돈으로 살 수 있는 가장 연비가 좋은(하이브리드가 아닌) 자동차

우리 모두 동의할 수 있습니다. 우리 중 어느 누구도 주유소에서 돈을 낭비하는 것을 좋아하지 않습니다. 안타깝게도 제시카 심슨의 허리 둘레보다 휘발유 가격이 더 자주 변동하기 때문에 탱크를 채우는 동안 지갑이 고갈되는 것을 피하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 물론, 하이브리드와 같은 최신형 카트를 운전할 수도 있고, 헐떡일 수도 있습니다! — 전기 자동차, 하지만 그것은 공산주의자를 위한 것입니다(농담입니다, 동지). 대체 연료를 사용하지 않는 이유가 무엇이든, 여기에는 시장에서 가장 연료 효율이 높은 가솔린 구동 자동차 목록이 있습니다.

포드 피에스타

연료 효율이 높은 차량에 있어서 포드는 선두를 달리고 있습니다. 그리고 2012년형 Ford Fiesta는 Blue Oval의 노력을 보여주는 훌륭한 예입니다. 우리 목록에 있는 가장 연료 효율적인 자동차 중 하나인 2012 Ford Fiesta는 추가 유틸리티를 위해 세단형 버전과 해치백 버전으로 제공됩니다. Fiesta의 갤런당 표준 EPA 마일리지 등급은 고속도로 39개, 시내 29개, 결합 33개로 측정됩니다. 진정한 연료 절약을 원하는 사람들은 고속도로에서 mpg를 40까지 높이는 SFE 패키지를 선택할 수 있습니다. 경미한 차량 중량 감소 및 작은 공기 역학을 포함한 다양한 주행 거리 향상 기능이 포함되어 있습니다. 변화.

닛산 베르사

2012년형 Nissan Versa는 여러분의 감각을 놀라게 하지 않을 것입니다. 하지만 연비가 여러분이 원하는(또는 필요한) 것이라면 더 이상 보지 마십시오. 2012년 Versa 해치백은 1.8리터 4기통 엔진으로 고속도로 34mpg를 기록하지만 이는 세단입니다. 버전의 1.6리터 CVT는 EPA 등급 38mpg 고속도로, 30mpg 시내 및 33mpg 결합 덕분에 연료 시퍼가 원하는 것입니다. 연비.

현대 엑센트

포드와 마찬가지로 현대차도 연비 측면에서 상당한 노력을 기울여 왔습니다. 그리고 현대 엑센트는 비용 절감을 통해 매력적인 드라이브를 제공하려는 이러한 공동 노력의 또 다른 예입니다. 2012년 모델에서 현대자동차는 효율성을 저하시키지 않으면서 차량의 크기, 스타일, 출력을 향상시켰습니다. 우리에게 남은 것은 138마력과 123lb-ft의 토크를 생성하는 1.6리터 4기통입니다. 게다가 Accent에 대한 EPA 등급은 고속도로 40mpg, 시내 30mpg, 합쳐서 33mpg로 측정됩니다.

현대 벨로스터 

더욱 스포티하고 성능 중심적인 경험을 원하는 분들에게는 2012 현대 벨로스터가 적합한 휠 세트일 수 있습니다. 표준 1.6리터 4기통 엔진을 탑재한 기본 모델 Veloster는 EPA 추정 고속도로 40mpg, 시내 28mpg, 복합 32mpg를 달성합니다. 표준 Veloster의 138hp와 132lb-ft의 토크가 불을 점화하기에 충분하지 않은 경우 3도어 스포츠 해치의 터보 버전을 선택하면 201hp 및 195lb-ft의 토크에 도달하지만 연비는 수동 변속기의 경우 26/38/30mpg, 자동 변속기의 경우 25/34/29mpg로 감소합니다. 다양성. 좀 더 자세한 내용을 보시려면 2013 현대 벨로스터 터보, 직접 감상한 내용을 확인해 보세요.

쉐보레 크루즈 에코

얼마 전까지만 해도 가장 연비가 좋은 자동차가 떠오르는 태양의 나라에서 나타났던 시절이 있었습니다. 얼마 전까지만 해도 연비가 좋은 미국산 차를 추천한다면 여러분이 가리키며 웃었을 때도 있었습니다. 글쎄, 그 시간이 왔다가 사라졌습니다. 일본의 주류 기업들은 여전히 ​​존재하지만 포드, 심지어 쉐보레와 같은 기업들과 경쟁하고 있습니다. Cruze Eco는 가스를 마시는 라이딩을 찾고 있다면 매력적인 사례입니다. 연료 효율성을 극대화하도록 최적화되었으며 공기 역학적 개선, 경량 알로이 휠, 낮은 구름 저항 타이어, 더 작은 연료 탱크 및 몇 가지 사소한 기능 삭제를 통해 추가 감소 무게. Cruze Eco에 동력을 공급하는 것은 138hp와 148lb-ft의 토크를 생성하는 터보차지 1.4리터 인라인 4입니다. EPA 연비는 수동 변속기와 결합 시 고속도로 42mpg, 시내 28mpg, 결합 시 33mpg의 뛰어난 연비를 자랑합니다. 자동 변속기를 선택하면 그 숫자가 각각 39, 26, 31로 줄어듭니다.

쉐보레 소닉

우리 목록에 두 개의 Chevrolet이 있다고 누가 생각이나 했을까요? 눈을 비비지 마십시오. 사실입니다. 미국의 자동차 제조 업체는 이번에는 소형 Chevy Sonic의 형태로 또 다른 연료 효율이 높은 자동차를 자사 제품에 몰래 집어넣었습니다. 하지만 크기에 속지 마세요. Chevrolet 라인업에서 Aveo를 대체하는 Sonic은 138hp와 148lb-ft의 토크를 생성하는 재미있는 터보차지 1.4리터 인라인 4 엔진을 자랑합니다. 게다가 터보차저 엔진은 실제로 Sonic의 표준 1.8리터 엔진보다 더 높은 속도를 제공합니다. 수동 결합 시 고속도로 40mpg, 시내 29mpg, 결합 33mpg의 EPA 연비 등급 전염. 또는 자동 변속기를 선택하면 고속도로 37mpg, 시내 27mpg, 합쳐서 31mpg를 달성합니다.

현대 엘란트라

현대 Elantra를 보는 구매자는 선택할 수 있는 세 가지 모델이 있습니다. 2013 현대 엘란트라 GT, 2013 현대 엘란트라 쿠페, 그리고 표준 세단. 그러나 여기서 강조하고 싶은 것은 후자이다. 시선을 사로잡는 바람에 휘날리는 디자인을 갖춘 Elantra 세단은 우리 목록에서 가장 매력적인 자동차 중 하나입니다. 물론, 아름다움은 보는 사람의 눈에 달려 있습니다. 이것이 바로 Elantra가 148hp와 131lb-ft의 토크를 생성하는 절약형 1.8리터 4기통 엔진으로 멋진 외관을 뒷받침하는 이유입니다. Veloster 및 Accent와 마찬가지로 EPA 연비 추정치는 Elantra가 고속도로에서 40mpg, 시내에서 29mpg, 합쳐서 33mpg를 기록하면서 40mpg 임계값에 도달했습니다.

혼다 시빅

당신이 정상에 오르면 모두가 조각을 원합니다. 혼다는 수년간 왕관을 빼앗으려는 반군과 도적들을 상대해야 했습니다. 그리고 왕좌를 지키는 훌륭한 일을 해냈지만, 더 이상 이 땅의 확실한 왕은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 Honda Civic은 여전히 ​​시장에서 가장 연료 효율적인 자동차 중 하나입니다. 선택할 수 있는 모델과 트림이 많지만, 갤런당 가장 많은 마일을 얻으려는 운전자는 "고연비"를 의미하는 Civic HF를 선택하고 싶을 것입니다. 특별히 튜닝된 Honda R18 1.8리터 인라인 4단 및 5단 자동 변속기를 장착한 Civic HF는 15인치 합금 휠과 낮은 구름 저항 타이어를 갖추고 있습니다. 구름 저항을 20% 감소시키고 추가 언더바디 커버와 리어 데크 리드 스포일러를 통해 공기역학적 측면을 전체적으로 4% 향상시킵니다. 성능. 전체적으로 Civic HF는 고속도로 41mpg, 시내 29mpg, 복합 33mpg를 달성할 수 있습니다.

사이언 iQ

젊은 도시 대중을 위한 자동차를 정확히 어떻게 만들까요? Scion 로고를 붙이고 이름 앞에 세련된 소문자 "i"를 붙입니다. 고맙게도 iQ는 단지 세련된 도시인의 감성에만 영합하는 것이 아닙니다. 그리고 "적을수록 좋다"는 말을 하고 싶은 우리의 뜨거운 열망에도 불구하고 Scion iQ의 경우 오래된 격언이 실제로 진실로 들립니다. iQ는 크기가 다소 작은 것은 의심할 여지가 없습니다. 그러나 크기가 부족한 점은 재미 있고 연료 효율적인 디자인을 보완하는 것 이상입니다. 이러한 연료 효율성은 94마력과 89lb-ft의 토크를 처리하는 iQ의 1.3리터 인라인 4 엔진 덕분입니다. 도시 거주자를 위한 최고 속도는 100mph입니다. 그러나 가장 인상적인 것은 자동차의 휘발유 소비량입니다. 고속도로 37mpg, 시내 36mpg, 합산 37mpg입니다.

기아 리오

새로 디자인된 2012 기아 리오(Kia Rio)는 스타일과 je ne sais quo, 하지만 소박한 시작을 잊지 않았습니다. 아니요, 사실 기아 리오(Kia Rio)는 138마력과 123lb-ft의 토크를 생산하는 노동자와 같은 1.6리터 4기통 엔진 덕분에 명망 높은 갤런당 40마일의 최고 클럽에 올랐습니다. 표준 2012 기아 리오에는 EPA 등급이 시내에서 31mpg, 고속도로에서 40mpg인 6단 수동 변속기가 결합되어 33mpg가 됩니다. 놀랍게도 자동 버전은 고속도로에서 총 40mpg, 시내에서 30mpg, 합쳐서 34mpg의 합산 등급으로 갤런당 1마일이 증가하는 것을 볼 수 있습니다.

명예 디젤은 다음과 같이 언급합니다.

폭스바겐 파사트 TDI

미국에서는 디젤 자동차를 둘러싼 불행한 오명이 있습니다. 다행히도 상황이 바뀌기 시작했습니다. 그리고 폭스바겐 파사트 TDI는 올바른 디젤 엔진의 훌륭한 예입니다. 연비를 위해 크기를 희생하는 것이 너무 어렵다면 Passat TDI는 연비에 대한 큰 수익과 함께 중간 크기 유틸리티를 제공합니다. TDI는 연료 효율적인 2.0리터 4기통 터보디젤을 탑재해 140마력과 236lb-ft의 토크를 생성합니다. 6단 수동 또는 6단 자동 수동 변속기(VW 토크에서는 "DSG"로 알려짐)와 결합됩니다. 6단 수동 TDI의 EPA 등급 연비는 건강한 고속도로 44mpg, 도시 31mpg, 복합 35mpg, DSG 구동계를 선택한 사람들은 고속도로에서 40mpg, 시내에서 30mpg, 합쳐서 34mpg로 감소할 것으로 예상할 수 있습니다.

아우디 A3 TDI

당연히 VW의 사촌인 아우디(Audi)는 우수한 A3 TDI 형태로 연료를 많이 소비하는 디젤 엔진을 제공합니다. 물론 미국인들이 따라잡는 동안 유럽은 수십 년 동안 청정 디젤의 이점을 누려왔습니다. 고맙게도 디젤은 더 이상 우리가 알고 있던 연기를 내뿜는 버너가 아니며, 아우디 A3는 럭셔리 브랜드 디젤이 강력하면서도 연료 효율적일 수 있음을 증명합니다. 2.0리터 터보차지 디젤 인라인 4를 탑재한 A3 TDI의 엔진은 140마력과 236lb-ft의 토크를 생성할 수 있습니다. S 트로닉(Audi의 자동화 수동 변속기)은 EPA의 연비 추정치(고속도로 42mpg, 시내 30mpg, 복합 34mpg)가 표준으로 제공됩니다.

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