배출 제로 1966년 폭스바겐 버스 팩 전력

오리지널 폭스바겐 버스는 실루엣과 몇 가지 스타일링 단서를 공유합니다. ID 버즈 컨셉 2017년에 출시되어 현재 생산에 들어갑니다. 후자는 빠르고 조용하며 배기가스가 없는 반면, 전자는 그 자체로 매력적인 방식으로 상대적으로 느리고 시끄럽습니다. 폭스바겐은 거의 재고처럼 보이는 1960년대 분할 창 버스에 최첨단 전기 기술을 채워 두 사람의 이동 사이의 격차를 해소하고 있습니다.

회사는 전기화된 클래식 E-Bulli를 부르지만 누구를 괴롭히려는 것이 아닙니다. Bulli는 밴의 비공식 독일 이름이었습니다. 1966년에 제작되어 캘리포니아에서 처음 등록되었으며, 50년 만에 처음으로 본국으로 돌아온 후 완전한 복원의 혜택을 받았습니다. 그러나 이를 작업하는 기계공은 공랭식 44마력 플랫포를 제외했습니다. 대신 그들은 폭스바겐의 부품통을 뒤져 83마력을 내는 전기모터를 꺼냈다. 일반적으로 플랫 4가 차지하는 공간에 깔끔하게 맞으며 뒷바퀴를 빠르게 움직입니다.

45킬로와트시 리튬 이온 배터리 팩은 약 124마일의 주행 거리에 충분한 전기를 저장하는데, 이는 새 버스가 제공될 때 제공되는 것보다 적습니다. 그 대가로 최고 속도는 전자적으로 제한된 80mph로 증가하는데, 이는 98%는 재미있고 2%는 무섭게 들립니다. 기억하세요: 버스에서는 앞바퀴 바로 위에 앉습니다.

엔지니어들은 전체 서스펜션을 재설계하고 더 넓은 타이어를 장착했으며 현대적인 스티어링 시스템을 설치했습니다. 안으로 들어가면 디지털 판독 기능, Bluetooth 연결 기능, 앞좌석 사이에 위치한 센터 콘솔에 통합된 기어 선택 장치를 갖춘 새로운 모습의 속도계를 찾을 수 있습니다. 거대하고 거의 수평에 가까운 스티어링 휠이 남아 있습니다.

폭스바겐은 E-불리를 콘셉트로 제시했지만, 단순히 시선을 끌기 위해 설계된 일회성 디자인은 아니라고 강조했다. 파트너인 eClassics는 가솔린 구동 버스를 전력으로 전환하거나 기증 차량을 찾는 수고를 겪고 싶지 않은 운전자에게 턴키 모델을 판매할 준비가 되어 있습니다. 가격은 64,900유로(총액 70,000달러)부터 시작됩니다. 또한 최신 버스(폭스바겐을 능숙하게 구사하는 애호가를 위한 베이 윈도우 모델)나 1980년대에 판매된 박스형 Vanagon에도 배터리 구동 기술을 적용할 수 있습니다.

클래식 자동차를 배터리로 작동하도록 전환하는 것이 점점 더 대중화되고 있지만, 전기로 구동되는 버스를 만드는 아이디어는 전혀 새로운 것이 아닙니다. 휘발유 값이 싸고 배기가스 규제가 기껏해야 느슨했던 1972년, 폭스바겐은 배출가스 제로 버스 실험 배터리 팩은 약 53마일의 범위를 제공했습니다. 충전하는 데 오랜 시간이 걸렸고 기술은 아직 초기 단계였기 때문에 몇 분 안에 슬라이드 아웃되고 교체되도록 설계되었습니다.

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