그만큼 포르쉐 타이칸 4륜 구동을 위해 축당 하나의 전기 모터를 사용하지만 포르쉐는 4륜 모두에 동력을 공급하는 보다 정교한 방법을 연구하고 있습니다. 그 회사 노출된 4개의 모터를 사용하는 전기 4륜 구동 시스템을 계획하고 있습니다. 이 시스템은 향후 포르쉐 전기 SUV에 사용될 예정이다.
더 많은 모터는 더 많은 출력을 제공해야 하지만 이것이 포르쉐가 이 설정을 선택한 진짜 이유는 아닙니다. 사실 4개 모터 시스템을 통해 더욱 정밀한 제어가 가능하기 때문이다. 각 축에 2개의 전기 모터가 장착된 이 시스템은 동력을 앞뒤로 정확하게 분배할 뿐만 아니라 좌우로도 정밀하게 분배할 수 있습니다. 이를 통해 발전된 형태의 토크 벡터링이 가능합니다. 즉, 동력을 한쪽으로 분류하여 자동차가 더 쉽게 회전할 수 있도록 돕습니다.
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몇몇 자동차 제조업체는 이미 토크 벡터링을 제공하고 있습니다. 전륜구동 시스템이지만 이러한 시스템은 특정 바퀴에 브레이크를 적용하거나 기계적 차동 장치를 사용하여 작동합니다. 포르쉐에 따르면 전자 시스템의 장점은 전기 모터가 기계적 설정보다 더 빠르게 반응하고 미세한 조정이 가능하다는 것입니다. 포르쉐는 기계적 구성 요소를 교체할 필요 없이 소프트웨어를 사용해 시스템을 변경할 수도 있다고 밝혔습니다.
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포르쉐가 전기 토크 벡터링을 제안한 최초의 자동차 제조업체는 아닙니다. 원래의 아우디 E-트론 콰트로 컨셉은 토크 벡터링을 위해 리어 액슬에 2개의 전기 모터를 사용했고, 앞쪽에 세 번째 전기 모터를 사용했습니다. 그러나 아우디는 각 차축에 하나의 전기 모터가 있는 보다 전통적인 시스템을 사용했습니다. E-트론 생산 모델. 그만큼 리막 컨셉 원 그리고 컨셉 2 전기 같은 슈퍼카 전기 토크 벡터링 기능 두 축 모두에 대해. 이 기술이 둘 다 1,000마력이 넘는 자동차에 충분하다면 SUV에도 충분할 것입니다.
포르쉐는 어떤 차량이 자사의 트릭 전기 4륜 구동 시스템을 최초로 탑재할지 밝히지 않았습니다. 앞서 자동차 제조사는 전기차 버전을 출시할 것이라고 밝힌 바 있다. 마칸 2021년에는 그것이 첫 번째 논리적 기회가 될 것입니다. 그러나 포르쉐가 파이프라인 아래에 있는 또 다른 예고 없는 전기 SUV를 위해 이 기술을 아껴둘 가능성도 있습니다. 포르쉐는 타이칸 기반의 양산 버전도 선보일 예정이다. 크로스 투리스모 하지만 그 자동차는 왜건 컨셉과 동일한 2모터 4륜 구동 시스템을 사용할 가능성이 높습니다. 세단 형제.
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