뉴욕 오토쇼: 모바일 장치로서의 자동차

당신의 자동차가 4륜 스마트폰에 지나지 않는다면 어떨까요?

자동차 회사가 마력과 연비만큼 연결성과 앱에 대해서도 생각하는 데 더 많은 시간을 투자한다면 어떨까요? 자동차를 온라인 자아의 확장으로 만들면 편리함은 더해지겠지만 문제가 없지는 않습니다.

포드의 글로벌 마케팅, 영업, 서비스 및 링컨 브랜드 담당 부사장인 짐 팔리(Jim Farley)는 2013년 뉴욕 오토쇼 기자간담회에서 “이제 자동차가 소셜 장치가 될 때입니다.”라고 말했습니다.

“본질적으로 누군가에게 차를 가져가게 하고… 당신만을 위해 만들어 줄 수도 있습니다.” K. 포드 자동차 전자 부문의 황제인 Venkatesh Prasad는 이렇게 말했습니다.

Ford는 독립 개발자가 자동차 시스템과 상호 작용할 수 있는 소프트웨어 및 하드웨어를 만들 수 있는 개발자 친화적인 OpenXC 아키텍처와 같은 플랫폼을 통해 이를 수행할 계획입니다. Ford는 이미 Ford 차량용 앱 개발을 장려하는 것을 목표로 하는 개발자 프로그램 및 맞춤형 연료 효율성 앱 챌린지를 통해 이러한 접근 방식을 홍보하고 있습니다.

Ford는 또한 사용자의 데이터가 스마트폰에서 자동차로 원활하게 마이그레이션되도록 하는 궁극적인 목표를 가지고 Pandora 및 Spotify와 같은 기존 앱을 더 잘 통합하기 위해 노력하고 있습니다.

하지만 지금까지 자동차는 모바일 기기와는 거리가 멀다. Ford의 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템은 시스템이 더욱 복잡해지고 기능이 풍부하며 대화형으로 변하면서 운전자가 운전 중에 주의가 산만해질 위험이 있습니다. 음성 작동 시스템을 사용할 수 있으며 산만한 운전 문제에 대한 부분적인 대답이 될 수 있지만 더 많은 개발이 필요합니다.

또한 음성 활성화 시스템이 요청을 이해하지 못하거나 잘못 이해하는 경우 운전자는 문제를 해결하기 위해 자동차 제어 장치나 전화기를 사용하는 동안 주의가 산만해질 수 있습니다.

Farley는 Ford가 운전자 교육에 상당한 양의 자원을 투자하고 있다는 점을 언급하면서 오직 운전자만이 안전을 보장할 수 있다고 말했습니다.

"저는 소비자가 선택하기를 바랍니다... 지시받은 대로 되는 것이 아니길 바랍니다"라고 그는 말했습니다.

Google의 모바일 광고 영업 관리자인 Brendan Kraham은 예측 기술이 소비자가 제품을 철수할 필요성을 무효화할 수 있다고 제안했습니다. 운전자가 처음 동기화한 후 자동차가 자동으로 휴대폰에 액세스하고 관련 데이터를 가져올 수 있기 때문입니다. 장치.

Subaru의 Starlink 및 BMW의 iDrive 시스템과 같은 일부 최신 차량 내 시스템은 현재 이 개념을 구현하고 있지만 대부분의 경우 부분적으로는 아이디어가 아직 초기 단계이고 특히 기술에 정통하지 않은 고객이 구현하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 기술.

Kraham은 "궁극적으로 그러한 결정을 내리는 것은 사용자의 선택입니다"라고 말하면서 Google은 사용자가 현재 위치 기반 광고를 선택 해제할 수 있도록 허용하고 있다고 지적했습니다.

Ford의 Farley는 소비자가 궁극적으로 광고를 보고 싶을 때 회사에 알릴 것이라고 말했습니다. 그는 사용자가 가상 ​​머스탱을 속일 수 있는 인기 앱인 Ford의 Mustang Customizer를 예로 사용했습니다. “어떤 면에서는 자율적이다”고 그는 말했다.

미래의 자동차 고객은 자신의 차량에서 개인 정보 보호가 부족하다고 불평할까요? 직관적인 인터페이스가 편안한 좌석 위치만큼 중요할까요? 자동차가 정말로 '모바일 기기'가 되는지 여부는 자동차 제조업체와 자동차 구매자가 확인해야 할 부분이다.

차량 내 기술에 대한 귀하의 경험은 어떻습니까? 무엇이 효과가 있나요? 무엇이 당신을 미치게 만드나요? 어떤 기능이나 자동화를 보고 싶나요? 의견을 남겨주세요.

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