2013 BMW ActiveE 리뷰

전기 모터의 토크로 인해 교통 틈을 쉽게 활용할 수 있었고 기본 1 시리즈의 민첩성은 ActiveE의 무게가 2013년 128i 쿠페보다 716파운드 더 무겁다는 사실에도 불구하고 대부분 그대로 유지되었습니다.

BMW는 큰 위험을 감수하고 있다. i3, 깨끗한 완전 전기 도시형 자동차 EV와 전체 프리미엄 소형차 부문을 한꺼번에 재정의하려는 회사입니다. 하지만 i3는 보이는 것처럼 그렇게 큰 도약은 아닙니다. BMW는 이미 "ActiveE"라고 불리는 전기 자동차를 만들었습니다.

그러나 ActiveE는 대부분의 자동차와 다릅니다. 이는 BMW를 위한 프로토타입과 운전 가능한 연구 차량의 조합입니다. 그렇기 때문에 2011년 후반부터 임대가 가능했음에도 불구하고 도로에서 한 번도 본 적이 없을 것입니다. 그리고 설사 그렇게 했다고 하더라도, 당신은 자신이 무엇을 보고 있는지 알지 못했을 수도 있습니다.

1 시리즈 쿠페를 기반으로 하는 ActiveE는 BMW가 전기 자동차와 고객이 이를 사용하는 방법에 대한 귀중한 실제 데이터를 수집할 수 있는 파일럿 프로그램의 일부였습니다. 그 정보는 i3 개발에 사용되었습니다.

나는 최근에 이 전편이 i3 생산에 좋은 징조인지 알아보기 위해 ActiveE를 구동해 볼 기회가 있었습니다.

활동하기

측면에 있는 회로 기판 스티커 외에는 ActiveE가 무엇인지 전혀 알 수 없습니다. 일반 1시리즈보다 주문한 전 세대(E92) 3시리즈의 소드오프 샷건 버전 쿠페.

문을 열면 똑같은 이야기가 나옵니다. 끈적끈적한 흰색 플라스틱 몇 조각과 주행 가능 거리와 배터리 충전 게이지가 포함된 수정된 센터 콘솔만 있습니다.

중앙 스택 정보 화면을 통해 배터리가 수행하는 작업에 대한 자세한 그림을 제공하는 eDrive 디스플레이도 있습니다. 그래픽은 배터리의 충전 상태를 보여주고, 배터리가 회생 제동을 통해 에너지를 모터에 보내는지 아니면 바퀴에서 받는지 보여줍니다. 그 외에 인테리어는 순정 1시리즈와 똑같습니다.

피부 아래에서는 완전히 다른 이야기입니다. 엔진 베이는 i3와 동일한 170마력, 184파운드-피트의 토크를 가진 전기 모터로 채워져 있습니다. 리튬이온 배터리 셀은 후드 아래 남은 공간, 변속기 터널, 일반적으로 연료 탱크가 차지하는 공간에 꽉 들어차 있습니다. 이러한 셀은 모두 최대 32kWh의 용량을 추가합니다.

실물 크기의 슬롯카

진행은 꽤 복잡한 과정입니다. 대시보드 슬롯에 키를 삽입하고, 엔진 시동 버튼을 누르고, 시프터를 잠금 해제하고, 다시 돌려 드라이브를 작동시킵니다. 그리고 결국 운전자는 침묵으로 보상을 받습니다. 게이지만 ActiveE가 실행 준비가 되었음을 나타냅니다.

ActiveE의 사양을 보면 역시 신나는 라이딩을 기대하기 어렵습니다. BMW는 이 차가 9초 만에 시속 100km에 도달할 것이며 최고 속도는 i3보다 3mph 낮은 90mph로 제한된다고 밝혔습니다.

하지만 그 어느 것도 중요하지 않습니다. 스로틀(가속 페달이 아니죠?)을 밟으면 ActiveE가 엄청난 열정으로 솟아오릅니다. 모든 EV와 마찬가지로 모든 모터 토크는 0rpm에서 사용할 수 있지만 ActiveE는 신호등 드래그 레이스에서 특히 빠른 것 같습니다.

맨해튼의 웨스트사이드를 빠르게 주행하면서 우리는 ActiveE가 도시 운전에 이상적으로 적합하다는 것을 알았습니다. 전기 모터의 토크로 인해 교통 격차를 쉽게 활용할 수 있었고 기본 1 시리즈 민첩성은 대부분 그대로 유지되었습니다. ActiveE의 무게가 2013년 128i 쿠페보다 716파운드 더 무겁다는 사실에도 불구하고 손상되지 않았습니다. 그 중 대부분은 배터리 때문입니다. 무게.

고속도로 속도에서는 ActiveE의 영광스러운 토크에서 우위를 점했을 것이라고 우리는 믿습니다. 그러나 뉴욕시 거리에서는 챔피언이었습니다. 우리는 실물 크기의 슬롯카 트랙에 있는 것처럼 하루 종일 도시 주변을 순환하면서 보낼 수도 있었습니다.

문자 그대로 재미를 멈추는 것은 ActiveE의 회생 제동 시스템이었습니다. 재생이 너무 강해서 스로틀을 떼면 목이 꺾이는 감속이 발생합니다. 마치 드래그 슈트가 전개될 때 우주 왕복선에 있는 것과 비슷할 것입니다.

BMW는 ActiveE에 코스팅 모드를 장착하여 페달 이동 중간에 재생을 줄인다고 밝혔습니다. 우리는 그것을 눈치 채지 못했습니다.

숫자

BMW에 따르면 이러한 강력한 회생 브레이크는 ActiveE의 주행 거리가 100마일에 달하는 데 도움이 됩니다. 이는 양산형 EV와 비교하면 유리하다. 닛산 리프 (75마일) 및 쉐보레 스파크 EV (82 마일)이지만 아마도 주행 거리에 대한 불안감이 줄어들지는 않을 것입니다.

하지만 도시의 거리를 개인 경마장으로 사용하면 그 범위가 크게 줄어듭니다. BMW는 240V 전원에서 완전 충전하는 데 4~5시간이 소요되며, 차고에 있는 일반 콘센트에서 120V를 충전하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 것이라고 밝혔습니다.

BMW는 약 700대의 ActiveE를 미국으로 수입하여 2년간 2,250달러, 월 499달러에 고객에게 임대했습니다. 회사는 i3 출시에 맞춰 리스 기간을 종료하도록 시간을 정했기 때문에 전기 BMW를 소유하려면 이를 기다려야 합니다. ActiveE는 다음에도 사용됩니다. BMW의 DriveNow 전기차 공유 프로그램.

더 나은(i3) 일이 다가오고 있습니다

BMW ActiveE는 분명히 진행 중인 작업이지만, 풀스톱 i3 생산 차량에 좋은 징조입니다. 낮은 토크와 민첩한 핸들링은 소형 EV가 도심 주행에 얼마나 적합한지 보여줍니다. 도시(즉, 충전소가 많은 도시)에 보관하면 단거리가 더 짧아집니다. 문제.

베타 버전의 경우 ActiveE는 꽤 좋은 전기 자동차입니다. BMW가 좋은 품질을 i3 생산에 투입했는지 지켜보겠습니다.

최고

• 배터리 무게에도 불구하고 활력과 힘이 있습니다.
• BMW 드라이빙 다이내믹스는 그대로 유지됩니다.
• 가스가 필요하지 않습니다!

최저점

• 가스 구동 버전보다 700파운드 이상 무거움
• 범위, 충전 시간 및 장소가 여전히 문제로 남아 있음
• i3에 의해 폐기될 예정

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