟁사로부터 전원 장치를 구입할 수 있으며 대부분의 팀은 그렇게 합니다. 11개 팀에 공급하는 엔진 제조업체는 페라리, 혼다, 메르세데스-벤츠, 르노 등 4개뿐입니다. 페라리, 메르세데스, 르노도 자체 팀을 운영하고 있으며, 혼다는 맥라렌과 파트너십을 맺고 있습니다.
하이브리드 동력 장치는 F1을 더욱 친환경적으로 만들고 도로용 차량과 더 관련 있는 기술을 통합하는 방법으로 구상되었습니다. 하지만 비평가들은 현행 자동차가 성능이 부족하고 소음도 충분하지 않다고 비웃었습니다. 물론 자동차 성능의 대부분은 공기역학에 달려 있습니다. 최신 F1 차량의 광범위한 공기역학적 보조 장치는 실제로 운전자가 서로 추월하는 것을 어렵게 만들기 때문에 트랙의 특정 부분에서 활성화할 수 있는 항력 감소 시스템(DRS)이 필요합니다.
2016년에 찾아야 할 것
실제로 미국 팀이 출전할 것이기 때문에 올해는 미국 팬들에게 특히 흥미로운 해가 될 것입니다. 공작 기계의 거물이자 NASCAR 팀 소유자인 Gene Haas의 Haas F1은 한 세대 만에 그랑프리를 획득하는 최초의 미국 팀이 되기를 희망합니다. 이를 위해 Haas는 자동차의 대부분을 Ferrari에 아웃소싱할 수 있는 허점을 이용하고 있습니다. 이는 드라이버 라인업(프랑스인 Romain Grosjean 및 멕시코인 Esteban Gutierrez)과 함께 Haas F1이 소유권 측면에서만 미국인이 될 것이라는 의미이지만 F1에 미국인이 존재하는 경우는 거의 없습니다.
메르세데스는 지난 두 시즌을 지배했으며, 스타 드라이버 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 세 번째 챔피언십 우승을 차지하며 F1의 위대한 선수 중 한 명으로 자리매김했습니다. 그래서 올해에는 다른 제조업체들도 공격을 받고 있습니다. 페라리는 작년에 가장 강력한 경쟁자였으며 올해는 메르세데스와 경쟁할 것으로 예상됩니다. 자동차 중 하나에는 4회 챔피언 Sebastian Vettel이 있으며 이를 뒷받침할 명성이 있습니다.
지난해 F1으로 복귀한 혼다는 여전히 파트너 맥라렌과 협력해 전 세계 챔피언이었던 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 젠슨 버튼(Jenson Button) 드라이버의 재능을 낭비하지 않는 자동차를 만들고 있습니다. 르노는 최근 부진한 실적을 프랑스 회사의 동력 장치 탓으로 돌린 오랜 파트너인 레드불(Red Bull)과의 사이가 나빠진 후 그 부분을 되찾고 있습니다. 6년 전에 매각한 팀을 다시 사들였으나 2016년에는 선두에 설 것으로 기대하지 않습니다.
2016년 3월 21일 업데이트됨
호주에서 열린 시즌 개막 이후 팀들은 만장일치로 새로운 "제거" 예선 시스템을 버리고 이전 형식으로 돌아가기로 결정했습니다.
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