쉐보레가 미드엔진 콜벳을 출시하는 데 필요한 용기를 과소평가하기 쉽습니다. 이 모델은 거의 70년 동안 똑같은 프론트 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 사용해 왔습니다. 좋은 코르벳함은 모두 그런 식으로 만들어졌습니다. 나쁜 것들도 마찬가지였습니다. 갑자기 V8을 승객석 뒤에 채우고 그에 따라 모델의 비율을 수정하는 것은 콜벳을 팬들이 좋아하거나 싫어할 미지의 영역으로 끌어들이는 것입니다. 이는 차세대 Samsung Galaxy가 iOS를 실행하거나 Taco Bell이 빵 그릇에 클램 차우더를 제공하기 시작했다고 상상하는 것과 같습니다. 두 세계가 충돌했습니다.
그럼에도 불구하고 미드엔진 콜벳은 최소한 종이와 픽셀 단위로 볼 때 의미가 있습니다. 부인할 수 없을 만큼 빠르고, 겉으로는 잘 다루어지는 것 같으며, 쉐보레는 최첨단 기술 기능을 실내에 넣는 것을 잊지 않았습니다. 이러한 변화로 인해 가격이 크게 인상되지도 않습니다.
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그만큼 2020 쉐보레 콜벳 스팅레이 는 우리가 2020년에 운전하기를 가장 기대하는 신차 중 하나입니다. 그동안 로스앤젤레스에서 열린 모델 공개에서 우리가 직접 자동차를 보고, 자동차를 개발한 남성 및 여성과 대화를 나눈 주요 내용은 다음과 같습니다.
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미드 엔진 레이아웃 채택은 불가피했습니다.
쉐보레는 1960년대 초 엔지니어 조라(Zora)가 미드엔진 콜벳이라는 아이디어를 실험하기 시작했습니다. Arkus-Duntov는 명판을 대로 순양함에서 세계적 수준의 스포츠로 변화시키기 위해 끊임없이 노력했습니다. 자동차. 쉐보레는 6개가 넘는 프로토타입을 만들었고 1980년에 미드엔진 콜벳을 거의 출시할 뻔했지만 항상 뒤로 물러나 전통에 충실해야 할 타당한 이유를 찾았습니다. 모델의 수석 엔지니어인 Tadge Juechter는 그의 팀이 8세대 모델 개발을 시작하기 훨씬 전에 변화가 불가피하다는 것을 알고 있다고 Digital Trends에 말했습니다.
“우리는 전면 장착 엔진이 [핸들링] 한계에 도달하고 있다는 것을 한동안 알고 있었습니다.”라고 그는 설명했습니다. 그는 2005년 6세대 모델이 데뷔하면서 콜벳을 미드엔진으로 만드는 것에 대해 진지하게 고민하기 시작했다고 덧붙였다.
기술을 유창하게 구사합니다.
쉐보레는 기술을 아끼지 않았습니다. 운전자는 디지털 계기판을 대체하는 구성 가능한 12인치 화면을 마주하게 됩니다. 6가지 주행 모드 중 어떤 모드를 선택하느냐에 따라 모습이 달라집니다. 센터 콘솔 화면에는 쉐보레의 차세대 인포테인먼트 시스템이 표시된다. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이 무선으로 소프트웨어 업데이트를 받을 수 있습니다. 무선 장치 충전도 제공됩니다.
2020년형 콜벳은 쉐보레에도 출시됩니다. 성능 데이터 레코더 (PDR) 기술. 열성팬이 앞 유리 상단 근처에 장착된 고화질 카메라를 사용하여 트랙 주행과 지점 간 도로 코스를 기록할 수 있는 깔끔한 하이테크 주행 분석 도구입니다. 이 소프트웨어는 조향 각도, 자동차 속도, 위치 등 센서가 전송한 데이터를 오버레이합니다. 매니아들이 각 트랙을 분석할 수 있도록 녹화된 영상에 브레이크와 스로틀 페달을 적용합니다. 달리다.
영상은 SD 카드에 저장됩니다. 컴퓨터에 업로드하거나 차량의 터치스크린에서 직접 볼 수 있습니다. PDR은 트랙 밖에서도 유용합니다. 표준 대시 캠으로 작동할 수 있으므로 가장 아름다운 드라이브를 녹화하여 다른 사람들과 공유할 수 있습니다. 친구와 가족, 또는 도요타 코롤라(Toyota Corolla)에 착륙하는 외계 우주선의 영상을 포착하세요. 너.
여전히 사용자 친화적입니다... 대부분의 경우
Chevrolet은 일상적인 유용성을 손상시키지 않으면서 Corvette를 더욱 하드코어하게 만들었습니다. 두 개의 구획으로 나누어진 12.6입방피트의 트렁크 공간을 제공합니다. 바퀴 바로 사이에 있는 앞쪽에 있는 가방은 항공사 규격의 기내 수하물 가방과 노트북 가방이 들어갈 만큼 충분히 큽니다. 엔진 바로 뒤에 있는 뒷좌석에는 풀사이즈 여행가방이나 기내 수하물 2개를 넣을 수 있습니다. 또는 표준 탈착식 지붕을 수용할 수 있어 사용자가 변덕스럽게 상의를 탈의할 수 있습니다. 두 수납칸 모두 복합재료로 제작되었으며, 물에 뜰 정도로 가볍습니다.
가죽과 스웨이드 장식은 콜벳 내부에서 중요한 역할을 합니다. 탄소 섬유 트림을 사용할 수 있지만 스피커 그릴은 스테인레스 스틸이지만 실제 알루미늄이 센터 콘솔을 장식합니다. 음악에 관해 말하자면, 표준 사운드 시스템은 Bose에서 공급한 10개 스피커 설정입니다. Chevrolet은 2020년형 Corvette가 Road America에서 경주하는 것만큼 미국 전역을 운전하는 것이 즐거운지 확인하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다.
그럼에도 불구하고 설계자들은 HVAC 제어 장치를 통합하기 위한 가장 인체공학적인 방법을 찾느라 시간과 상상력, 또는 두 가지 모두가 부족했습니다. 일렬로 배열된 14개의 버튼과 2개의 토글 스위치가 로마 수로처럼 객실을 반으로 나눕니다. 인포테인먼트 시스템에서 "기후" 아이콘을 발견했기 때문에 그것들도 중복된 것처럼 보입니다.
우리가 본 것 중 가장 똑똑한 프론트 리프트 시스템 중 하나를 갖추고 있습니다.
낮은 자세는 콜벳의 핸들링에 도움이 되지만, 모든 과속 방지턱에서 앞 범퍼의 하단 부분을 만날 수 있는 탐나는 기회도 제공합니다. 쉐보레는 이러한 비용이 많이 드는 상황을 방지하기 위해 버튼을 누르면 프런트 엔드가 약 2인치 정도 올라가는 리프트 시스템을 차량에 장착했습니다. 슈퍼카 세계에서는 흔한 기능이고, 우리가 운전할 때 유용했습니다. 람보르기니 아벤타도르 S 하지만 회사는 메모리 기능을 추가하여 한 단계 더 발전했습니다.
과속방지턱이나 가파른 진입로에 접근할 때 리프트 버튼을 눌러 앞쪽을 위로 올리면 내비게이션 시스템이 장애물의 좌표를 저장할 것인지 묻습니다. '예'를 탭하면 자동차가 장애물의 위치를 기억하고 다음 번에 장애물을 넘어갈 것을 감지하면 자동으로 스스로 들어 올려집니다. 최대 1,000포인트까지 기억할 수 있으므로 굳이 기억할 필요가 없습니다.
여전히 콜벳처럼 가격이 책정되어 있으며 전 세계로 진출하고 있습니다.
8세대 495마력의 콜벳은 이전 모델과 이름, 몇 가지 스타일링 요소, 대형 V8 엔진만 공유합니다. 그것은 완전히 새로운 종류의 짐승으로, 우리가 익숙했던 것보다 훨씬 더 잔인하며, 사양표에 따르면 가격은 100,000달러 이상이어야 한다고 나와 있습니다. 하지만 쉐보레는 가치가 가득한 모델의 기원에서 벗어나고 싶지 않았습니다. 보급형 모델의 가격은 60,000달러 미만에서 시작되며, 이는 이전 모델과 동일한 가격입니다. 같은 라이벌 아우디 R8 그리고 아큐라 NSX 훨씬 더 비쌉니다. V10 구동 R8의 가격은 169,900달러이고 가솔린 전기 NSX의 기본 가격은 157,500달러입니다. 달리 말하면, 2020년형 쉐보레 콜벳 스팅레이는 한 대의 가격으로 페라리와 같은 성능을 제공합니다. 포르쉐 718 카이맨.
쉐보레는 이 독특한 제안을 통해 콜벳이 진정한 글로벌 시장으로 자리매김할 수 있기를 바라고 있습니다. 8세대 모델은 우측 핸들 시장을 염두에 두고 개발된 최초의 모델입니다. 이전에는 일본, 홍콩, 영국의 구매자가 좌측 운전석 차량을 운전하거나 제3자 상점에 개조를 의뢰해야 했습니다.
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